數(shù)據(jù)顯示，10年以前，全球汽車銷量為6000萬輛左右，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量位居第10，產(chǎn)銷量?jī)H為全球總量的1/20。目前，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量在1900萬輛的規(guī)模，占全球總銷量的20%以上。
有預(yù)測(cè)顯示，2020年，全球汽車銷量可能達(dá)1億輛，中國(guó)的汽車銷量可能達(dá)到4000萬輛。這個(gè)數(shù)字說明，中國(guó)汽車發(fā)展的前景很好，但與此相矛盾的是，中國(guó)現(xiàn)在的車市被稱作“微增長(zhǎng)”。
各車型發(fā)展特點(diǎn)
各個(gè)車型發(fā)展的情況不一樣。去年車市增長(zhǎng)最快的車型是SUV，它已經(jīng)連續(xù)三四年高速增長(zhǎng)，并且據(jù)預(yù)測(cè)，還會(huì)持續(xù)高速增長(zhǎng)。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)的SUV并沒有越野性，但是其符合中國(guó)人的喜好，因此，今年的增速還會(huì)比其他車型快一些。
微型客車方面，前兩年，其受政策影響市場(chǎng)銷量有所下滑，但是，目前來看，其已經(jīng)走出政策波動(dòng)帶來的影響，市場(chǎng)開始趨于穩(wěn)定。其中，商用車市場(chǎng)中的牽引車、改裝車市場(chǎng)下滑較快，客車銷量還在增長(zhǎng)。
去年上半年，進(jìn)口車型銷量高速增長(zhǎng)，經(jīng)銷商盲目樂觀，導(dǎo)致其價(jià)位高、庫存高。上半年市場(chǎng)調(diào)查顯示，部分車型庫存高達(dá)九個(gè)月，直接導(dǎo)致下半年進(jìn)口車“大跳水”，甚至影響了整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，導(dǎo)致汽車銷量大幅度回落。
但是，去年汽車出口形勢(shì)不錯(cuò)，出口量超過100萬輛。此外，很多自主企業(yè)也在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上有了突破，例如吉利、長(zhǎng)城獲得高速增長(zhǎng)。其他自主品牌汽車，也在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在沒有增長(zhǎng)的情況下，獲得高于平均速度的增長(zhǎng)。
市場(chǎng)導(dǎo)向下的車市發(fā)展
現(xiàn)在來看，國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)不能簡(jiǎn)單地用“高增長(zhǎng)“、”微增長(zhǎng)”等概念來分析，可以從以下三個(gè)方面來分析。
首先，需求方面，目前國(guó)內(nèi)剛性需求很大。到去年年底，汽車保有量剛剛到1億輛，相當(dāng)于13個(gè)人有1輛汽車，13億人有1億輛汽車。數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)是1個(gè)人1輛車，歐洲、日本都是不到2個(gè)人1輛車。中國(guó)達(dá)不到如此高的汽車保有量，但是比如一家人1輛汽車，中國(guó)需求量就有4億輛，中國(guó)的增長(zhǎng)空間還很大。
其次，市場(chǎng)彈性較大，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)受到政策的影響特別明顯。2009-2010年，國(guó)家在制定刺激車市政策的時(shí)候，預(yù)計(jì)車市會(huì)有10%的增長(zhǎng)，但實(shí)際上，車市增長(zhǎng)30%-40%。而政策到期后，2011年車市只有2%的增長(zhǎng)，政策影響非常明顯?，F(xiàn)在看來，不可能再出臺(tái)2009年、2010年那樣的刺激政策，但是其他的政策還在干擾，例如大城市的限購限行等。
第三，硬件設(shè)施約束，這個(gè)市場(chǎng)受到需求的影響?，F(xiàn)在需求這么好，為什么增速不高？目前受到交通、能源、環(huán)保這三大因素的制約?，F(xiàn)在交通擁堵不再是一線城市的問題，全國(guó)660多個(gè)城市，縣級(jí)以上的城市有三分之二出現(xiàn)擁堵。現(xiàn)在一些地方，一些鎮(zhèn)，幾萬人或十幾萬人，短時(shí)間都會(huì)出現(xiàn)交通擁堵。
能源因素對(duì)車市的影響
首先，原油供應(yīng)，中國(guó)對(duì)國(guó)際原油依賴程度高。中國(guó)90%進(jìn)口的石油要通過馬六甲海峽運(yùn)到國(guó)內(nèi)，這個(gè)地區(qū)的安全情況就至關(guān)重要。國(guó)內(nèi)為了規(guī)避一些風(fēng)險(xiǎn)，在緬甸修了一條油管繞過馬六甲海峽直接從云南進(jìn)來，目前也存在一些問題。因此，中國(guó)石油需求越多，石油安全威脅就越大。
因此，新型能源就成為未來發(fā)展的重點(diǎn)，例如發(fā)展核電。此外，政府通過對(duì)新能源汽車私人購買進(jìn)行補(bǔ)貼等方式，來減少市場(chǎng)對(duì)石油的依賴。
其次，環(huán)境污染嚴(yán)重，節(jié)能減排再次成為焦點(diǎn)。1月份，北方大部分城市都是霧霾天氣，北京只有4、5天是晴天。原因之一就是汽柴油質(zhì)量的問題，在中石油、中石化生產(chǎn)的汽柴油中，硫的含量相當(dāng)于國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的10倍。
汽車經(jīng)銷商銷售模式需轉(zhuǎn)變
由于城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推進(jìn)，4S店很難進(jìn)入縣級(jí)及以下的行政區(qū)域，渠道如何有效下沉成為經(jīng)銷商未來發(fā)展要面臨的課題。此外，經(jīng)銷商還需轉(zhuǎn)變銷售模式，例如，增加服務(wù)的內(nèi)容：增加汽車金融服務(wù)、甚至經(jīng)銷二手車的方式來適應(yīng)市場(chǎng)。
2011年，很多經(jīng)銷商借著北京“汽車限購”的契機(jī)，對(duì)以往的銷售模式進(jìn)行改變，而且這種改變帶來了明顯的效果：2012年，全國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)6%，乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)7%，而北京車市增長(zhǎng)30%以上。
由此可見，現(xiàn)在汽車經(jīng)銷商不能僅依靠新車銷售，同時(shí)要經(jīng)營(yíng)二手車，并且要加大服務(wù)方面的力度。
