國內(nèi)國三車用柴油將于2013年7月1日起強(qiáng)制實(shí)施，為了積極配合國三車用柴油升級(jí)，近期兩大集團(tuán)在大區(qū)調(diào)撥價(jià)上也作出了調(diào)整。
中石化方面，自上調(diào)油價(jià)下調(diào)后，國三車用柴油的大區(qū)調(diào)撥價(jià)比國二普通柴油的大區(qū)調(diào)撥價(jià)價(jià)差已擴(kuò)大至150元/噸，而在3月27日調(diào)價(jià)后，二者的價(jià)差還處于50元/噸;同時(shí)，為了積極配合柴油升級(jí)，在4月初，中石化上調(diào)國三車用柴油出廠價(jià)120元/噸，下調(diào)國二普通柴油出廠價(jià)80元/噸。中石油方面，據(jù)了解，為了推動(dòng)國三車用柴油的實(shí)行，保證國二普通柴油的順利置換，從2013年5月1日起，國三車用柴油的大區(qū)調(diào)撥價(jià)在國二普通柴油的基礎(chǔ)上上調(diào)50元/噸。
上調(diào)國三車用柴油大區(qū)調(diào)撥價(jià)，一方面可以刺激主營煉廠生產(chǎn)車用柴油的積極性，從而保持國內(nèi)高標(biāo)號(hào)柴油的資源供應(yīng)，另一方面也增強(qiáng)了主營銷售公司積極清理普通柴油的動(dòng)力。然而，鑒于柴油的終端需求面較廣，在經(jīng)濟(jì)利益戰(zhàn)勝環(huán)保意識(shí)的情況下，國內(nèi)國三車用柴油的升級(jí)難度依舊比較大，油品升級(jí)帶來的成本分?jǐn)傄残枰倘丁?/p>
近期合肥市汽油再次爆出質(zhì)量門事件，矛頭指向中化工油企，山東地?zé)挼挠推焚|(zhì)量升級(jí)再次被推到風(fēng)口浪尖上。據(jù)了解，目前山東地?zé)捚湍苓_(dá)到國三汽油標(biāo)準(zhǔn)的約占60%，而柴油能達(dá)到國二標(biāo)準(zhǔn)的煉廠卻是屈指可數(shù)。
目前山東地?zé)捜砸赃M(jìn)口燃料油為主要煉制原料，這勢必限制汽柴油的質(zhì)量指標(biāo)。同時(shí)，需求決定供應(yīng)，山東地?zé)捘壳翱蛻糁饕敲駹I加油站，貿(mào)易商和調(diào)油用戶，其主要靠價(jià)格優(yōu)勢占據(jù)市場，而山東地?zé)捰推焚|(zhì)量升級(jí)后其價(jià)格優(yōu)勢勢必會(huì)明顯削弱，導(dǎo)致其客戶出現(xiàn)萎縮。在原料問題得不到解決，油品質(zhì)量升級(jí)無國家政策支持的情況下，山東地?zé)捦耆ㄟ^自身來完成油品質(zhì)量升級(jí)可謂是困難重重。
