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隨著國(guó)家強(qiáng)制性汽車標(biāo)準(zhǔn)GB1589-2012《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》征求意見(jiàn)稿的發(fā)布，長(zhǎng)頭鉸接列車的車長(zhǎng)最大限值放寬到18.1m。這樣一來(lái)，長(zhǎng)頭牽引車總長(zhǎng)比平頭車總長(zhǎng)多1米，使長(zhǎng)頭車獲得與平頭卡車相近的載貨能力。
一直以來(lái)，長(zhǎng)頭卡車占中重卡市場(chǎng)上的份額不到1%，且大多為細(xì)分市場(chǎng)中的少眾車型。銷售集中在一些區(qū)域特殊細(xì)分市場(chǎng)上，如一些大型物流集團(tuán)及個(gè)別特種行業(yè)，如港口的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)與經(jīng)濟(jì)型的自卸車。而這一市場(chǎng)局面將因新標(biāo)準(zhǔn)的推出而發(fā)生巨大變化。
目前國(guó)內(nèi)長(zhǎng)頭卡車市場(chǎng)缺乏高端、大馬力車型的代表，東風(fēng)柳汽挖掘這一亟待占據(jù)的細(xì)分市場(chǎng)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)高端長(zhǎng)頭重卡的空白。乘龍T7作為全新一代高端長(zhǎng)頭重卡，無(wú)論是安全性還是動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性，都足以滿足如今的市場(chǎng)需求。其主攻零擔(dān)快運(yùn)配貨物流、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)雀吒郊又蹈咚傥锪鬟\(yùn)輸。據(jù)悉，乘龍T7或?qū)⒊蔀闁|風(fēng)柳汽最高端的產(chǎn)品，將改變長(zhǎng)頭卡車即“低端產(chǎn)品”的普遍認(rèn)知。
乘龍T7平臺(tái)產(chǎn)品在高端長(zhǎng)頭的技術(shù)上，融合了柳汽全新重型平臺(tái)的底盤技術(shù)，具有雙重安全、雙重可靠、雙重省油、雙重高效、雙重舒適突出特性。由于長(zhǎng)頭卡車發(fā)動(dòng)機(jī)前置，形成了有效的沖撞緩沖區(qū)，安全性更高，更大的駕駛空間也為卡車用戶提供更多的改造空間，是名副其實(shí)移動(dòng)的家。
隨著國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的持續(xù)發(fā)酵，將對(duì)中西部地區(qū)物流發(fā)展有著長(zhǎng)期的拉動(dòng)作用，而西部平原地區(qū)運(yùn)輸距離長(zhǎng)、時(shí)速高。據(jù)研究，速度超過(guò)80KM/H,風(fēng)阻將成為油耗第一殺手，此時(shí)長(zhǎng)頭卡車在高速度、低油耗優(yōu)勢(shì)將會(huì)凸顯出來(lái)，比平頭車省油6%-10%。西部地區(qū)或?qū)⒊蔀殚L(zhǎng)頭車發(fā)展的主要市場(chǎng)，乘龍T7具有較大發(fā)展前景。
此外，隨著物流企業(yè)對(duì)高端、大馬力牽引車的需求不斷增加，東風(fēng)柳汽通過(guò)優(yōu)化外圍附件，統(tǒng)一元件或接口規(guī)格，實(shí)現(xiàn)濰柴、玉柴、康明斯三大發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)在乘龍T7平臺(tái)上的互換。其動(dòng)力覆蓋450馬力~550馬力，這無(wú)疑使乘龍T7沿著大馬力高端重卡的方向前進(jìn)了一大步。與此同時(shí)，優(yōu)化匹配的乘龍V+車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)、50萬(wàn)公里免維護(hù)的高效服務(wù)的融合，讓乘龍T7高端長(zhǎng)頭重卡如虎添翼，進(jìn)而為物流用戶提供一站式運(yùn)營(yíng)解決方案。
東風(fēng)柳汽針對(duì)細(xì)分領(lǐng)域用車需求開(kāi)發(fā)相應(yīng)主力車型，來(lái)謀求細(xì)分市場(chǎng)銷量提升的動(dòng)作也越來(lái)越多，此種前瞻性戰(zhàn)略視野值得業(yè)界盛贊。而伴隨著乘龍T7左舵和右舵車型的應(yīng)運(yùn)而生，也為今后出口海外市場(chǎng)做足了準(zhǔn)備。
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