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物流業(yè)發(fā)展新思路 專線聯(lián)盟用甩掛運(yùn)輸來連接

商用車之家訊:聯(lián)盟成員都精耕細(xì)作自己的本地市場,那彼此之間的干線運(yùn)輸怎么辦?“兩個區(qū)域之間的干線運(yùn)輸,我們是用甩掛來連接。

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       提起陳建清,大家熟知的身份是政成物流的創(chuàng)始人,而另一個身份可能就很陌生了——政成聯(lián)盟的“帶頭大哥”,準(zhǔn)確地說是游戲規(guī)則的制定者。


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政成物流創(chuàng)始人陳建清


       和其他聯(lián)盟相比,政成聯(lián)盟顯得更為“松散”,但這種“松散”其實也不見得是件壞事?,F(xiàn)在很多聯(lián)盟都單獨成立一個新企業(yè),認(rèn)為那樣才能走的長遠(yuǎn)。當(dāng)記者問陳建清何時會這樣做時,他的回答是:“現(xiàn)在政成只是牽頭,以后肯定會大家一起成立一個公益化的組織。至于什么時候單獨成立,這是一個自然的過程,時候到了自然就會成立?!?/span>


聯(lián)盟緣于簡化管理


       說起政成聯(lián)盟,時間要退回到五年前,雖然那時還不能稱之為聯(lián)盟。


       大家都知道,專線要想盈利,必須有往返貨源,所以好一點的專線都是兩頭設(shè)點,兩頭管理。但兩頭管理不僅成本高,而且老板也非常耗精力。所以,很多專線選擇在另一頭找一個合作伙伴,只不過有的專線是沒有足夠的能力設(shè)點,有的專線是老板為了簡化管理。而陳建清則屬于后者。


       當(dāng)時陳建清開了一條常州東莞線路,為了簡化管理,他就在東莞找了一個合作伙伴負(fù)責(zé)東莞那邊的集散貨,而他負(fù)責(zé)常州這邊的集散貨。這家東莞企業(yè)就是政成聯(lián)盟最初的成員,雖然那個時候還沒有聯(lián)盟這個組織,只是關(guān)系緊密的合作伙伴而已。


       大約是前年,陳建清發(fā)現(xiàn)與其政成單獨和各合作伙伴合作,不如他把大家串起來組成一個聯(lián)盟,讓合作更有粘性。就這樣,從點到點的合作,發(fā)展為如今的網(wǎng)絡(luò)化聯(lián)盟。

 

    “目前,聯(lián)盟成員彼此之間還是契約關(guān)系。比如,廣州和成都兩個單獨法人,他們有業(yè)務(wù)交接的時候,聯(lián)盟會給一個服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和指導(dǎo)價格,雙方確認(rèn)簽字。如果他們之間出現(xiàn)違約和矛盾,聯(lián)盟會從中協(xié)調(diào)?!标惤ㄇ逭f,他們就是把服務(wù)定一個標(biāo)準(zhǔn),把價格定一個標(biāo)準(zhǔn),把容易扯皮的事兒定一個標(biāo)準(zhǔn)。


       至于聯(lián)盟成員在本地的網(wǎng)絡(luò)建設(shè),業(yè)務(wù)管理,聯(lián)盟不參與。


聯(lián)盟需要破釜沉舟


       很多聯(lián)盟是從一個城市往外發(fā)散,如卡班聯(lián)盟是從杭州往全國輻射,但政成聯(lián)盟是多個城市之間的串聯(lián)。


       多點變一點。怎么講?以重慶這個城市為例,有的企業(yè)跑常州重慶線路,有的企業(yè)跑廣州重慶線路,有的企業(yè)跑蘇州重慶線路,有的企業(yè)跑無錫重慶線路,聯(lián)盟以前,每家企業(yè)都要在重慶設(shè)一個點,也就是4個點。聯(lián)盟以后,聯(lián)合重慶一家當(dāng)?shù)仄髽I(yè)把5個點整合成1個點,其余4家企業(yè)再占點股份。


       這樣做,一是節(jié)省成本,不用每家都在重慶設(shè)一個點;二是簡化管理,大家只要在自己的一畝三分地干好就行了,不用再擔(dān)心貨物到重慶的落地問題;三是賬目清晰,每個企業(yè)都是獨立法人,只要按照聯(lián)盟制定的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,就不會存在扯皮問題。


       前面提到聯(lián)盟不參與成員在本地的經(jīng)營,話雖如此,陳建清卻在常州打磨一種模式,以便其他成員借鑒。


       并購專線。有的專線聯(lián)盟要求一條線路只能有一家企業(yè),而陳建清的做法卻相反。他在常州正在整合同線路企業(yè),整合后大家可以把分撥放在一起。這樣既可以節(jié)省成本,又可以提升裝載能力,同時增加網(wǎng)點覆蓋密度。


       但是整合也不是那么容易的,要有破釜沉舟的勇氣與魄力。就像陳建清所說,整合需要把公司結(jié)構(gòu)搞清楚,如果搞不清楚,整合會出現(xiàn)很多問題。要想進(jìn)來,就要把后路斷掉。假如后路不斷掉,那能合也能分。合起來就分不了,慢慢就會習(xí)慣了。


聯(lián)盟連接用甩掛


       聯(lián)盟成員都精耕細(xì)作自己的本地市場,那彼此之間的干線運(yùn)輸怎么辦?“兩個區(qū)域之間的干線運(yùn)輸,我們是用甩掛來連接。”陳建清這樣回答。


       政成聯(lián)盟的干線通道,由甩掛車隊打通。我們都知道,要想讓掛甩起來,兩邊的貨量要對等,要均衡。為了解決貨量不均衡問題,陳建清的做法是多點甩掛,如掛車從常州到重慶,然后從重慶到廣州,再從廣州回到常州。


       值得一提的是,2016年政成物流被江蘇省評為“省甩掛運(yùn)輸示范企業(yè)”,也是首批唯一的一家甩掛運(yùn)輸示范企業(yè)。在甩掛運(yùn)輸方面,陳建清研究了很多。剛才講的多點甩掛他們內(nèi)部叫“企業(yè)聯(lián)盟甩掛”,還有一線兩點甩掛、網(wǎng)絡(luò)型甩掛、多式聯(lián)運(yùn)甩掛、干支銜接甩掛等多種形式。


       講回到政成聯(lián)盟,陳建清其實是把整個運(yùn)輸鏈條切開了,即前端的集貨,中間的干線運(yùn)輸,末端的配送。三大塊分別交給不同的企業(yè),彼此獨立運(yùn)營,獨立核算。


       聯(lián)盟要想長遠(yuǎn),說到底就是利益分配要合理,要清晰,要透明。




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