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電商行業(yè)發(fā)展迅猛 物流主宰存亡

商用車之家訊:近日,有消息稱,為了應(yīng)對(duì)電子商務(wù)行業(yè)的迅猛發(fā)展,美國(guó)郵政局(USPS)正在向私有領(lǐng)域?qū)で髱椭?,希望開發(fā)一套“動(dòng)態(tài)路由系統(tǒng)”,以便提升包裹投遞效率。

近日,有消息稱,為了應(yīng)對(duì)電子商務(wù)行業(yè)的迅猛發(fā)展,美國(guó)郵政局(USPS)正在向私有領(lǐng)域?qū)で髱椭?,希望開發(fā)一套“動(dòng)態(tài)路由系統(tǒng)”,以便提升包裹投遞效率。

在電商行業(yè)和電商企業(yè)的發(fā)展過程中,物流一直都扮演著舉足輕重的角色,對(duì)電子商務(wù)行業(yè)而言,物流從來(lái)都是作為發(fā)展瓶頸和發(fā)展障礙而存在著,是關(guān)乎行業(yè)發(fā)展存亡的關(guān)鍵一環(huán)。

助電商走出虧損泥潭

縱觀全球電商行業(yè)發(fā)展史,發(fā)展 初期的電商企業(yè)無(wú)一例外地面臨虧損困境,而物流則在其扭虧為盈中發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用。以全球電商企業(yè)亞馬遜為例,資料顯示,亞馬遜自1995年在美國(guó)開業(yè) 以來(lái)一直面臨虧損困境,直到2002年才開始實(shí)現(xiàn)盈利,這期間,不少電商企業(yè)相繼倒地落馬。支撐亞馬遜度過困境的正是物流。

在電商發(fā)展初期,網(wǎng)購(gòu)并不具有價(jià)格優(yōu)勢(shì),甚至比線下店要貴一些,多數(shù)消費(fèi)者堅(jiān)持選擇實(shí)體商店購(gòu)物,這直接導(dǎo)致一批電商企業(yè)的經(jīng)營(yíng)失敗。此時(shí),亞馬遜推出免費(fèi)物流配送的營(yíng)銷策略,并不斷降低免費(fèi)送貨服務(wù)門檻,以物流為代價(jià)招攬顧客,快速擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

當(dāng)時(shí)的一項(xiàng)消費(fèi)者調(diào)查顯示,網(wǎng) 購(gòu)顧客認(rèn)為,在節(jié)假日期間郵費(fèi)折扣甚至免收送貨費(fèi)的吸引力遠(yuǎn)超過其他任何促銷手段。亞馬遜先后3次采取這一手段,逐漸將免費(fèi)送貨服務(wù)門檻從99美元降到 49美元,再到25美元。免費(fèi)送貨極大地激發(fā)了人們的消費(fèi)熱情,并使那些對(duì)電商心存疑慮的網(wǎng)民也最終加入網(wǎng)購(gòu)大軍。亞馬遜銷量激增,經(jīng)濟(jì)效益明 顯,2002年第三季度,書籍、音樂和影視產(chǎn)品的銷量較上年同期增長(zhǎng)17%,客戶群體規(guī)模也呈級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。

數(shù)據(jù)顯示,亞馬遜這場(chǎng)以物流為代價(jià)的營(yíng)銷大戰(zhàn),還使得線上商品的價(jià)格普遍降低了10%左右,并使其客戶群達(dá)到4000萬(wàn)人次,其中通過網(wǎng)上消費(fèi)的達(dá)3000萬(wàn)人次左右。對(duì)此,亞馬遜創(chuàng)始人貝佐斯宣稱“或許消費(fèi)者還會(huì)前往實(shí)體商店購(gòu)物,但絕對(duì)不會(huì)是因?yàn)閮r(jià)格的原因”。

但是,以物流為代價(jià)的營(yíng)銷推廣 也是一把雙刃劍,在增加銷售的同時(shí)產(chǎn)生了巨大的成本,給企業(yè)造成財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。這就要求物流企業(yè)必須采用先進(jìn)便捷的訂單處理系統(tǒng)以降低錯(cuò)誤率,并整合送貨方 式、送貨路線等以降低物流成本,即相當(dāng)于以較小的促銷成本獲得更大的銷售收益,再將之回饋于消費(fèi)者,以此來(lái)爭(zhēng)取更多的顧客,形成良性循環(huán)。

近幾年來(lái),國(guó)內(nèi)電商的 異軍突起同樣是以全面犧牲物流為代價(jià),大打價(jià)格戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn),風(fēng)頭正勁時(shí)無(wú)行業(yè)能出其右,但中國(guó)電商企業(yè)也無(wú)一例外地陷入虧損泥潭不能自拔。雖然中國(guó)電商行 業(yè)的集體虧損是受制于“以速度換規(guī)模”的行業(yè)大環(huán)境,但存在于行業(yè)中的服務(wù)過度現(xiàn)象,尤其在物流配送環(huán)節(jié)的免郵費(fèi)現(xiàn)象,無(wú)疑給電商企業(yè)造成了巨大的財(cái)務(wù)負(fù) 擔(dān),被認(rèn)為是中國(guó)電商企業(yè)虧損的一大原因。這就催生了自2011年下半年以來(lái),中國(guó)電商企業(yè)逐漸取消全場(chǎng)免郵費(fèi)政策的現(xiàn)象。

物流系統(tǒng)精益求精

由于電子商務(wù)以現(xiàn)代信息技術(shù)和 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)進(jìn)行商品和服務(wù)交易,信息流、商流和資金流等活動(dòng)都可以通過計(jì)算機(jī)在網(wǎng)上完成,惟獨(dú)物流作為電子商務(wù)的終端須經(jīng)過實(shí)體運(yùn)作過程,直接影響 著消費(fèi)者對(duì)整個(gè)電商購(gòu)物的體驗(yàn),物流也成為決定電子商務(wù)效益的關(guān)鍵因素,做好物流便成為電商企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

由于反應(yīng)速度和配送速度直接影 響著消費(fèi)者的網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn),電商企業(yè)對(duì)消費(fèi)群體的爭(zhēng)奪直接體現(xiàn)在訂單處理轉(zhuǎn)化及當(dāng)日送達(dá)、限時(shí)送達(dá)服務(wù)上。當(dāng)前,當(dāng)日送達(dá)服務(wù)及限時(shí)送達(dá)服務(wù)成為爭(zhēng)取消費(fèi)群體 的一大法寶,電商巨頭亞馬遜、eBay就此展開激烈爭(zhēng)奪。亞馬遜先后在芝加哥、紐約和西雅圖等10大城市為金牌會(huì)員提供有限的當(dāng)日送達(dá)服務(wù),上述城市消費(fèi) 者只要花費(fèi)79美元成為亞馬遜金牌會(huì)員,即可享受部分商品當(dāng)日送達(dá)服務(wù),但需每單加收3.99美元;eBay則在舊金山推出當(dāng)日送達(dá)購(gòu)物應(yīng)用eBay Now,其上所有產(chǎn)品均由當(dāng)?shù)厣碳抑苯映鍪郏ㄋ?Target)、Nordstrom和Walgreens,用戶只需通過iPhone或者 iPad下載該應(yīng)用,點(diǎn)擊選購(gòu)產(chǎn)品“Bring It”按鈕,購(gòu)物服務(wù)就會(huì)將產(chǎn)品送達(dá),如果首份訂單不超過25美元,該公司將免收運(yùn)費(fèi),否則每單收取5美元。

電商企業(yè)的這種快速響應(yīng)依賴于 自身配送中心的布局,按照不同的商品分別設(shè)立不同的配送中心,有利于提高配送中心的專業(yè)化作業(yè)程度,使作業(yè)組織簡(jiǎn)單化、規(guī)范化,不但能提高配送中心作業(yè)的 效率,而且還可以降低配送中心的管理和運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用。此外,配送中心的科學(xué)分布還為電商實(shí)現(xiàn)“倉(cāng)庫(kù)+實(shí)體店”的布局打好了基礎(chǔ)。美國(guó)團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站Groupon就 據(jù)此在新加坡開設(shè)了首家實(shí)體店,滿足了消費(fèi)者到店自提的需要。

在此基礎(chǔ)上,選擇經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的配 送模式,或自有物流落地配,或外包給第三方物流配送。亞馬遜采取的就是將其美國(guó)國(guó)內(nèi)的配送業(yè)務(wù)委托給美國(guó)郵政和UPS,將國(guó)際物流委托給國(guó)際海運(yùn)公司等專 業(yè)物流公司,而將自己的主要精力用于發(fā)展主營(yíng)和核心業(yè)務(wù),這樣既減少了投資,降低了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),又能充分利用專業(yè)物流公司的優(yōu)勢(shì)節(jié)約物流成本。亞馬遜還采取 了“郵政注入”的方式,使用自己的貨車或由獨(dú)立的承運(yùn)人將整卡車的訂購(gòu)商品從亞馬遜的倉(cāng)庫(kù)送到當(dāng)?shù)剜]局的庫(kù)房,免除郵局對(duì)商品的處理程序和步驟,再由郵局 向顧客送貨,不僅效率高,還可以減少成本。據(jù)測(cè)算,亞馬遜靠此種“郵政注入”方式節(jié)省的資金相當(dāng)于頭等郵件普通價(jià)格的5%~17%,十分可觀。

“動(dòng)態(tài)路由系統(tǒng)” 成未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的迅猛增長(zhǎng)推升了快遞 的需求量,美國(guó)郵政局對(duì)此心知肚明,但由于技術(shù)不佳,導(dǎo)致其無(wú)法充分利用這一趨勢(shì)。正因如此,該機(jī)構(gòu)在一家美國(guó)政府網(wǎng)站上發(fā)布了求助信,希望征求私人企業(yè) 或個(gè)人的建議,幫助其規(guī)劃包裹投遞路線。美國(guó)郵政局需要一套“動(dòng)態(tài)路由系統(tǒng)”,以便在郵遞員的常規(guī)路線之外,充分利用員工、時(shí)間和燃料等資源實(shí)現(xiàn)快速投 資,提升投遞效率。

而聯(lián)邦快遞和UPS多年前就開 始使用一套“動(dòng)態(tài)路由系統(tǒng)”改進(jìn)物流配送工作。據(jù)了解,該系統(tǒng)非常復(fù)雜,而且需要持續(xù)不斷的投資和升級(jí),但的確能夠用更少的資源實(shí)現(xiàn)更大的效果。比如 UPS使用電腦模型避免了一切可能的左轉(zhuǎn),從而使司機(jī)在遇到紅燈時(shí)就可以向右轉(zhuǎn),節(jié)省在途配送時(shí)間。

亞馬遜也采取了“組合包裝”技術(shù)以擴(kuò)大運(yùn)輸批量,當(dāng) 顧客確認(rèn)訂單后,銷售系統(tǒng)可立即根據(jù)顧客所訂商品是否有現(xiàn)貨、選擇的發(fā)運(yùn)方式、估計(jì)發(fā)貨日期和送貨日期等信息,從不同的配送中心發(fā)貨,如果某件商品配送中 心無(wú)現(xiàn)貨,亞馬遜就會(huì)建議顧客在訂貨時(shí)不要將需要等待的商品和有現(xiàn)貨的商品放在同一張訂單中,這樣在發(fā)運(yùn)時(shí),承運(yùn)人就可以將來(lái)自不同顧客、相同類別、而且 配送中心也有現(xiàn)貨的商品配裝在同一貨車內(nèi)發(fā)運(yùn),從而縮短顧客訂貨后的等待時(shí)間,也擴(kuò)大了運(yùn)輸批量,提高運(yùn)輸效率,降低運(yùn)輸成本。

快遞公司在線網(wǎng)絡(luò)Courierboard.com聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO朱恩·海福德(June Hayford)認(rèn)為,如果每日配送單量基數(shù)很大,當(dāng)日送達(dá)就會(huì)變得很復(fù)雜,但在需求集中的地區(qū)完全可以實(shí)現(xiàn),由于這是一種需求很高的服務(wù),人們必須額外付費(fèi)。

因此,美國(guó)郵政局認(rèn)為,必須有一套專門針對(duì)此情況提供解決方案的系統(tǒng),還特意向私有領(lǐng)域?qū)で髱椭Mㄟ^類似的系統(tǒng)應(yīng)對(duì)交通、轉(zhuǎn)彎、限速以及限時(shí)送達(dá)等狀況。該機(jī)構(gòu)稱:“美國(guó)郵政局希望最終找到一套靈活而強(qiáng)大的系統(tǒng),同時(shí)也能夠適應(yīng)我們快速擴(kuò)大的網(wǎng)絡(luò)。”

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