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全球首發(fā)4大領(lǐng)先技術(shù),江鈴E路達實力露鋒芒

商用車之家訊:——歡迎到訪! 專業(yè)商用車網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)! 在“雙碳”共識、綠色共建的趨勢下,純電輕卡如何發(fā)展,引發(fā)了激烈“爭鋒”,或


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在“雙碳”共識、綠色共建的趨勢下,純電輕卡如何發(fā)展,引發(fā)了激烈“爭鋒”,或主打智能、或構(gòu)建生態(tài),面對新能源商用時代的主課題“答卷”各異。事實上,任何概念、模式背后,都應(yīng)建立在過硬技術(shù)基礎(chǔ)之上,以此解決用戶務(wù)實顧慮,真正有效推動綠色智慧物流進入快車道。

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作為新能源輕卡“實力派”,江鈴汽車新能源選擇以技術(shù)為先手,應(yīng)對市場日益務(wù)實的變革和需求。324日,江鈴E路達首批100臺在南昌富山工廠正式下線,吹響純電輕卡變革號角。事實上,作為江鈴汽車新能源全新正向開發(fā)的首款拳頭產(chǎn)品,E路達問世即露鋒芒,在NEVC 2022第七屆中國新能源物流車挑戰(zhàn)賽中,面對全面嚴(yán)苛的賽事條件、權(quán)威專業(yè)的專家評審,憑借過硬技術(shù)素質(zhì),一舉獲得節(jié)能滿分、續(xù)航滿分、爬坡滿分、加速滿分、全能第一多項榮譽,并刷新賽事歷史記錄。江鈴E路達這份備受矚目的成績背后,核心是更為亮眼的全球首發(fā)4大領(lǐng)先技術(shù)加持,不僅在動力、節(jié)能、續(xù)航、制動等多項性能指標(biāo)上,實現(xiàn)了對傳統(tǒng)油改電產(chǎn)品的“降維打擊”,更是真正定義了純電輕卡的新標(biāo)準(zhǔn)。

全球首發(fā)中置一體化電池包技術(shù),顛覆油改電高續(xù)航更快充

無論商乘,電池是純電車型的主要核心。目前,輕卡油改電產(chǎn)品依舊在市場中大行其道,為適應(yīng)原有車體結(jié)構(gòu)設(shè)計,均采用分離式電池布局模式,不僅安全性、兼容性無法保障,能量儲備也會大打折扣。而江鈴E路達攜手寧德時代,采用中置一體化電池包技術(shù),與新能源乘用車的經(jīng)典架構(gòu)設(shè)計思路如出一轍,采用LFP+石墨方形電芯,電池系統(tǒng)能量密度高達155Wh/ kg,實現(xiàn)單箱最大電量100kWh,這意味著E路達電池包不但擁有更高密度能量儲備、達到滿載330公里高續(xù)航保障,同時能夠極大縮短充電時間,36分鐘就能充滿80%,并且為高功率電機輸出提供強大動力來源。

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此外,中置一體化電池包技術(shù)在兼容性、安全性、以及長質(zhì)保均有所突破。得益于一體化電包平臺化設(shè)計,江鈴E路達大梁離地間隙高達265mm,實現(xiàn)更多改裝空間冗余度、具備更強通過性。而更簡潔的電池包,直接減重150kg,意味著能多拉150kg的貨物。另外,體化電包布置在車架中間,整車側(cè)碰更安全。而集成高效熱管理系統(tǒng),則實現(xiàn)8年或40萬公里質(zhì)保,高效可靠更安心。

全球首發(fā)扁線高扭矩電機技術(shù),全地形工況駕馭滿載也輕松

電機作為純電輕卡的“發(fā)動機”,必須具備強力的輸送功能,才能滿足不同工況條件下即使?jié)M載也能輕松駕馭的需求。江鈴E路達首發(fā)扁線高扭矩電機技術(shù),實現(xiàn)全地形駕馭能力、以及高承載驅(qū)動力。

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據(jù)了解,扁線電機制備壁壘較高,相較于傳統(tǒng)的圓線傳統(tǒng)電機,具有高能量效率、高功率密度、高集成度優(yōu)勢,是未來電機的主流路線,被視為高端純電汽車的必備技術(shù)。扁線相同體積下銅線填充量增加 20-30%,輸出功率提升 20-30%,相當(dāng)于多提供20-30匹馬力,整車動力可謂更加強勁。同時,扁線相對圓線接觸更緊密,散熱性提升,在更低的溫升條件下,可實現(xiàn)更好加速性能,擁有更流暢的城市道路駕駛體驗。此外,扁線電機導(dǎo)線應(yīng)力較大,對電樞噪音抑制作用也十分突出,能讓用戶擁有更為靜謐的工作環(huán)境。E路達將未來主流技術(shù)提前應(yīng)用,真正意義上為用戶提供了先進實用的動力保障。

全球首發(fā)SiC多合一控制器技術(shù),增功率減負重多拉且多跑

物流行業(yè)競爭激烈,節(jié)能降耗成為商用車不二法則。為了能將充足動力高效利用,并實現(xiàn)功效的最大化,江鈴E路達攜手博世,首發(fā)SiC多合一控制器技術(shù),從細節(jié)入手用戶達到降本增效目的。

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一方面SiC功率模塊能夠減小功率損耗,最高效率達99.5%,能耗優(yōu)化2%,在大電量基礎(chǔ)上進一步提升里程數(shù)。另一方面采用高集成小體積控制器,以更集成的走線布局,實現(xiàn)了整車輕量化目標(biāo),滿足更多裝載的運營需求。同時,控制器采用SIC功率模塊,需求水流量低,可減少冷卻功耗,在高溫狀態(tài)也能確保功率和里程保持穩(wěn)定。這一系列增功率減負重的技術(shù)手段,讓用戶不但能多拉還能多跑,助力運營收益提升,搶占物流競爭先機。

全球首發(fā)電子液壓制動EHB技術(shù),剎車穩(wěn)定且提升更多里程

動能回收系統(tǒng)最早應(yīng)用在F1頂級賽事中,現(xiàn)已在純電乘用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了基本普及,而純電輕卡高性能動能回收技術(shù)的發(fā)展還屬于起步階段,江鈴E路達首發(fā)電子液壓制動EHB技術(shù),可以說是執(zhí)行業(yè)之牛耳。

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據(jù)了解,江鈴E路達采用電子液壓制動EHB技術(shù),具有高動態(tài)的響應(yīng)能力,高效和穩(wěn)定的制動性能、加上可調(diào)節(jié)的踏板感,為用戶帶來更為踏實的實際駕駛體驗。更對物流用戶友好的是,這一技術(shù)能最大程度實現(xiàn)制動能量回收,比例相較傳統(tǒng)油改電產(chǎn)品提升了7%的優(yōu)化效率,實現(xiàn)了更高效增程目標(biāo),以江鈴E路達滿載實測330公里里程計算,這一技術(shù)可額外增加20多公里續(xù)航里程,按中等城市道路公里數(shù)核算,至少增加一次以上運貨機會,提升更多收益率。

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憑借四大全球首發(fā)標(biāo)桿技術(shù),江鈴E路達出道即巔峰,是引領(lǐng)行業(yè)的標(biāo)桿力作,必將成為新能源輕卡行業(yè)內(nèi)最值得期待的產(chǎn)品,而首批100臺的下線,似乎也是一種宣告,具有顛覆性意義的純電輕卡,已經(jīng)正式進入了服務(wù)市場的倒計時階段。

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