全球排放技術(shù)的先行者
康明斯作為全球最大的獨立柴油機制造商，生產(chǎn)和銷售功率范圍寬廣的柴油和天然氣發(fā)動機以及相應(yīng)的零部件產(chǎn)品，用于汽車、工業(yè)和發(fā)電設(shè)備等領(lǐng)域?？得魉拱l(fā)動機排量從1.4～95升，功率范圍覆蓋31到5000馬力，廣泛應(yīng)用于各種卡車、巴士、房車、商用汽車等公路用車輛，以及工程機械、礦山設(shè)備、農(nóng)業(yè)機械、船舶和鐵路等非公路領(lǐng)域?？得魉拱l(fā)動機不僅以一流的可靠性、耐久性和燃油經(jīng)濟性享譽業(yè)內(nèi)，而且在滿足日益嚴格的汽車排放（美國EPA2013，歐Ⅴ和歐Ⅵ標準）、非公路用機動設(shè)備排放（Tier4interim/StageIIIB標準）以及船機排放（國際海事組織IMO標準）的激烈競爭中一直居于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先地位，公司始終堅持“創(chuàng)造一個更清潔、更健康、更安全的環(huán)境”的使命。
作為全球發(fā)動機行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢是公司全球核心競爭力的關(guān)鍵部分。1968年，康明斯領(lǐng)先所有柴油機廠商，投資2300萬美元在公司總部所在地——美國印第安納州哥倫布市正式組建了自己的首家大型技術(shù)研發(fā)中心，為公司迎接從20世紀70年代初開始日益嚴格的環(huán)保排放法規(guī)的挑戰(zhàn)打下了堅實基礎(chǔ)，也確立了康明斯在柴油機技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。在此之后，康明斯先后在美國、墨西哥、英國、法國、印度、日本、巴西和中國建立了19家研發(fā)機構(gòu)，組建了強大的全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，共擁有300多個測試實驗室，4000多名研發(fā)工程師和技術(shù)人員，其中40%以上在美國以外，尤以中國和印度的研發(fā)隊伍增速最快。過去20年中，康明斯總計投入超過60億美元，開發(fā)全新的發(fā)動機技術(shù)平臺，平均每天投入超過100萬美元，80%以上的資金被用在努力減少發(fā)動機的有害物質(zhì)和溫室氣體的排放上，滿足日益嚴格的全球尾氣排放標準。2012年，康明斯僅當(dāng)年研發(fā)投入即超過7.2億美元，占銷售額比例超過4%。
康明斯清潔的缸內(nèi)燃燒技術(shù)，超高壓的燃油技術(shù)，高效的增壓技術(shù)，先進的后處理技術(shù)，可靠的濾清技術(shù)，以及具有高度整合功能的系統(tǒng)控制集成技術(shù)形成了康明斯環(huán)保發(fā)動機的獨特優(yōu)勢，這也是大幅度降低發(fā)動機排放和提高燃油效率的必要條件?？得魉估美鋮s廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)在北美成為第一個推出滿足美國EPA2002環(huán)保標準的公司，比原定法規(guī)時間提前了15個月；使用選擇性催化還原（SCR）后處理技術(shù)，康明斯也是最早一批滿足歐Ⅳ、歐Ⅴ排放標準的發(fā)動機廠商。針對當(dāng)今全球最嚴格環(huán)保法規(guī)——美國EPA2013環(huán)保標準，康明斯通過顆粒物濾清器（DPF）和SCR技術(shù)的優(yōu)化組合，再次成為率先達標的發(fā)動機企業(yè)，并進一步為用戶節(jié)省了燃油消耗。
康明斯公司有著近百年專注發(fā)動機技術(shù)的歷史，作為最早一批扎根中國的國際動力制造商，康明斯在中國制造生產(chǎn)柴油和天然氣發(fā)動機也已經(jīng)走過了30多年的歷程。公司遍布全球100多個國家的各級機構(gòu)每年生產(chǎn)和銷售柴油和天然氣發(fā)動機近百萬臺，這使康明斯更深切地感受到所肩負的降低排放的重任。
率先把最先進的排放技術(shù)引入中國
作為全球領(lǐng)先的動力設(shè)備供應(yīng)商，康明斯不斷開發(fā)先進的動力產(chǎn)品，在提高燃油經(jīng)濟性的同時，滿足并領(lǐng)先于全球日益嚴格的發(fā)動機尾氣排放和噪音標準要求?？得魉归L期以來一直堅持與中國伙伴通力合作，將最先進的環(huán)保發(fā)動機引入中國市場。公司始終致力于與國際市場同步將最先進的低排放、環(huán)保產(chǎn)品提供給廣大客戶，并為廣大中國用戶量身定制創(chuàng)新的低排放、高效能解決方案?？得魉故鞘准覍WⅡ、歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ和混合動力發(fā)動機引入中國的柴油發(fā)動機制造商?？得魉惯€一直積極探索清潔燃料的應(yīng)用以及傳統(tǒng)能源和新能源優(yōu)化結(jié)合的道路，在天然氣產(chǎn)品，混合動力及生物柴油應(yīng)用等諸多領(lǐng)域都是先行者。
早在1996年，康明斯的合資公司東風(fēng)康明斯成立伊始就推行歐Ⅰ標準的發(fā)動機，而當(dāng)時國內(nèi)發(fā)動機的排放標準仍未成形。2000年，康明斯首先將滿足歐Ⅱ排放標準的柴油發(fā)動機引入中國市場。2001年起，康明斯就已經(jīng)領(lǐng)先于業(yè)界，率先向歐美和中國市場同步推出全系列超低排放汽車發(fā)動機，滿足歐Ⅲ環(huán)保標準，而當(dāng)時國內(nèi)的排放法規(guī)只要求到2005年全面實施歐Ⅱ排放。2002年，康明斯5.9升歐Ⅲ電控柴油機首次成功匹配北京公交的18米“巨無霸”前置鉸接式公交車，并實現(xiàn)批量應(yīng)用。直到2005年12月30日，北京才開始全面實施國三排放標準，當(dāng)年，康明斯與國際同步率先在中國市場推介歐Ⅳ全電控發(fā)動機。2006年，康明斯已在國內(nèi)實現(xiàn)歐Ⅳ車輛的批量配套。2008年，裝備康明斯歐Ⅳ、歐Ⅴ低排放電控柴油機和天然氣發(fā)動機的北京公交車擔(dān)當(dāng)了北京奧運會期間客運服務(wù)的主力。2010年，康明斯和中國客戶的歐Ⅵ研發(fā)工作正式展開。而此時，全國除北京實行國四標準以外，仍舊實行國三排放標準。2012年底至2013年初北京長期的霧霾天氣加速了北京市實施國Ⅴ排放標準的步伐，經(jīng)國務(wù)院批準，自2013年2月1日起，北京市在全國率先開始執(zhí)行相當(dāng)于國五標準的北京第五階段機動車排放標準。而與這一排放標準相匹配的油品也于2012年5月31日上市。
2013年7月1日起全國商用車正式實施國四標準。在率先引入先進排放標準的同時，康明斯也一直在鼎立支持中國本地其他發(fā)動機和整車企業(yè)在環(huán)保技術(shù)上的提升，全力實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，逐步帶動整個行業(yè)的排放升級和法規(guī)的完善。
協(xié)同整個產(chǎn)業(yè)鏈迎接國四新標準
柴油國四排放標準將拉開序幕，屆時所有生產(chǎn)、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發(fā)動機與汽車都必須符合國四標準。這要求所有發(fā)動機及整車制造商都必須升級自身技術(shù)，打造符合國四標準的新平臺。而此時，康明斯已經(jīng)通過多年來的不懈努力，與國內(nèi)各主機廠合作，完成了相應(yīng)的布局準備。
生產(chǎn)方面，康明斯于2009年與福田汽車合資成立福田康明斯發(fā)動機有限公司，建立之初，就組裝了可生產(chǎn)歐Ⅳ及以上標準發(fā)動機的生產(chǎn)平臺；與此同時，康明斯與陜汽合資的西安康明斯首批推出了滿足達到國四排放的重型柴油機；另外，康明斯與東風(fēng)合資的東風(fēng)康明斯也升級了生產(chǎn)線，可滿足生產(chǎn)國四標準發(fā)動機的要求。目前，康明斯在中國可實現(xiàn)國四標準發(fā)動機年產(chǎn)量超過70萬臺。
產(chǎn)品方面，康明斯在中國生產(chǎn)的國四公路用發(fā)動機產(chǎn)品，從2.8升到13升，涵蓋輕型到中重型商用車市場，加上補充類進口機型，可完全滿足國內(nèi)國四市場的需求。另外，康明斯與國內(nèi)各主機廠合作，已經(jīng)獲得了相對齊全的國四產(chǎn)品公告，可在第一時間生產(chǎn)銷售成熟產(chǎn)品，滿足客戶要求。
服務(wù)方面，康明斯一直致力于對國四發(fā)動機保養(yǎng)維修的培訓(xùn)，目前康明斯在中國已經(jīng)設(shè)立了34個產(chǎn)品服務(wù)平臺，有超過2000多個獨資及合資經(jīng)銷服務(wù)站，并定期對服務(wù)平臺及服務(wù)站工程師進行培訓(xùn)，讓其更快適應(yīng)國四產(chǎn)品特點?？梢哉f，配裝康明斯國四發(fā)動機的整車，在服務(wù)上不但不會打折，還將擁有更佳體驗。
國四技術(shù)的特點及優(yōu)勢
與國三排放標準相比，國四標準要求發(fā)動機的顆粒物排放減少80%，氮氧化物排放減少30%，一氧化碳和碳氫化合物也大大減少。康明斯國四產(chǎn)品同時具備SCR（選擇性催化還原）和EGR+DOC（廢氣再循環(huán)+氧化催化器）兩條技術(shù)路線，這兩種路線已在北美及歐洲市場得到廣泛應(yīng)用，它們的先進性和適用性已經(jīng)得到充分驗證。相比于國三標準的產(chǎn)品，國四產(chǎn)品能夠為用戶帶來更為長久的價值體現(xiàn)。首先它具有廣泛的油品適應(yīng)性，可適用國內(nèi)不同地區(qū)油品的差異性，提高了車輛運輸?shù)木嚯x并降低養(yǎng)護成本；其次，燃油經(jīng)濟性較國三水平發(fā)動機進一步提高，為用戶節(jié)約更多的運營成本，由于降低了碳顆粒排放物沉積，相應(yīng)的延長了服務(wù)周期間隔，降低了維護成本，最終直接讓終端客戶受益。
綠色節(jié)能系統(tǒng)——EBP機智人
在不斷致力降低尾氣排放污染的同時，康明斯還通過自身技術(shù)研發(fā)，創(chuàng)立了一套可根據(jù)實時路況、駕駛員駕駛習(xí)慣及發(fā)動機自身狀態(tài)而調(diào)整的“EBP機智人”系統(tǒng)。在中國，從2011年開始，康明斯與關(guān)鍵主機廠合作，通過采用“EBP機智人”系統(tǒng)性節(jié)能工程，將使用康明斯發(fā)動機的整車油耗顯著降低。通過簡便易行的按鍵選擇，實現(xiàn)發(fā)動機、車輛和駕駛者的“互動溝通”，主動引導(dǎo)良好駕駛習(xí)慣。駕駛員可根據(jù)國道高速、平原丘陵、山路坡道等不同路況，以及重載、標載和輕載等不同載乘情況，靈活選擇動力、標準和經(jīng)濟三擋選鍵，康明斯利用其發(fā)動機擁有的豐富的電控功能，根據(jù)在每一個汽車工作擋位上對油耗與動力匹配的不同要求，進行了全面的優(yōu)化，從而實現(xiàn)了動力性能與節(jié)油的最佳優(yōu)化結(jié)果，進一步降低用戶的綜合使用成本。
“EBP機智人”節(jié)能系統(tǒng)再次驗證先進發(fā)動機技術(shù)的簡單集合并不是汽車實現(xiàn)低排放和高效率的全部內(nèi)容，與全球汽車制造企業(yè)密切合作，實現(xiàn)完美匹配，從而保證整車系統(tǒng)最大優(yōu)化才是技術(shù)的關(guān)鍵。這種優(yōu)化的直接結(jié)果是最終用戶得到更多的經(jīng)濟實惠，能源利用率得到提升，同時排放的降低也為我們帶來更多的藍天。
康明斯汽車排放技術(shù)全球大事記
2002年，康明斯領(lǐng)先所有競爭對手，采用冷卻式廢氣再循環(huán)技術(shù)（CEGR），率先達到美國聯(lián)邦環(huán)保署當(dāng)年10月實施的EPA2004重型卡車排放標準。
2003年12月，康明斯宣布推出面向美國聯(lián)邦環(huán)保署2007年重型卡車排放標準（EPA2007）的發(fā)動機解決方案，采用冷卻式廢氣再循環(huán)（CEGR）和顆粒物濾清器（DPF）相結(jié)合的技術(shù)路線。
2005年4月，康明斯推出滿足歐Ⅳ排放標準的發(fā)動機系列產(chǎn)品，采用選擇性催化還原技術(shù)（SCR）。
2007年1月，康明斯新款6.7升‘頂級’皮卡車渦輪增壓柴油機，提前三年達到全球最為嚴格的美國聯(lián)邦環(huán)保署EPA2010年排放法規(guī)（相當(dāng)于歐Ⅵ），成為全球排放最低的重型皮卡發(fā)動機。
2007年10月，康明斯在比利時世界客車博覽會上首次推出滿足歐Ⅴ/EEV標準的ISB系列電控柴油發(fā)動機。
2010年1月，康明斯宣布三款中馬力主力機型ISB6.7、ISC8.3和ISL9，以及康明斯重型旗艦ISX15系列，全部通過EPA2010核準，達到了近乎為零的極限排放水平。2010年1月1日正式生效的EPA2010標準是當(dāng)今全球最為嚴格的排放法規(guī)，要求氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放分別降低到0.2毫克/制動馬力小時和0.01毫克/制動馬力小時。
2013年3月，康明斯在歐洲技術(shù)中心揭幕新一代滿足歐Ⅵ排放標準的ISB4.5和ISB6.7車用發(fā)動機。
