近幾年頻發(fā)的道路客運(yùn)安全事故促使部分地區(qū)客運(yùn)管理部門對(duì)長(zhǎng)途客運(yùn)班線的審批變得十分嚴(yán)格。另外，道路交通“十二五”規(guī)劃明確指出，為了強(qiáng)化對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的安全監(jiān)管，將嚴(yán)格客運(yùn)線路的審批，逐步減少1000公里以上的長(zhǎng)途客運(yùn)班線。那么，限制長(zhǎng)線會(huì)對(duì)客車企業(yè)和客運(yùn)公司產(chǎn)生怎樣的影響？
客車銷量下降
“限制超長(zhǎng)線路的審批會(huì)對(duì)某些車型的銷售產(chǎn)生影響。”中通客車控股股份有限公司企業(yè)管理部副部長(zhǎng)李篤生認(rèn)為，符合超長(zhǎng)線路的車型一般以臥鋪客車和代臥車型為主，由于臥鋪客車已明令取消，因此受影響的主要是代臥車型。
“取消臥鋪客車后，對(duì)我們的銷量肯定有影響。目前，長(zhǎng)線路的審批又開始進(jìn)行控制，長(zhǎng)期來看，市場(chǎng)對(duì)大型公路客車的需求將會(huì)減少，這部分客運(yùn)市場(chǎng)也會(huì)受到壓縮。”某品牌客車大區(qū)經(jīng)理王先生表示。
他認(rèn)為，限制中長(zhǎng)途線路的審批除對(duì)代臥車型影響較大外，也會(huì)使車輛長(zhǎng)度受到限制。“以山東為例，以前該地區(qū)的運(yùn)輸公司通常選擇13米雙后橋的車型跑1000公里左右的線路，在中長(zhǎng)線路審批受限后，為了節(jié)省成本，運(yùn)輸公司肯定不會(huì)再選擇這樣的車型。”他說道。
值得關(guān)注的是，部分地區(qū)不僅對(duì)超長(zhǎng)線路審批嚴(yán)格，對(duì)一般線路也開始進(jìn)行限制。“2012年，內(nèi)蒙古地區(qū)客運(yùn)企業(yè)購(gòu)車量很少，主要原因是相關(guān)運(yùn)管部門對(duì)線路審批更加嚴(yán)格，除非有絕對(duì)需求，否則不會(huì)批準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)資質(zhì)。”廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司國(guó)內(nèi)銷售公司蒙西分公司總經(jīng)理黃必俊告訴《商用汽車新聞》記者：“以前該地區(qū)運(yùn)管部門每年能審批下來20~30條新增線路，現(xiàn)在連1條都批不下來，特別是近來事故頻發(fā)，更不會(huì)批準(zhǔn)線路，這勢(shì)必影響新增車輛的采購(gòu)。”
超長(zhǎng)線路需求仍在
限制超長(zhǎng)線路對(duì)客車企業(yè)的影響顯而易見，對(duì)于長(zhǎng)途客運(yùn)公司的制約則更為明顯。
“其實(shí)，對(duì)于乘客而言，這些超長(zhǎng)途線路切實(shí)滿足了他們的出行需求。超長(zhǎng)線路的運(yùn)營(yíng)效果一直很理想，上座率也較高，給我們客運(yùn)企業(yè)帶來了不錯(cuò)的收益。但如今，面對(duì)超長(zhǎng)線路審批不斷嚴(yán)格以及臥鋪客車逐步退市，我們也無可奈何。”有客運(yùn)企業(yè)如是說。
對(duì)此，北京祥龍阿爾薩客運(yùn)有限公司總經(jīng)理王波表示認(rèn)同。“在我看來，客運(yùn)安全并不是要取消某個(gè)車型或者某種線路，關(guān)鍵在于管理。取消并不是解決問題的辦法，應(yīng)圍繞人來進(jìn)行安全管理，無論是乘客還是司機(jī)，從他們的需求出發(fā)。”王波還認(rèn)為：“超長(zhǎng)途線路存在就說明市場(chǎng)上有需求。飛機(jī)大家都想坐，但是并不是所有人都坐得起。而火車目前還無法覆蓋中國(guó)所有地區(qū)，所以長(zhǎng)途公路客運(yùn)有其存在的客觀必要性。”
超長(zhǎng)途客運(yùn)班線的乘坐群體大多是中低收入者，選擇乘坐長(zhǎng)途客運(yùn)班線出行，對(duì)他們來說是最經(jīng)濟(jì)的出行方式。“乘坐超長(zhǎng)線的乘客中有很大一部分是農(nóng)民工、私營(yíng)業(yè)主。舉例來說，很多做服裝生意的私營(yíng)業(yè)主會(huì)選擇乘坐夜晚行車、白天到達(dá)的長(zhǎng)途客車往返北京進(jìn)貨，第二天到達(dá)目的地采購(gòu)后再選擇乘坐晚上的車返程。如此既節(jié)省了時(shí)間，又保證了最低的出行成本。”業(yè)內(nèi)人士表示。
超長(zhǎng)線路春運(yùn)客流激增
雖然超長(zhǎng)線路是否應(yīng)該限制還未有定論，但目前它的需求還是很旺盛。
在四川地區(qū)，進(jìn)入春運(yùn)時(shí)期后，中短途線路客流已經(jīng)趨于平穩(wěn)，但超長(zhǎng)線路目前正迎來客流高峰。據(jù)某客運(yùn)站相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，從成都發(fā)出的客運(yùn)車輛主要以到省外的超長(zhǎng)線為主。近幾日該客運(yùn)站西安、昆明、上海、寧波、寧川、商丘等長(zhǎng)途線路已經(jīng)迎來了客流高峰。
另外，《商用汽車新聞》記者了解到，四川另一客運(yùn)站發(fā)往青島、烏魯木齊、濟(jì)南、深圳、杭州等地區(qū)的超長(zhǎng)線路目前也非常火爆，上座率達(dá)到了100%。據(jù)了解，預(yù)計(jì)正月十五之后，還會(huì)迎來公路客運(yùn)超長(zhǎng)線的又一客流高峰。
在重慶，與前往重慶主城的旅客數(shù)量回落相比，超長(zhǎng)線旅客數(shù)量則大大增加。據(jù)當(dāng)?shù)乜瓦\(yùn)中心經(jīng)營(yíng)管理處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，超長(zhǎng)線方面最受青睞的線路是前往福建晉江、云南昆明、廣東龍崗、浙江溫州等地的超長(zhǎng)途班車，僅19日一天發(fā)往浙江溫州和福建晉江的長(zhǎng)途客車均達(dá)10班次，發(fā)往云南昆明、廣東龍崗的分別為4班次和5班次。
