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甩掛運輸是提高道路貨運和物流效率的重要手段,目前在中國,這一運輸方式越來越受到青睞,因為甩掛運輸?shù)奶攸c,車輛會長時間處于運行狀態(tài),為此對于車輛的穩(wěn)定性有很高的要求。韓總是一家專線物流公司的老板,他計劃要選個車子去跑甩掛,那么他具體會選擇哪個車呢?
說道選車首先得了解路線和貨物情況,韓總的公司跑的是廣州-成都、重慶專線,貨物以零擔為主,公司原來只有一臺牽引車在跑甩掛。因為公司的貨源較多,一個車不夠用,平常都會從外面請車來跑。隨著專線物流行業(yè)的競爭日益激烈,有時候公司為了穩(wěn)住客戶不得不低價拉貨,而外面請的車,給不到一個標準的價位別人是不跑的,韓總覺得沒有自己的車很不方便,于是他就有了增加一個新拖頭的想法。在對比觀察了許久后,他最終選定了6x2帶后提升的中國重汽SITRAK C7H,功率為540馬力,至于他為啥選這車,請聽我慢慢道來。
為啥選C7 關(guān)注了2年看中緩速器和后提升
卡友們在買車前都會做好調(diào)查,有些人會上網(wǎng)去收集資料,更多的則是找周圍的朋友打聽,所以用戶口碑在商用車銷售領(lǐng)域還是占有很重要的地位。作為專線物流公司的老板,韓總在買車前一樣會找朋友了解各款車的優(yōu)缺點。
韓總做專線物流已經(jīng)有20多年了,C7這車剛出來他就了解過,剛開始這車小毛病比較多,他不是很看好這個車,不過在投放市場兩年后,這類小毛病都已經(jīng)做了相應的改進,在選車時韓總向許多C7的用戶打聽過現(xiàn)在的情況,發(fā)現(xiàn)該車已經(jīng)被許多用戶認可后,才決定選擇這一品牌。
說到C7的優(yōu)點,韓總最看重的是它的原裝緩速器,以及6x2車型的九氣囊懸掛和后提升功能。由于廣州-成都的線路關(guān)系,一路上的山路還是比較多的,韓總在選車時,第一標準就是看這車有沒有緩速器。他說:“別看緩速器在買車時要花不少錢,其實從長遠看能省下不少錢,駕駛員的安全還更有保障。因為車輛如果不安裝緩速器的話,在西南地區(qū)跑一定要裝淋水,一個裝滿水的水箱會有1-2噸重,一個來回光加水就得花100多元,每月正常跑10趟就是1000多的加水錢,而且水箱重量產(chǎn)生的額外油耗也不是小數(shù)。”
經(jīng)打聽詢問該路線6x2也能跑而且更省油
另外值得一提的是韓總新買的車是6x2后提升的車型,當時我也奇怪為什么不選擇6x4的車型,因為在大家的印象里,山路比較多的地區(qū)選用6x4車型會比較穩(wěn)妥一點。韓總給出的解釋是,他最初也是準備買6x4的,不過經(jīng)銷商廣州威駿強力推薦了6x2帶后提升的這款車,自己也去找同一路線的物流公司打聽了下,發(fā)現(xiàn)好多公司也有用6x2帶后提升的進口車跑這一段的,車輛運行并沒有什么問題,所以最后還是定了6x2的車。因為相比6x4車型,6x2帶后提升的車具有自重輕、油耗低、換掛快捷的優(yōu)點。
對比其他產(chǎn)品 C7性價比夠高
選車時,韓總也有考慮過進口車。不選進口車的原因則是成本太高,目前公司從成都回廣州的貨并不算多,而跑不開趟數(shù),用進口車壓力就會比較大。
20多年來成都回廣州的運價一直很低
韓總最早日系的中卡跑廣州到成都這條線,細細數(shù)來已經(jīng)跑了20多年了。97年98年那個時候廣州這邊的政策比較松,很多二手的日本車能在當?shù)厣吓?。韓總當時用的這種日系載貨車一般10幾萬一臺,貨箱長度在7米-9米之間。當時國產(chǎn)的卡車只有6米多的,而牽引車還是一片空白。
當國產(chǎn)牽引車開始出現(xiàn)后,公司也換了車,現(xiàn)在用來跑甩掛就是一輛國產(chǎn)車,一車配三個掛。目前公司共有兩條線路,既廣州-成都、廣州-重慶。廣州發(fā)成都一天能發(fā)2班,發(fā)重慶一天1班,不過回來的貨就比較著急了,成都回來的貨2天才夠發(fā)一班。由于廣州要發(fā)的貨太多了,公司基本每天都需要請車跑。
為了應對這個情況,韓總除了買新的拖頭以外,還用了許多方法來增加成都的發(fā)貨量。不過由于供需不平衡的關(guān)系,從成都發(fā)廣州的貨,運價都是很低的,20年以來行情都是這個樣。目前廣州到成都一噸貨的運費大概是500多,成都回來就只有300多,回程基本是保本或者略虧的狀態(tài),這也算是業(yè)界公認的情況了。
需求發(fā)生變化 汕德卡迎合市場需求做出應對
甩掛運輸是提升目前傳統(tǒng)運輸模式效率的重要手段,卡車作為整個環(huán)節(jié)的重點,對性能和可靠性的要求非常之高,尤其是對出勤率的要求相比普通運輸要高的多。因為甩掛運輸?shù)奶匦?,許多老車已經(jīng)無法滿足運輸?shù)男枨螅锪鲝臉I(yè)者只有通過選用更適應這一行業(yè)的車型,這也為立足于高端市場的汕德卡帶來了發(fā)展機遇。
針對這一細分市場,汕德卡專門開發(fā)了6×2驅(qū)動形式的后提升車型,完全滿足甩掛運輸這種高強度運輸要求,同時縮短了甩掛運輸頻繁摘接掛的時間,從而使整個甩掛運輸過程更加實用與高效。
其實,自2013年上市以來,汕德卡SITRAK-C7H不斷豐富產(chǎn)品線,相繼推出了6×2九氣囊后提升牽引,以及全新結(jié)構(gòu)的11氣囊車型。其發(fā)動機功率從11升的320馬力到440馬力,到13升的480馬力到540馬力,發(fā)動機B10壽命達到150萬公里,換油間隔長達8萬公里,汕德卡SITRAK的各項數(shù)據(jù)都刷新了國內(nèi)高端重卡的標準。
截至3月15日,中國重汽汕德卡產(chǎn)品銷售完成了2016年一季度的銷量任務,銷量與2015年全年訂單總量持平。經(jīng)歷了3年多的不斷改進和市場開拓,汕德卡品牌也該到了收獲的時刻。
同時為了顯示重汽曼技術(shù)品臺產(chǎn)品的優(yōu)越性,在中國重汽集團2016年的商務大會上,中國重汽正式宣布:凡是購買中國重汽曼技術(shù)產(chǎn)品的用戶,只要在2016年單車累計行駛里程超過100萬公里(小伙伴們看清楚哦,是從買車開始算的累計行駛里程!),經(jīng)驗證無誤就可以參加中國重汽曼技術(shù)卡車100萬公里挑戰(zhàn)賽。第一位到達100萬公里的用戶將會獲得20萬元現(xiàn)金大獎,除此之外,另外10位達到100萬公里的用戶,還有機會可以獲得每位10萬元的現(xiàn)金獎勵。
隨著甩掛這一運輸方式的不斷發(fā)展,用戶對于車型的選擇也開始由中端車型向高端車型轉(zhuǎn)變。中國重汽汕德卡品牌以“進口卡車替代車型”的身份先人一步打入這一市場,可以說是占了不少先機。在面世3年后,市場和用戶對汕德卡品牌的認識也逐步清晰,中國重汽本身也做了許多的改進,市場認可度和用戶口碑都有了可喜的提升,2016年也將成為汕德卡品牌收獲的一年。
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