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無限接近純電質感,第十一代思域 e:HEV讓運動成為混動新標簽!

商用車之家訊:——歡迎到訪!專業(yè)商用車網(wǎng)絡媒體為您服務!近年來,伴隨油價上漲與利好政策不斷出臺,混動車的市場地位不斷上升,成為不少消費

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近年來,伴隨油價上漲與利好政策不斷出臺,混動車的市場地位不斷上升,成為不少消費者選購汽車的主要意向之一。不過,在很多人的印象中,混動車最大的優(yōu)點主要還是省油,消費者對其具體的駕駛品質感知仍不夠明顯,因而在一定程度上影響了最終的消費決策。

但實際上,隨著技術的不斷迭代,混動汽車在駕駛質感、動力輸出等層面都有著長足的進步。如有著混動鼻祖之稱的本田混動,在具體的駕駛品質方面已贏得了諸多稱贊,近期上市的第十一代思域 e:HEV,更是足以在新能源車爭鳴的當下,憑借優(yōu)秀的駕駛表現(xiàn)脫穎而出。

技術優(yōu)勢,更接近純電駕駛

第十一代思域 e:HEV搭載了本田“e:HEV強電智混”的最新技術成果——第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)。作為混聯(lián)式混動技術的代表,本田i-MMD在技術路線方面絕對更為先進。

一般來說,根據(jù)混合動力驅動的聯(lián)結方式,混動汽車大致分為三類,即并聯(lián)式、串聯(lián)式及混聯(lián)式。其中,并聯(lián)式指發(fā)動機和單電機既可獨立驅動,也可合作驅動;串聯(lián)式指發(fā)動機不直接驅動,而是由雙電機分別承擔發(fā)電與驅動任務。這兩種形式由于較為簡單,一些技術底蘊比較薄弱的新勢力品牌往往采用得比較多。

而混聯(lián)式則結合了并聯(lián)與串聯(lián)的技術特點,在雙電機的配合下,擁有更多的驅動模式。以采用本田第四代i-MMD的第十一代思域 e:HEV為例,該車型在強大的動力控制算法配合下,擁有電驅、混動和發(fā)動機直驅三種行駛模式,能在日常駕駛中實現(xiàn)順滑的無縫切換。

其中,在起步或中低速工況下,由電機直接驅動;在加速或電量不足的高負載工況下,則進入HEV模式,由發(fā)動機進行發(fā)電,提供電力給電機驅動車輛,同時電池還能回收剩余電量;而在高速巡航的低負載工況下,將由發(fā)動機直驅,而此時正是發(fā)動機運行最高效最理想的狀態(tài)。

不難看出,搭載本田i-MMD混動系統(tǒng)的車型,可以實現(xiàn)大部分場景的純電駕駛,獲得EV驅動下所特有的行駛靜謐性與動力響應性。值得一提的是,本田i-MMD還創(chuàng)新性地設計了一套多平行軸綜合傳動裝置,這樣的結構進一步強化了電機主驅的特點在駕駛表現(xiàn)方面,呈現(xiàn)更接近純電的質感。

實力升級,第四代i-MMD更高能

在路線優(yōu)勢的基礎上,第十一代思域 e:HEV搭載的第四代i-MMD混動系統(tǒng)還實現(xiàn)了動力性能、燃油經(jīng)濟性、靜謐性方面的全面升級,擁有全新開發(fā)的2.0L Di(缸內直噴)阿特金森循環(huán)發(fā)動機、IPU智能動力單元、PCU動力控制單元以及進化升級的E-CVT,能夠為用戶帶來高能低耗的暢爽駕趣體驗。

其中,2.0L Di(缸內直噴)阿特金森循環(huán)發(fā)動機空燃比范圍擴大,最大熱效率高達41%,最大扭矩達182N·m,配合最大功率135kW,最大扭矩315N·m的雙電機式E-CVT,使得第十一代思域 e:HEV的動力儲備更充沛,進一步彰顯了思域廣受認可的運動風范。

IPU智能動力單元與PCU動力控制單元也經(jīng)過全新開發(fā),在它們的合理調控下,第十一代思域 e:HEV在擁有強勁動力的同時,百公里綜合工況油耗低至4.39L。加之改良發(fā)動機材料,提升曲軸剛性以及增加2次平衡器,第四代i-MMD混動系統(tǒng)還帶來了越級的靜謐享受,讓純電駕駛的質感實現(xiàn)更全面的落地。

此外,聚焦用戶的駕乘感受,第十一代思域 e:HEV還通過更具電動化特征的外觀,全新設計的電動功率儀表,以及主動聲音控制系統(tǒng)模擬的澎湃聲浪,讓用戶享受到更真實且極致的暢爽駕趣體驗,駕駛質感得到了全面的提升。

作為享譽全球的經(jīng)典車型,思域歷經(jīng)十一代更迭,始終以先進科技滿足用戶的駕馭需求。伴隨電動化浪潮的滾滾向前,第十一代思域 e:HEV正以其更接近純電的駕馭感受,更高能低耗的行駛表現(xiàn),持續(xù)滿足對駕駛質感有追求的消費者的訴求。面向未來,依托于“e:HEV強電智混”技術的領先優(yōu)勢,東風Honda還將為更多用戶帶來愉悅而美好的出行生活體驗。

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