【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】據(jù)記者了解,各地純電動公交車實際的情況并不喜人,反而有些讓人揪心。僅從北京市公交系統(tǒng)來說,目前北京市運(yùn)營的純電動公交車只有30多輛,部分電動公交車因各種原因已經(jīng)停運(yùn)。另據(jù)了解,北京自2008年奧運(yùn)會后的這幾年,實際上并沒有增加純電動公交車的數(shù)量。
北京是新能源汽車示范的首批城市,有國家和市政府給的高額補(bǔ)貼,為何不再有新的純電動公交車上路呢?一些報道中所說的那些要上路的純電動公交車數(shù)字哪去了?
運(yùn)營成本過高
據(jù)了解,北京目前在運(yùn)的所有純電動公交車,都是為了迎接2008年奧運(yùn)會而投入使用的。當(dāng)時是50輛。
圖為北京的純電動公交車
據(jù)北京北土城充電站里的一位司機(jī)師傅介紹,實際運(yùn)營狀況并不像報道的那么好,主要還是電池不行。據(jù)他介紹,目前運(yùn)營的30多輛純電動公交車,雖然乘客反映很好,平穩(wěn)無噪音,零排放,動力性也還可以,不過最主要問題就是電池壽命實在太短。
北京交通大學(xué)電氣工程學(xué)院院長姜久春教授表示,使用3年的動力電池理論上已接近報廢。但司機(jī)師傅認(rèn)為,電池只能用2~3年壽命太短了。據(jù)了解,在2011年年底,2008年投入使用的電池就全部淘汰了,重新?lián)Q了電池組。雖然已經(jīng)新?lián)Q了電池,但剛用了半年多電池就衰減得很厲害。剛開始的時候,換一次電池能跑3圈,也就是100公里左右,而現(xiàn)在只能勉強(qiáng)跑兩圈,如果開空調(diào)的話僅能跑一圈。
另據(jù)車隊師傅介紹,由于這批車已經(jīng)使用4年多,目前車輛也存在一些問題,比如后車門按動按鈕后需要等待一會才能打開,而車內(nèi)的電路線束更是隔三差五就出問題。
北京北土城充電站的工作人員認(rèn)為,電動公交車運(yùn)營成本太高。據(jù)介紹,目前正在運(yùn)營的30多輛純電動公交車,年運(yùn)營成本在1億元以上,如果按公里來估算的話,每公里的花費(fèi)高達(dá)7元,比普通公交車高出一倍還要多。另外,電池日常的運(yùn)營維護(hù)成本也是公交公司難以承受之重。比如2011年新?lián)Q的那批電池,一組80萬元,50組就是4000萬元。顯然是一筆較高的費(fèi)用。
另據(jù)了解,在北京郊區(qū)延慶試運(yùn)行的純電動出租車也是遇到了續(xù)航里程短、電池壽命不盡如人意等困境。
目前難以大規(guī)模推廣
除了電池問題,電動汽車充電站建設(shè)不完善也是一個原因。
北京90路純電動公交車的一位司機(jī)在接受記者采訪時表示:“北京去年曾經(jīng)有過一次更新計劃,準(zhǔn)備再投入50輛純電動公交車。但后來因為在這邊的站里充不了電,就不了了之了。”對于未來會不會再建充電站,一位負(fù)責(zé)人表示并不看好:“投資一個充電站要數(shù)千萬元,從我們目前的運(yùn)營狀況來看,純電動公交車不僅不能盈利,而且像是一個無底洞。如果說僅僅為了環(huán)境效益,完全可以考慮走其他道路,比如天然氣公交、混合動力公交、無軌電車等。”
這位司機(jī)還表示,純電動公交在目前電池難題還沒有取得突破的情況下,最好還是不要大規(guī)模推廣,否則是勞民傷財。
而記者同時也了解到,除北京外,在純電動公交車的問題上,其他省市也普遍存有一定的問題,雖然各地在純電動汽車的推廣使用上不斷出臺一些鼓勵政策,但在純電動公交車的實際運(yùn)營上都有著一些共性的問題亟待解決。
不過,在充電站的問題上,記者也了解到,根據(jù)北京市電力公司今年編制完成的《“十二五”北京市電動汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃》,北京未來將建設(shè)以272座充換電站為骨架、136座配送站為網(wǎng)點(diǎn)、30386臺充電樁為補(bǔ)充的分區(qū)分級智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò),充分滿足6萬輛電動汽車的充換電需求。同時,構(gòu)建了“乘用車充換電站服務(wù)半徑不超過5公里、公交環(huán)衛(wèi)車充換電站‘三環(huán)帶N點(diǎn)’布局”的概念。
這是一件好事情,正如那位司機(jī)說的,電池的問題是個大問題,還是要排在日程上去解決。