今年3月29日，大運汽車在成都發(fā)布了全新卡車系列品牌“奧普力”。網友“小胡子”也一同前往參加了此次發(fā)布會，利用會議的休息時間他對奧普力輕卡進行了詳細的了解，下面我們也來聽聽他們對奧普力的理解。
呵呵，新車的車陣暫緩一下，俺們先去看看上市發(fā)布會的揭幕車型
● 外形篇
這就是今天上市會的揭幕車型，大運奧普力廂式輕卡。
走近一點，看看前臉，可能很多卡友對這種帶有五十鈴中卡經典駕駛室骨架的車型有所認識了，不過，今天這臺奧普力讓俺們看到了更多的特色：
1、摒棄了原型車大面積的直方形硬朗造型，增加了一些圓潤的風格，更適合城區(qū)以及近郊中短途輕卡的需要；
2、前面罩的U型線條與進氣格柵倒梯形的弧形線條搭接比較合理，與大燈的倒角也有所呼應，整體沒有生硬感；
3、保險杠采用了中高端輕卡常用的深色調設計，并配置了H3系列的防霧燈；
個人感覺不足之處，大運的五星商標已嵌入中網并同時出現(xiàn)在頂部的導流罩，前面罩的一大串拼音字母讓些許有點添足的感覺。
正側面
1、這是一臺3.3米軸距的單排輕卡，駕駛室與貨廂的距離比較緊湊，能保證在不超過6米的總長度的藍牌輕卡的法規(guī)極限限制，而又能滿足4.2米的貨廂長度，可以給輕泡貨物運輸提供良好的貨廂裝載空間。
2、駕駛室和導流罩的弧度比較合理，應該能把風阻系數控制在0.6以內，在高等級公路的高速行駛中，可能會降低一些油耗吧；
3、廂貨的側面是完整的平面，可以給物流公司提供更多的車身廣告空間；
不足和建議：從導流罩的內側來看，貌似里面并沒有安裝加強支撐桿，在高速行駛時，它的強度能否保證？如果能增加導流罩高度的調節(jié)功能，來解決不同貨箱高度的流線性需求，那就更好了。
側后方
從這個角度可以看出，廂式貨箱的底板離地間距不高，這樣一來，不僅給人工裝卸提供了便利，也讓整車的重心高度得到了較好的控制；
正后方
1、增加了后燈燈組的保護罩；
2、保護罩中間的連接桿巧妙地形成了一個踏腳區(qū)域，方便了裝卸人員的上下車。
側面
設置了一扇側門，不過，貌似單門式側門有點偏小，如果能根據用戶的需要，選裝雙門對開式，可能更適合輕卡側靠在城市街道邊裝卸貨物。
● 頂部
商標LOGO噴涂在導致罩的頂部，導流罩與駕駛室頂接壤部位增加了軟質膠邊，防止導流罩對駕駛室頂部的磨損；
[!--empirenews.page--]
進氣格柵及中網
倒梯型的格柵設計，大燈邊緣與保險杠的接合比較到位。
不足之處，俺們仍然感覺面罩中間那一串碩大的拼音字符太唐突了，當然了，蘿卜青菜各有所愛。
燈具
這款大燈的確讓人感覺非常眼熟，對，它的確借鑒于尼桑的凱普斯達；
燈具與面罩的搭接處，接縫處理比較好，目測沒有發(fā)現(xiàn)較大的縫隙；
仔細一看，這個四燈制組合式大燈，貌似預留了LED日間行車燈的位置，可能是為今后的安全法規(guī)或出口車型做了準備吧。
中網和格柵
格柵內的中網是黑色橫條，里面是叉網狀設計；
不足和建議：如果能設計一種便于日常拆卸洗清的防蟲網就更好了，要知道，高速行駛的輕卡，尤其是夏夜或柳絮飛的時節(jié)，駕駛室撞上的蚊蟲會給里面的中冷器和水箱帶來很大麻煩，也是很難清潔的。
這個商標，俺就不多說了，和大運重卡是完全一致的。
● 外觀的細節(jié)品鑒 后視鏡
奧普力的后視鏡設計與其它輕卡有很大的改善：由單支座外伸式改為了雙支座門鏡式，這種方式有兩個特點
1、鏡架不再前伸，縮短了整車外形長度，在藍牌輕卡不超過6米的總長的限制下，可以讓貨廂做得更長一些；
2、上下雙支座鏡架的強度和穩(wěn)定性遠比單支座的鏡架好，在發(fā)動機怠速時，基本感覺不到后視鏡的振動。
駕駛員側的后視鏡很有特色，居然是雙鏡片式的，除了大幅面的主鏡以外，還增加了一個廣角鏡。這樣的話，可以很好的減少駕駛員的盲區(qū)；這種設計在很多中重卡上都沒有，贊一下；
輕卡大多行駛在城區(qū)、批發(fā)市場等比較狹窄的地方，門鏡設計為可旋轉收回，旋轉關節(jié)非常的粗壯給力，不容易松曠；
頂置的照地鏡，同樣的大鏡面，同樣的粗壯有力。
● 雨刮器
雨刮器設計顯得中規(guī)中矩
不足和建議：
1、奧普力的風擋玻璃尺寸較大，而雨刮片相比之下顯得有點短，能否換裝為加長型的雨刮片？而且雨刮臂顯得太苗條了一點；
2、風擋玻璃清洗噴嘴的噴水角度容易被雨刮臂遮擋，如果將噴嘴改為隨臂式噴嘴，清洗效果肯定高于現(xiàn)有噴嘴，尤其是在高速行駛中的清洗。
車門帶有側面轉向燈
車門已將上車踏板完全遮蓋,可防止泥水濺入。
不足和建議：輪輞的黑色涂裝顯得檔次不高，如果是現(xiàn)在流行的銀白色話，可能整車的視覺效果會更好一些。
俺們再來看看奧普力的后背，它采用了高位進氣管，可以減少塵埃的吸入。同時，左右兩側的位置安裝是對稱的，看來它是預留了右舵出口車型不同的進氣管安裝位置；
這個細節(jié)處理得比較好，貨箱前端安裝了導流蓋子，減少了貨箱轉角處的側面風阻。同時，內藏式的貨箱門扣避免了外凸，減少了擦掛的風險；
[!--empirenews.page--]
● 駕駛室內飾的品鑒
打開車門
這里能清楚地看到，副駕駛一側的多區(qū)域后視鏡的數量和角度。
來到另一邊，副駕駛的座椅看起來很厚。
儀表臺
采用了非對稱式儀表臺，中控臺突出。頂部有寬厚的前緣，可以起到一定的遮光作用，方便駕駛員白天對各種儀表和開關的觀察和控制；
簡單實用的儀表
儀表部分，體現(xiàn)了簡略實用的風格，沒有昂貴的行車電腦液晶顯示屏。但俺覺得它有兩個特點：
1、左邊設置了發(fā)動機轉速表，方便駕駛員觀察發(fā)動機經濟轉速降低油耗費。在輕卡的儀表設計中，算是非常厚道的。
2、右側居然設計了兩個剎車氣壓表，獨立顯示前后橋的雙腔剎車氣壓；這個也比較厚道；
● 中控臺
中控臺由上自下，分別是音響區(qū)，空調區(qū)，和置物盒區(qū)。其中，音響區(qū)為并裝雙艙式設計，目前只用了上面一格，下面一格暫為置物盒。一旦有改裝DVD或導航系統(tǒng)的，可直接拆了下一格的盒子，上下格就合并在一起了。
MP3機的接縫處理還算比較好。
疑問：這個危險警告燈（雙閃燈）的開關恐怕應該用紅色吧？
儲物盒
駐車制動
斷氣剎手柄取代了常見的機械手剎拉桿。
● 底盤部分的品鑒
奧普力首批搭載的是昆明云內動力的490中冷壓（YN27系列）及4100和4102中冷增壓發(fā)動機（YN33、YN38系列），由于成都大運地處西南區(qū)域，云內的長行程發(fā)動機的扭矩表現(xiàn)相當不錯，比較適合丘陵地區(qū)用戶的用車習慣；如長期平原高速標載，可考慮選裝大柴498或五十鈴493等高轉速發(fā)動機；
根據發(fā)動機以及的不同，以及用戶用途差異，奧普力分為平原版、山區(qū)版、重載版，并可選擇匹配浙江萬里揚5-25、5-35以及6檔變速器。
鋼板彈簧
為了保障承載能力，奧普力并沒有采用少片簧的設計，主副鋼板組合式的結構簡單，承載能力強悍；
不過，這種加厚型的鋼板彈簧，可能重車時比較適合載重需要，但它的減震性能要差一點，尤其是空車駕駛室會感覺比較顛。
180毫米的錳鋼車架，各管路的布局比較清晰整潔;
全系列標配了斷氣剎和前后液壓減震器，看來，大運奧普力的配置算是比較厚道了.
[!--empirenews.page--]
輪胎配置
7.00R16代表著奧普力裝配的是鋼絲子午線輪胎。不同于標載型的輪胎花紋，重載型輪采用了水波連線的混合型輪胎花紋。
細節(jié)之輪胎螺絲
不再沿用輕卡慣用的“一管二”螺絲，均為“一管一”合金螺絲
后橋
我們在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)了不同速比組合的后橋
細節(jié)：油水分離濾杯
細節(jié)：機械式電源總開關
參考了大部分重卡所使用的機械式電源總開關，控制負極，簡單實用。尤其是裝配了電控發(fā)動機的輕卡在使用電焊焊接時，可方便用戶徹底切斷電源，保護電控發(fā)動機的ECU；
細節(jié)：四路保護閥與繼動閥
在后橋上，我們看到了中重卡常用的繼動閥，駕駛員踩下剎車踏板后，不再由剎車總泵向后橋輸送剎車空氣，而是由儲氣筒直接通過繼動閥向后橋提供剎車空氣。這種方式，后橋的剎車反應速度要快一些。而且，繼動閥附帶的快放功能，讓剎車解除的速度也會快一點，踩點剎比較方便。
