——歡迎到訪! 專業(yè)商用車網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)!
在傳統(tǒng)燃油和混動領(lǐng)域,憑借可靠、耐用品質(zhì)的豐田,已經(jīng)無需再證明自己的統(tǒng)治力。而在電動化的大趨勢下,很多人都想知道豐田會交出一份怎么樣的答卷?
2021年,豐田面向全球推出純電動專屬系列的bZ品牌,如今在中國市場,bZ品牌已經(jīng)孕育出了兩款車型,一款是定位中型純電SUV的bZ4X,目前已經(jīng)上市;另一款是定位中型純電轎車的bZ3,此前已經(jīng)開啟預(yù)售。
那么bZ4X和bZ3到底有何亮點,豐田bZ品牌又能不能在競爭激烈的新能源市場掀起浪潮呢?結(jié)合近日對這兩款車型的試駕體驗,我就來和大家聊一聊(注:本次試駕的bZ4X為量產(chǎn)車,bZ3為試裝車)。
bZ4X試駕體驗
先來說說bZ4X,基于豐田e-TNGA純電架構(gòu)打造,有前驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動布局,本次試駕主要重點體驗車輛的駕控。不得不說,即使已經(jīng)開過很多不同品牌的電動車,這臺車還是能給我?guī)聿簧袤@喜。
首先,我試駕的是搭載雙電機的四驅(qū)性能版,系統(tǒng)最大功率160kW,最大扭矩337N·m,動力很強勁,但是相比于大部分電動車,它的動力輸出調(diào)校得更平穩(wěn),加速與制動都很線性。這樣做不僅能讓人體驗到純電車的強動力和快響應(yīng),又不至于因為過度的動力爆發(fā)而讓車內(nèi)人員產(chǎn)生暈眩的不適感。
其次,很多人說,相比于燃油車,純電車毫無駕駛樂趣可言,而bZ4X在這方面卻可以算是一個強項。得益于e-TNGA架構(gòu)低重心和高剛性的特性,加上精心調(diào)校的懸掛系統(tǒng),新車在高速行駛時,有著不錯的穩(wěn)定性,底盤相當扎實。即使車輛以較高速度過彎,指向精準的轉(zhuǎn)向,配合敏捷的提速,也能讓我很有信心去駕馭它。
最后,讓我驚喜的還有bZ4X展現(xiàn)的強大越野性能,這可是很多純電動車所不具備的素質(zhì)。
新車搭載了X-MODE四驅(qū)越野輔助系統(tǒng),支持濕滑與泥濘兩種模式。
開啟后,車輛會將動力自動分配到抓地力最好的車輪,無論是在坑洼泥濘的山路,還是松軟的沙灘上,它都能讓車輛輕松通過。
與四驅(qū)搭配的還有Grip-Control智能蠕行模式,開啟后車輛就會自動緩慢通過,你還可以手動調(diào)節(jié)它的蠕行速度,一共有五級:2、4、6、8、10 km/h。面對一般的越野路況,我只要專注控制方向,其它就交給它去解決,對于越野小白來說相當友好。
總的來評價bZ4X的四驅(qū)+蠕行模式,其實就跟像很多城市SUV的適時四驅(qū)一樣,把越野的門檻降低,但相比于它們,它又展現(xiàn)出了更強大的通過性能。
當然,純電動車越野涉及到多種復(fù)雜的路況,有人可能會擔心電池安全性的問題。對此,豐田也是做了充足的準備,例如針對電池包前方,設(shè)置三道高強度橫梁(防撞梁+動力艙橫梁+防火墻加強梁),側(cè)面設(shè)置230mm寬鋁合金支架充當碰撞潰縮區(qū),同時在底下設(shè)置3.2mm厚的電池包底罩,并保持30mm的距離作為緩沖。
多方位的硬件保護,加上豐田多年來在電池系統(tǒng)上的0事故記錄,相信足以打消大家的安全顧慮。此外,bZ4X還標配8安全氣囊,并搭載Toyota Safety Sense3.0智行安全系統(tǒng)。
bZ3試駕體驗
和bZ4X有所不同的是,bZ3屬于豐田和比亞迪強強聯(lián)合的產(chǎn)物,在動力層面采用的是比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池與電動機。本次bZ3的試駕并沒有在開放道路進行,僅在場地內(nèi)進行加速、繞樁和顛簸測試,結(jié)合對車輛靜態(tài)體驗,我這里簡單談幾點印象比較深的感受:
1、動力響應(yīng)和加速性能不錯,并且調(diào)校的風格和bZ4X一樣,都是很注重駕乘舒適性。此外,新車的座椅有不錯的支撐性,駕馭視野也很寬闊;
2、底盤展現(xiàn)了不錯的韌性,即使經(jīng)過連續(xù)顛簸,車內(nèi)的震動也在可接受的范圍,舒適性能得到一定的保證。此外,在進行快速繞樁時,車輛尾部的跟隨性也非常優(yōu)秀,讓人有信心去把控;
3、大尺寸縱置中控屏的界面UI設(shè)計,操作邏輯好評,屏幕功能區(qū)直觀簡潔,基本都是一級菜單,貼近大多數(shù)人的操作習慣。此外,智能語音對話很輕松自然,并且它還能對粵語、四川話等方言進行識別;
4、后排乘坐舒適度很高,2880mm的超長軸距,全平地臺,讓bZ3擁有相當寬敞的后排空間,并且座椅的柔軟度也讓人滿意。還有一個加分細節(jié),設(shè)計師特意采用了前排扶手箱后半懸空設(shè)計,此舉讓中間乘員也能擁有較為舒適的腿部空間。
盡管目前豐田bZ品牌僅推出了bZ4X和bZ3兩款車型,但是從這次試駕體驗來看,我對于它的發(fā)展前景還是比較看好的。理由也很簡單,因為它不僅讓人看到了創(chuàng)新,還讓人感受到了豐田的優(yōu)良傳承。
這里說的“創(chuàng)新”,其實就是相較于市面上大多數(shù)純電車而言,bZ4X和bZ3都展現(xiàn)出了不輸傳統(tǒng)汽車的駕乘特性和操控質(zhì)感,甚至bZ4X還具備強大的通過性能。而這些是e-TNGA純電專屬架構(gòu)所賦予的,也是它們相比于競爭對手,所體現(xiàn)的稀缺性優(yōu)勢。
穩(wěn)定的動力輸出、精準的動力分配、可靠和舒適的駕乘體驗,這就是bZ系列展現(xiàn)的魅力,它能真真切切感受到電動化帶來的優(yōu)越性,同時也保留了燃油車的駕控樂趣。
這里的“創(chuàng)新”還特指智能化,無論是bZ4X還是bZ3,相比于豐田在傳統(tǒng)燃油車所展示的成果,它們的智能化水平,都已經(jīng)提升到一個相當有競爭力的主流水平,包括數(shù)字鑰匙、OTA遠程升級、成長型語音助手等,都讓人不得不刮目相看。
而即使技術(shù)路線過渡到純電動,豐田在傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域那些備受好評的優(yōu)勢,也得到了傳承和延續(xù)。例如燃油領(lǐng)域的省油,到了純電動車身上,就變成了“更小電池更低電耗”。拿bZ4X長續(xù)航版本來說,它的電池電池容量66.7kwh,百公里耗電量僅有11.6kwh/100km,這個能耗量比大多數(shù)對手都要低。
至于豐田一直以來對于車輛安全品質(zhì)的堅持,在bZ系列上也能體現(xiàn)得淋漓盡致。從1997年推出世界首款量產(chǎn)HEV車型至今,豐田電動化車型全球銷量已經(jīng)超過2000萬輛,長期的市場檢驗,多年的技術(shù)經(jīng)驗積累,加上0事故紀錄的電池系統(tǒng),這些都是bZ品牌在安全方面的底氣。
寫在最后
優(yōu)秀的品牌形象、安全可靠的產(chǎn)品口碑、樂趣十足的駕控體驗、實用性強的智能化、舒適的大空間……這些都是bZ系列目前所展示的素質(zhì),對于消費者來說,雖然電動車市場選擇有很多,但是卻很難同時找到具備這些素質(zhì)的對象,這背后的差距,值得大家去好好細品。
當然,bZ4X和bZ3還只是開始,后續(xù)豐田新能源還會帶給我們什么樣的驚喜,大家不妨拭目以待。
版權(quán)聲明:此文源自廠商供稿,如需轉(zhuǎn)載請尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問請立即與本網(wǎng)聯(lián)系,商用車之家/卡車之聲將盡快處理并予以回應(yīng)。