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在我國(guó)，卡車運(yùn)輸是最主要的運(yùn)輸方式，卡車司機(jī)的重要性不言而喻，社會(huì)各界也在積極倡導(dǎo)卡車司機(jī)文化建設(shè)。我們期待，越來越多的人們了解和支持卡車司機(jī)的工作，卡車運(yùn)輸這一行業(yè)也能變得更加自律自控、節(jié)能高效、受人尊重。那么民眾是如何看待卡車司機(jī)這個(gè)行業(yè)呢？
90年代之前的卡車司機(jī)行業(yè)
從建國(guó)起直至上世紀(jì) 90 年代，卡車司機(jī)一直以來都是一個(gè)令人羨慕的職業(yè)。在普通人看來，卡車司機(jī)走南闖北、見多識(shí)廣，報(bào)酬豐厚、家境富足。
“方向盤一轉(zhuǎn)，給個(gè)縣長(zhǎng)都不換?！边@是茅盾文學(xué)獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)作品《平凡的世界》中的一句話。書中的李向前是陜北原西縣運(yùn)輸公司的一名普通的卡車司機(jī)，之所以能得到這份工作，是因?yàn)樗母赣H是原西縣革委會(huì)副主任。而“方向盤一轉(zhuǎn)，給個(gè)縣長(zhǎng)都不換”正是對(duì)當(dāng)時(shí)卡車司機(jī)工作的描述?！镀椒驳氖澜纭匪枋龅墓适掳l(fā)生在上世紀(jì) 70 年代中期到 80 年代中期。
卡車司機(jī)在當(dāng)年為何是一個(gè)讓人羨慕的就業(yè)崗位？卡車司機(jī)成為搶手的職業(yè)與特定的歷史背景分不開。在很長(zhǎng)的一段歷史時(shí)間，只有大型企業(yè)才會(huì)有運(yùn)輸部門，有的運(yùn)輸部門是政府機(jī)構(gòu)參與運(yùn)營(yíng)的，普通人家的子弟很難進(jìn)入運(yùn)輸部門，在這種特定的歷史條件下，卡車司機(jī)自然成為“高人一等”的就業(yè)崗位。
在改革開放之前，人口、戶籍管理制度極為嚴(yán)苛，人口流動(dòng)和人口遷徙被嚴(yán)厲控制，農(nóng)村人口要一輩子守著田地種莊稼，而城市人口則一輩子守著工廠做工，絕大部分的人一生都被局限在一個(gè)特定的生活環(huán)境中，極少有機(jī)會(huì)見識(shí)外面的世界。在被局限于狹小生存空間的人們的想像中，列車司機(jī)、卡車司機(jī)就成了一個(gè)可以走南闖北，見識(shí)各地不同風(fēng)俗習(xí)慣的有趣職業(yè)。
汽車在當(dāng)時(shí)是稀罕物品，即便是在大城市，汽車也只是極少人才能享用的奢侈品。在當(dāng)時(shí)的歷史條件下還沒有私家車這一說法，不論是軍隊(duì)的吉普車，還是供政府高級(jí)官員乘坐的轎車，亦或是用于運(yùn)輸?shù)拇罂ㄜ?，在普通民眾的心目中同樣富有神秘的色彩?nbsp;
如今的卡車司機(jī)行業(yè)
卡車是難得一見的稀罕物品，卡車運(yùn)輸是“高人一等”的有趣職業(yè)，卡車司機(jī)是走南闖北、見識(shí)廣闊的社會(huì)群體，這種帶有明顯歷史印記的職業(yè)描述是很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)人們對(duì)卡車所形成的基本印象。這種形成于特定歷史背景條件下的職業(yè)形象隨著時(shí)代的變遷，也發(fā)生了天翻地覆的變化。
改革開放以前，卡車運(yùn)輸要么是國(guó)營(yíng)的，要么是政府控制的，但改革開放以后，老百姓買卡車的越來越多。現(xiàn)在購買卡車的 90%以上都是散戶，散戶購買卡車之后很多都是掛靠在一家運(yùn)輸公司跑車。個(gè)體運(yùn)營(yíng)的目的是為了賺錢，但迫于市場(chǎng)和政策的壓力，個(gè)體散戶自然傾向于超載、超速，依靠多拉快跑，實(shí)現(xiàn)增收增效。
民眾對(duì)卡車司機(jī)的看法
不少市民提起卡車就色變，因?yàn)樘嗟木W(wǎng)絡(luò)新聞去報(bào)道卡車相關(guān)的車禍?zhǔn)录?，然而這些事故無不帶來了慘重的傷亡。甚至提出“遠(yuǎn)離大貨車”的口號(hào)，讓卡車司機(jī)們不禁辛酸，沒有了當(dāng)年的驕傲，滿是無處訴說的苦水。
似乎卡車司機(jī)真沒有辦法為自己申訴，關(guān)于車禍?zhǔn)鹿蔬@是無法避免的，卡車司機(jī)能做的就是提升駕駛技能，將安全放在第一位。
以渣土車司機(jī)為例，渣土車司機(jī)的生活狀態(tài)是，忙時(shí)可以兩天不睡覺，閑時(shí)可以一覺睡兩天，渣土車司機(jī)完全是一個(gè)拿青春和身體去換錢的行業(yè)。建筑公司按趟給渣土車司機(jī)發(fā)工資，在這種工資制度下，司機(jī)自然傾向于快跑快拉。
一位網(wǎng)友說：“公司制定了詳細(xì)的油耗制度，省出的燃油按油價(jià)折合在工資里邊發(fā)放，多耗費(fèi)的燃油則要按油價(jià)從工資里邊扣除?！?這種制度直接導(dǎo)致的結(jié)果是，司機(jī)傾向于在最經(jīng)濟(jì)、最節(jié)油的區(qū)間內(nèi)駕駛車輛。按照常識(shí)來看，重型貨車的燃油經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度區(qū)間為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在 1500 轉(zhuǎn)/分上下，車速在 60~80 公里/小時(shí)。60 公里每小時(shí)的行駛速度對(duì)于小汽車來說并不算太快的車速，但對(duì)于重型卡車來說，卻是一個(gè)不慢的速度。相當(dāng)一部分渣土車的作業(yè)區(qū)間都在城區(qū)的夜間，渣土車的龐大身軀本來就不能給市民帶來什么好的印象，快速行駛的渣土車更會(huì)給市民帶來安全方面的擔(dān)憂。
相信大部分開車的朋友都會(huì)有一個(gè)共同的做法——碰到卡車時(shí)一定要讓著走，千萬別搶著走，因?yàn)榇蟛糠质忻駥?duì)卡車感到害怕。“不理解”，“害怕”，這些詞匯是生活在城市的老百姓對(duì)工程卡車（攪拌車、渣土車、大型牽引車）所形成的共同印象。在這種不良印象的支配下，駕駛這些車輛的司機(jī)也自然不受人待見。大規(guī)模基建和住房建設(shè)的開展，導(dǎo)致工程卡車需求量越來越多，普通市民對(duì)工程卡車的印象越來越差。
卡車司機(jī)如何看待自己的職業(yè)
卡車司機(jī)生存狀況艱難：市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻低，所需技能簡(jiǎn)單，很多貨車司機(jī)找不到別的方式就業(yè)，只能開貨車，致使惡性競(jìng)爭(zhēng)激烈。這是卡車司機(jī)生存狀況艱難的根源之一。
被剝削的對(duì)象：惡性壓價(jià)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、雁過拔毛的重重關(guān)卡、層層剝皮的行業(yè)“潛規(guī)則”是行駛在路上卡車人最大的痛點(diǎn)。
卡車司機(jī)是個(gè)高反差職業(yè)，總結(jié)起來有五點(diǎn)：
一是收入不低，地位很低；
二是好像甲方，其實(shí)是乙方；
三是數(shù)量眾多，散沙一地；
四是工作重要，評(píng)價(jià)不佳；
五是文化不高，要求很高。
就卡車司機(jī)生存的政策、商業(yè)環(huán)境來看，從事卡車運(yùn)輸職業(yè)，社會(huì)地位比較低下；工作比較累，收入不高；受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈以及油價(jià)攀升、過路過橋費(fèi)高的影響，卡車運(yùn)輸行業(yè)利潤(rùn)空間較小，不僅如此，還時(shí)常會(huì)受到車匪路霸的騷擾。此外，車輛超載與國(guó)家治理超載的矛盾客觀存在，使卡車運(yùn)輸陷入兩難境地；城市限行給卡車司機(jī)長(zhǎng)途運(yùn)輸帶來了不便。但國(guó)家制定的一些政策基本上都是公平、合理的，但地方政府在具體公務(wù)執(zhí)行時(shí)出現(xiàn)一些不文明的行為，嚴(yán)重影響了卡車用戶心理健康。同時(shí)，汽車生產(chǎn)廠家對(duì)重卡用戶基本沒有提供什么支持和關(guān)愛，且辛苦賺來的利潤(rùn)還要受到管理部門的暴利抽成（純利潤(rùn)的30％），處于自我奮戰(zhàn)的艱難境地。
說到這里大家是不是對(duì)卡車司機(jī)這個(gè)職業(yè)有了新的認(rèn)識(shí)呢？卡車司機(jī)是一個(gè)長(zhǎng)期被人忽視的職業(yè)，他們承擔(dān)著繁重的職業(yè)壓力，漫漫路途上的寂寞難以排解，被職業(yè)健康問題所困擾，他們需要關(guān)注，他們的從業(yè)狀況需要改善。開卡車不只是駕駛運(yùn)輸，更是一種責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，面臨生活的壓迫和行車的風(fēng)險(xiǎn)，卡車人是應(yīng)該被尊敬的！
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