如果說漢諾威國際商用車及零部件展主打商用車，那么日內(nèi)瓦國際車展則展示出極強(qiáng)的包容性。日前，在2013年第83屆日內(nèi)瓦國際車展上，盡管參展商用車品牌及車型不及漢諾威國際商用車及零部件展豐富，但參展商用車依然表現(xiàn)出與時(shí)代發(fā)展接軌的特質(zhì)。
概念車大行其道
日內(nèi)瓦車展因其客觀和理性而一直穩(wěn)坐現(xiàn)今世界最受矚目車展之前列。而此次參展商用車型的設(shè)計(jì)理念不但繼承了科學(xué)理性設(shè)計(jì)的精髓，并且實(shí)現(xiàn)了在此基礎(chǔ)上的超越，大打概念牌，體現(xiàn)出大膽而勇敢的超前性。
在本屆日內(nèi)瓦車展上，三菱帶來了旗下最新的概念皮卡車型，該車型定名為GR-HEV。據(jù)了解，該款新車搭載的是一套柴油混合動(dòng)力系統(tǒng)，該款車型的總設(shè)計(jì)師對(duì)外透露，這款皮卡概念車的設(shè)計(jì)采用全新設(shè)計(jì)語言，整體外觀設(shè)計(jì)展示了三菱未來車型的設(shè)計(jì)路線，同時(shí)對(duì)于節(jié)能減排等技術(shù)的研發(fā)與運(yùn)用更是預(yù)示了其品牌未來發(fā)展方向。該車型搭載了由三菱帕杰羅所凝聚培育出的超選四驅(qū)技術(shù)(Super-Select4WD)及超級(jí)四輪控制系統(tǒng)(S-AWC)而形成的新一代4WD系統(tǒng)，使其可以自如應(yīng)對(duì)各種道路環(huán)境，確保其發(fā)揮出優(yōu)異的行駛性能。
此外，三菱汽車正式發(fā)布了CA-MiEV概念車，據(jù)了解，CA-MiEV概念車是一款純電動(dòng)車型，設(shè)計(jì)理念源于三菱汽車公司2009年率先在全球開始量產(chǎn)并銷售的三菱電動(dòng)汽車“i-MiEV”，是一款以未來電動(dòng)汽車為設(shè)想提案的概念車型，單次充滿電后的續(xù)航里程高達(dá)300公里。CA-MiEV概念車線條優(yōu)美，符合空氣動(dòng)力學(xué)的車體以及輕量化車身結(jié)構(gòu)，可以保證其擁有相當(dāng)?shù)睦m(xù)航能力。CA-MiEV是三菱下一代純電動(dòng)車的雛形，采用高電容量的新型電池以及新型的直流電機(jī)和逆變器，提供高性能的制動(dòng)能回收功能。值得一提的是，該車采用了一套全新的無線充電系統(tǒng)，這套系統(tǒng)無須使用傳統(tǒng)的導(dǎo)線就可以給車輛充電，具有超前技術(shù)優(yōu)勢。
豐田同樣在本屆日內(nèi)瓦國際車展發(fā)布了全新豐田坦途，該車越野及運(yùn)載能力出色，一直是皮卡車型中的佼佼者。全新豐田坦途的外形設(shè)計(jì)具有明顯美式風(fēng)格，寬大的進(jìn)氣格柵幾乎占據(jù)整個(gè)車頭，與外角略微上揚(yáng)的車燈搭配，形似牛頭；而其內(nèi)飾對(duì)垂直線的大量采用，保持了一如既往的簡單大方而工整的硬派風(fēng)格。據(jù)悉，豐田坦途皮卡有5.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)、4.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)和4.6升V8發(fā)動(dòng)機(jī)3個(gè)版本，而在傳動(dòng)方面則匹配有5擋手動(dòng)和6擋自動(dòng)變速器。
在商用車展出方面，福特一直比較神秘，此前有消息稱，福特此次參展車輛或許就是此前已經(jīng)在北美國際車展發(fā)布的新設(shè)計(jì)的Atlas皮卡概念車，該車將成為新一代F-150的設(shè)計(jì)原型。而由于福特F-150皮卡長期位居美國銷量排行榜榜首，雖已臨近換代，但仍在2012年銷售了64.5萬輛，相比2011年增長了10個(gè)百分點(diǎn)，Atlas皮卡概念車的設(shè)計(jì)也因此而備受關(guān)注。但Atlas仍是美式肌肉皮卡的代表之作。
福特最終在日內(nèi)瓦車展上展出了其TourneoCourier5座車型，該款車型屬于家庭版的全順Connect，將在明年春季上市，與嘉年華/B-MAX同平臺(tái)。前臉看上去與福特新款嘉年華相似，中網(wǎng)使用鍍鉻裝飾。內(nèi)飾中的細(xì)節(jié)之處也用鍍鉻裝飾，使用皮質(zhì)座椅。兩側(cè)采用側(cè)滑車門方便進(jìn)入，后排座椅支持60/40比例放倒。
動(dòng)力系統(tǒng)綠色環(huán)保
由于歐洲最新推行的歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)，此次日內(nèi)瓦展出的商用車型大多采用了混合動(dòng)力系統(tǒng)或純電力動(dòng)力系統(tǒng)，在動(dòng)力系統(tǒng)上提供了更加環(huán)保、綠色的解決方案。
三菱推出的概念車型“MITSUBISHIConceptGR-HEV”是一款柴油版混合動(dòng)力系統(tǒng)車型，該款車型在新興國家汽車消費(fèi)市場中擁有高人氣的三菱皮卡車型上搭載了三菱正在研發(fā)中的以FR*3概念為原型的HEV系統(tǒng)，該系統(tǒng)由燃油經(jīng)濟(jì)性能突出的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與高性能電機(jī)及蓄電池組合而成，可以使該車型在行駛過程中的二氧化碳排放量控制在140克/公里的水平，以期實(shí)現(xiàn)頂級(jí)的高環(huán)保性能。
而概念車型“MITSUBISHIConceptCA-MiEV”的動(dòng)力系統(tǒng)則是通過搭載三菱汽車公司正在研發(fā)中的高能量密度蓄電池，高效EV系統(tǒng)(驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變頻器、制動(dòng)能源回收、非接觸充電系統(tǒng))等新一代EV技術(shù)，以及徹底貫徹車身輕量化設(shè)計(jì)理念及提高其空氣動(dòng)力性能，使得該車型的可續(xù)航里程達(dá)到300公里。一位研究商用車的資深人士表示，續(xù)航里程的提升對(duì)以純電為動(dòng)力的商用車今后的發(fā)展不但有著巨大的激勵(lì)作用，還有著很強(qiáng)的參考借鑒意義。‘
零部件創(chuàng)新為環(huán)保獻(xiàn)禮
對(duì)于商用汽車而言，動(dòng)力系統(tǒng)的綠色環(huán)保和保持動(dòng)力的強(qiáng)勁輸出之間往往存在悖論，追求動(dòng)力系統(tǒng)的節(jié)能減排往往意味著損失一部分動(dòng)力輸出。此時(shí)，核心零部件廠商的技術(shù)革新就顯得尤為重要，這其中，輪胎產(chǎn)品技術(shù)的革新格外引人注目。其實(shí)，關(guān)于輪胎技術(shù)指標(biāo)升級(jí)的重要意義早在去年就引起了汽車行業(yè)的廣泛關(guān)注，今年亦不例外。
輪胎產(chǎn)品對(duì)于車輪的環(huán)保舉足輕重，這源于輪胎產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新，如胎壓自控技術(shù)、電動(dòng)車輪胎技術(shù)、無線射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)以及獨(dú)具創(chuàng)新的彈簧輪胎在內(nèi)的多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新。據(jù)了解，胎壓自控功能是一種無須采用額外的氣泵或電子裝置而使輪胎保持最佳的充氣狀態(tài)，從而減少燃油消耗的創(chuàng)新技術(shù)；而電動(dòng)車輪胎技術(shù)則主要應(yīng)用于電動(dòng)汽車，旨在降低僅限電動(dòng)車同行以及有噪聲上限的城市的環(huán)境噪聲水平。以上兩項(xiàng)技術(shù)的采用對(duì)改善城市居住環(huán)境意義重大。
無線射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)可以通過在輪胎中使用植入式電子裝置來提高輪胎的智能性；彈簧輪胎是一款包含800根承重彈簧的非充氣輪胎，具有卓越的耐久性和高能效的特點(diǎn)，尤其適用于重型商用車輛在嚴(yán)苛的道路環(huán)境下長距離行駛。
目前，上述輪胎系列技術(shù)正越來越多地應(yīng)用于各車型，對(duì)于解決混合動(dòng)力車型動(dòng)力不足意義深遠(yuǎn)。
