對于校車的推廣，在今年的全國兩會期間，多位人大代表提出國家應該加大投入力度。全國人大代表、鄭州宇通集團有限公司總裁湯玉祥在接受媒體采訪時也提及校車市場：“在5.5米以上的校車市場，宇通預期今年的增長超過40%；而6米以上校車的規(guī)模約為3.8萬輛。”
對客車生產(chǎn)企業(yè)來說，校車市場的快速增長自然引起他們的重視。據(jù)記者了解，目前很多企業(yè)看重輕型校車的潛力。
校車銷售中的主力車型
學生的安全問題一直是社會各界所關心的問題，尤其是近幾年校車事故的頻發(fā)，讓社會各界更加關注學生上學、放學路上的安全。2012年4月10日國務院正式發(fā)布《校車安全管理條例》，三周后國家標準委發(fā)布了《專用校車安全技術條件》。政策法規(guī)一出臺，很多商用車企便紛紛推出各自的專用校車，投入力度之強，研發(fā)速度之快，著實讓人振奮。
南京依維柯相關負責人告訴記者，國家標準委頒布的《專用校車安全技術條件》更加注重車輛安全性能、車輛配置的人性化、車輛安全管理的可操作性。單就技術層面而言，《標準》對校車提出的升級要求并不高，多數(shù)車企的現(xiàn)有技術都能滿足這些條件。
在全社會的共同關注下，2012年我國校車銷量出現(xiàn)大幅度的增長。中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)統(tǒng)計的50家企業(yè)中，有31家銷售校車，2012年5米以上的校車共計銷售25695輛。值得注意的是，在所有校車中，5~8米校車是主銷車型。中通客車品牌文化部部長李篤生告訴記者，中通客車2012年銷售客車2000多輛，僅5米級、6米級校車就銷售了1000多輛。這一長度段的客車按照劃分標準，都在輕型客車之列。
輕型校車競爭優(yōu)勢突出
據(jù)了解，輕型校車受到市場歡迎，與目前國家補貼政策不到位以及城市需求特點有關系。目前，購買校車的主體有不少是私立幼兒園，使用輕型校車，價格比較低，而且在城市中也便于穿梭和停靠，特別是對于那些規(guī)模較小的幼兒園來說，適應性更強。在國內(nèi)很多城市，大部分中小學校并不是建立在交通便利的大道旁，更何況在北京、上海、廣州這樣擁堵的一線城市，大中型校車幾乎（20及20人以上）寸步難行。“一些學校位于很深的巷子里，在這種情況下，大型校車的作用就會大打折扣，因為巷子很窄，大型校車就只能停在巷口，學生出了校門還需要走一段很長的路才能坐上校車。如果是小型校車，這方面的問題就很好解決，可以直接將車開到學校門口，方便學生出行。而且，大型客車對駕駛員的要求也比較高，運營單位相應地就需要付出更多的人力成本。”上汽大通相關負責人告訴記者。
作為國內(nèi)校車生產(chǎn)的龍頭企業(yè)，宇通較早推出了B照校車的概念，實際上就是輕型校車。日前，南京依維柯也在青島舉辦了一場公益活動，使用的就是長度在7米以內(nèi)的輕型校車。
事實上，相較與交通環(huán)境便利的大中型城市，農(nóng)村地區(qū)的孩子們更需要有一輛安全的校車接送他們上下學，而校車事故頻發(fā)的“重災區(qū)”也恰恰是在交通不便的鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)地區(qū)。農(nóng)村道路崎嶇狹窄、路面高低不平、通過性不好，對車輛的長度和寬度有不少限制，而輕型校車的特性使其恰好適合在這里行駛。另外，考慮到我國社會發(fā)展的實際情況，國家政策也傾向于鼓勵校車在農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的發(fā)展，對農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)校車給予更多的資金支持，這也是企業(yè)關注輕型校車的原因。[!--empirenews.page--]
宇通B照校車
與那些關注大城市校車運營的企業(yè)相比，南京依維柯更注重校車在三四線鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)的整體適應性。為此，南京依維柯進行了上千次的實地測試和模擬試驗，并根據(jù)各種可能出現(xiàn)的路況環(huán)境不斷調(diào)整和提高車輛適應性。
南京依維柯作為最早參與中國校車標準起草的車輛制造企業(yè)，通過對中國城鄉(xiāng)道路通行條件的充分調(diào)研和產(chǎn)品適應性開發(fā)，經(jīng)過高寒高原和高溫高濕環(huán)境的道路試驗，打造出了數(shù)款高安全性、通過性和經(jīng)濟型的中小學生校車。
2002年，北京市政府率先為農(nóng)村寄宿制學校配備133輛依維柯校車；2003年12月，南京市政府為農(nóng)村偏遠小學配備82輛依維柯校車；2008年3月，山西朔州市政府為下屬6個縣級教育局的農(nóng)村寄宿制學校配備30輛南京依維柯專業(yè)校車，作為其接送寄宿制學生的專用校車。南京依維柯校車歷經(jīng)十年研究、不斷優(yōu)化安全行駛性能，已經(jīng)得到了眾多教育機構和中小學校師生們的認可。
長安客車在今年年初發(fā)布的神童校車也是屬于輕型校車之列，其銷量目標超過2000輛，接近2012年該公司校車總銷量。蘇州金龍海格推出的龍駒校車也受到用戶的歡迎。
服務需求更大
不過相對于在城市運營的校車來說，校車在農(nóng)村的運營，面臨的困難更多。
企業(yè)除了要生產(chǎn)出合格的校車，還要對校車行駛區(qū)域的路況、運營的成本以及車輛維修保養(yǎng)的及時性和便捷性等相關事項，進行客觀地分析并提供完善的配套服務措施。目前校車的購買以政府出資、政府補貼和學校自行購買這三種方式為主，而鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)學校的校車基本是由政府出資購買。
“從表面看，政府‘埋單’似乎解決了孩子們的上學安全問題，然而想要真正實現(xiàn)‘校車下鄉(xiāng)’，銷售校車僅僅只是南京依維柯邁出的第一步。在校車到校的同時，我們還要考慮車輛售后服務的便捷性，這點對保障經(jīng)濟條件相對落后的鄉(xiāng)村小學尤為重要。南京依維柯目前在全國有250余家服務網(wǎng)點，同時還可提供全球領先的‘服務動車’式主動、上門、快捷式專業(yè)服務。”南京依維柯銷售公司相關人士告訴記者。據(jù)悉，南京依維柯在校車交付的環(huán)節(jié)，還將開展包括對校車駕駛人員進行專業(yè)培訓、與學校配合輔導學生當事故發(fā)生時如何自救等一系列的配套服務舉措。
