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作為一個一直習(xí)慣于寫物流行業(yè)基層生活的我來說，很少接觸到涉及物流企業(yè)規(guī)劃和物流戰(zhàn)略性目標(biāo)實施深層次東西
一旦進(jìn)入企業(yè)中學(xué)習(xí)真正涉及到戰(zhàn)略性的物流管理，我會發(fā)現(xiàn)我自己很多的不足之處的?？偠灾褪强吹降臇|西比較膚淺，未能真正的深入到企業(yè)深層次的管理中去，主要因素也是因為和外界的溝通交流太少，所以某些方面出現(xiàn)了方向性的失誤，很多思想和言論還不夠成熟，接受到的知識面較為狹窄。
然而，有幸和某專線老板的一次交流卻讓我感覺受益匪淺，有一種自嘆不如的感覺，坐井觀天的感覺也明顯加重。所以在這里，我更多的意思主要是說說交流中的一些難得的見地和想法，更是看到了當(dāng)今物流專線中并存的危機(jī)和商機(jī)以及一些人思變的想法和心聲。
1 真正的高手深藏不露
一直以來，我總是認(rèn)為很多專線企業(yè)的老板只不過是跑運(yùn)輸出身的，某些方面思想還是比較守舊，當(dāng)然也如同很多物流人評價，會寫物流的物流人基本上是不會干物流的，而干物流的基本上會寫的都不多，對于這個行業(yè)出現(xiàn)的尷尬真的是如此嗎？
現(xiàn)在看來，深藏不露的很多，而我從交流中也發(fā)現(xiàn)了我的思想觀念必須得改進(jìn)，還必須好好的學(xué)習(xí)。為什么這么說呢？那么說說交流中的部分總結(jié)吧。
2 70后的老板：“變與不變”的抉擇
作為一個70后的民營企業(yè)老板，從他十多年的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷和一段坎坷人生，當(dāng)然也包括遭遇的一些打擊（交通事故的發(fā)生），我從一位民營老板身上看到了堅強(qiáng)和不甘于現(xiàn)狀的影子。當(dāng)然從風(fēng)雨的人生路上，我除了祝福他的生意越做越好，我相信更值得我學(xué)習(xí)的就是那些思想觀念。因為我們關(guān)心的是物流成本居高不下，專線企業(yè)的現(xiàn)狀日益變得艱難的時候該如何扭轉(zhuǎn)乾坤的時候，他們同樣是在思索和選擇變與不變，同樣也是在徘徊。
不變即是安于現(xiàn)狀，不思進(jìn)取，選擇坐以待斃?！白儭钡氖侄蝿t是積極思變，尋求破解之道。在這里他們都選擇的是后者，不得不讓我更加深了對這個行業(yè)的了解和未來的一些展望?；蛟S，真正的物流主流之變或許才剛剛開始。所謂的資源整合和平臺的發(fā)展趨勢將會產(chǎn)生新的格局，而這一切已經(jīng)不會是一個很遙遠(yuǎn)的夢?；蛟S會來得很快，一場無硝煙的腥風(fēng)血雨也再劫難逃了。
3 關(guān)于平臺和聯(lián)盟：
平臺，無疑是當(dāng)今的熱點，也是物流人茶余飯后的話題之一，所以對于平臺方面的具體信息我也總喜歡或多或少的了解一下，當(dāng)然也是好奇心所致，因此當(dāng)我問及關(guān)于平臺對于目前專線的影響力時，作為一家在平臺眼皮底下生存的專線企業(yè)（當(dāng)然他未加入該平臺），交流中談及當(dāng)?shù)仄脚_的實際運(yùn)作能力時，該老板只是微微付諸一笑，并未多說，也沒有妄加評論，在這里看到了一個人慎言慎行的作風(fēng)。
當(dāng)然，平臺是否是想象和炒作中的那么火熱以及其在發(fā)展期間對于專線的實際運(yùn)作管理能力，對當(dāng)?shù)貙＞€企業(yè)產(chǎn)生的實質(zhì)性的整合作用，促進(jìn)了專線企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，達(dá)到了理想的效果從他的言辭中得到答案并不是很難，只是只可意會不可言傳。
提及了平臺，聯(lián)盟是難以避免的。所以論及聯(lián)盟時，該老板的反應(yīng)出乎我意料之外，因為我未能想到他竟然在十年前就涉及了聯(lián)盟一事，那段經(jīng)歷再回首時時發(fā)現(xiàn)他也帶有遺憾的感覺。而對于今天到處拔竿而起的聯(lián)盟企業(yè)更是讓他還是在尋求一種新的方向。
雖然當(dāng)初是出于服務(wù)理念，能夠做大做強(qiáng)的想法與不同的線路達(dá)成了一個聯(lián)盟組織（線路不重復(fù)，每條線路只限于一條），把一家名不見經(jīng)傳的偏僻小物流園區(qū)做成了一個風(fēng)光一時，且生意也都做得紅紅火火，如魚得水的局面確實讓人回味。
但是，因為某些方面不夠成熟，要發(fā)展必須重新成立第三方物流公司的運(yùn)作，但是因為涉及到的是三十家公司占股的比例不好分配，最終因為利益分配問題解散，形成了各自單打獨斗的局面。當(dāng)然，那幾年也確實是大賺了一筆，當(dāng)然每個人的日子也是過得悠閑自在。
今天，十年后的今天，眾多專線為了尋求破解平臺對于專線企業(yè)的沖擊，不愿受制于平臺聯(lián)盟恰恰又是一種生存之道，聯(lián)盟再次掀起了狂潮，所以當(dāng)我再次提及聯(lián)盟問題時，他說或許還是會考慮走這一條路。因為就平臺和聯(lián)盟而言，專線委身于平臺總是有一種受制于人的感覺，在某些方面缺乏一定的自由。
而聯(lián)盟恰恰是保留了專線企業(yè)獨立的人格。在自由 ，尊嚴(yán)面前，我相信很多人更看好后者。
當(dāng)然，對于聯(lián)盟的利益劃分問題，聯(lián)盟的組成和管理以及相關(guān)協(xié)議在他看來必須制定出合理而又有好的規(guī)劃才行，在過去失敗的經(jīng)歷上在他看來需要改善和加強(qiáng)管理，制定出好的方案才行，所以必須提前作用一定的規(guī)劃和宣傳才行。由此看來，到處聯(lián)盟之風(fēng)如雨后春筍般叢生并不足為奇，將來也將會成為物流產(chǎn)業(yè)的又一種格局。
關(guān)于物流設(shè)備的使用
說句實話，個人從事物流現(xiàn)場的卸貨管理也差不多有5年了。面對卸車的實效性，安全性和便利性從沒有想過采用任何一種設(shè)備來簡單化和快捷化，還是根據(jù)原始作業(yè)的方式（大件用叉車卸貨，小件用人工搬運(yùn)，然后用小手推車入倉庫。）從車廂里面逐層次的卸貨其實也好辛苦，對于搬運(yùn)的怠工情緒無計可施。
然而該老板卻從一些物流設(shè)備中專線專研，自己設(shè)計出了一套屬于卸貨的卸車裝備，雖然這種裝備目前只是設(shè)計出了一個草圖，當(dāng)時對使用的原理做了一個簡單介紹，不夠完美的地方也是存在的。但是在交流中，從卸貨場地的選擇，設(shè)備本身的靈活性，設(shè)備對于大小件的卸貨的一些便利能力在各自的看法中卻能夠逐步得到改善，個人真心的佩服這種專研精神，從細(xì)節(jié)中看到了商機(jī)，開發(fā)新的利潤源。
信息化設(shè)備的使用;
現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改變了人的生活，也開始逐漸改變物流現(xiàn)狀。隨著信息技術(shù)的提高，快遞企業(yè)都使用了一些手持終端的掃描設(shè)備，而物流企業(yè)該不該使用呢？對于我曾與一位職業(yè)經(jīng)理人的交流得出的一個結(jié)論是;掃描設(shè)備要么就是不太實用，要么就是成本太高，最貴的達(dá)到3000多元一個，而且對于零擔(dān)運(yùn)輸貨物中的大件，鐵件之類使用起來并不是理想的那么好，所以并沒有真正的普及這個行業(yè)中來。
技術(shù)帶來的變革
但是，當(dāng)我看到他的電腦中顯示出的一些關(guān)于順豐使用這些不同的手持終端時，我除了驚訝，更多的看到了一個老板不斷在選擇創(chuàng)新和求知的前端，積極和社會發(fā)展接軌。同時他表示，他可能會開始準(zhǔn)備開始使用這些設(shè)備來提高效率。！
當(dāng)然，對于財務(wù)管理上，包括企業(yè)營銷方案上，他也采取了信息化系統(tǒng)管理和企業(yè)公眾號的開通和辦理等，做好一定的硬件設(shè)施，加強(qiáng)企業(yè)自身的管理。雖然目前他使用的是一套花錢買來的獨立的管理系統(tǒng)，（還未能和各個專線企業(yè)之間有著共同的系統(tǒng)等，）。
對于未來，他更希望尋求到能夠和各個合作商之間可以共享的TMS管理系統(tǒng)。而對于企業(yè)的營銷則是加大一些宣傳力度。學(xué)習(xí)無止境，逆境求創(chuàng)新，對于這個老板的評價我覺得再也不為虛言。
最后一公里破解之道：
做好最后一公里配送，對于干線企業(yè)而言本來這并不是很多企業(yè)關(guān)注的話題，他們主要的的操作方式基本如下;：在屬于市區(qū)內(nèi)的就是找車配送或者利用自己的自有車輛配送，當(dāng)然配送時效和配送的服務(wù)都要到位，也需要合理的計算，降低配送成本且讓送貨費用還存在一定的盈利空間。
其次，作為市區(qū)外的那些二三線城市則是外包，分流給其他的省內(nèi)短線零擔(dān)企業(yè)即可，但是在配送時效和服務(wù)上都未能達(dá)到理想的效果，包括私改運(yùn)單強(qiáng)加送貨費用和出具送貨費用但是未能及時配送的現(xiàn)象都有。
如何真正的做好最后一公里配送也成了他們比較關(guān)注的重點之一。所以，在尋求合作加盟商或者其他辦法上他們也在積極想辦法應(yīng)對和解決。誰破解了最后一公里配送的問題，誰就將有機(jī)會在這個市場立于不敗之地。那么，他們又會如何破解呢？相信在不久的將來我們會看到更多的變革和改變。
市場規(guī)劃和戰(zhàn)略
目前，他只是針對某專線只從事一面的倉儲配送管理，并沒有做專線往返業(yè)務(wù)，但是在后期開始準(zhǔn)備著手與專線往返業(yè)務(wù)，而且另外還新辟了一家合作線路，開發(fā)新的客戶和合作商。
同時，倉配倉配平臺也將慢慢的浮出水面，將服務(wù)和時效都能做好，真正的達(dá)成共贏。對于這些市場規(guī)劃和戰(zhàn)略目標(biāo)，我不得深深的為這位70后的專線老板的敬業(yè)精神和對物流職業(yè)的執(zhí)著感到敬佩，當(dāng)然也從其身上看到了亮點;無論生活是如何坎坷，努力向前拼一定會迎來生活的旭光。或許今天看似光鮮，但是沒有人可以隨隨便便成功。
所以，要想真正的成為一個成功人士，年輕的我還需要不斷的接受現(xiàn)實的磨練和打擊才能快速成長，成為真正的物流實干人才。而我需要學(xué)習(xí)的還很多。
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