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對個體小專線而言，其生存之道更是艱辛。市場競爭白熱化，人員工資、成本只升不降，利潤只降不升。此種情況如何破局？破局之前先探尋下專線的各種生態(tài)。
目前無論是區(qū)域?qū)＞€，還是全國性的網(wǎng)絡(luò)專線，最終運營的線路都是由各個細(xì)分的專線性線路組成。其運作模式基本是由終端門店的貨源向當(dāng)?shù)氐募⒓Y(jié)，之后去向另一個分撥中心或者集散地。個別線路會由本地集散中心直接發(fā)向目的地。
專線運輸組織
目前專線物流存在的情形有如下幾種；
其一、夫妻店類式的專線，家人全上陣，七大姑八大姨各負(fù)責(zé)專線的兩邊?；径脊蛡蜓b卸工和司機
其二、個體戶類式的專線，規(guī)模比夫妻店還要小，基本都是兩個人，一方是自己的住所所在地，另一方是商貿(mào)城或者批發(fā)中心，固定地段停車，裝滿車就走的類型，機動靈活。
其三、省內(nèi)專線類型的物流公司，基本上有一條或者幾條線路類型的專線物流，覆蓋一個小區(qū)域，逐步向網(wǎng)絡(luò)化貼近。
其四、基本上屬于省內(nèi)網(wǎng)絡(luò)類型的，相對的是線路比較多，路由上設(shè)置比較靈活。屬于區(qū)域?qū)＞€小霸王，經(jīng)營穩(wěn)定，團隊健全，這類企業(yè)已經(jīng)有了一定的規(guī)模和體量。
其五、省外專線類型的物流公司，此種類型的物流公司基本上是屬于一條到兩條線路的比較多，部分比較成熟的專線，已經(jīng)做起了規(guī)模，同時擁有幾條省外專線。
其五、網(wǎng)絡(luò)型公司的優(yōu)勢是比較齊全和便捷的網(wǎng)絡(luò)，非常適合零擔(dān)物流收發(fā)貨物。但是在具體運營上，我還是比較認(rèn)可歸集為專線物流的聯(lián)合體，因為其門店到分撥、集散都是由不同的點到點線路組成，而不同的分撥都是由不同的干線運輸組成。
專線生存狀況應(yīng)該歸屬于以下幾個類型：
其一：專線為專線服務(wù)類型的。比如省內(nèi)專線服務(wù)于省外專線，做省外到貨的分撥。這樣的專線基本都是同時服務(wù)與多條省外專線，相互合作形成臨時性的專線對接，貨物互倒，這種類型的專線收貨范圍比較大，全國各地的貨源都在轉(zhuǎn)運運輸，和其他省外專線合作性比較強。
其二：服務(wù)于特殊產(chǎn)業(yè)的專線；比如服務(wù)于建材、服務(wù)于電子商貿(mào)類型的。
其三：依托于廠家客戶或者大三方客戶生存的專線，比如：服務(wù)于藥廠、或者快消品、服裝鞋帽生產(chǎn)批發(fā)企業(yè)等等。
其四：省內(nèi)專線物流基本是往返運輸，而省外專線基本是單邊運輸占比較大。無論單邊運輸還是往返運輸，其集貨能力基本都是不均衡的，雙方強弱明顯。造成這樣的基本是屬于物流公司的創(chuàng)立人的本地屬性及本地經(jīng)營時間較長，人脈累計形成，這種專線貨源比較廣泛，零擔(dān)類型的以及大噸位業(yè)務(wù)和整車業(yè)務(wù)都有涉及。
其五：網(wǎng)絡(luò)型公司運作模式基本都是終端門店集貨后歸集與上一級集散或者分撥中心，而這種運作模式也類式與專線運作。門店和分撥運輸線路是固定不變的。而分撥或者集散會把上游分撥或者集散貨源定向發(fā)運到門店所在地。故而也是專線運作模式（個人觀點誤拍磚---疼?。?，由于網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，其主要是零擔(dān)類型為主，整車業(yè)務(wù)為輔模式操作。
專線目前糾結(jié)的現(xiàn)狀和困惑：
其一：物流專線同線路運營公司數(shù)目眾多，同質(zhì)化競爭激烈，托運價格已經(jīng)達到成本線，但同線價格戰(zhàn)爭還沒有結(jié)束，在服務(wù)水平要求越來越高的情形下，價格是走向另一端----越來越低?。。?！
其二：物流行業(yè)發(fā)展之初，處于野蠻生存狀態(tài)，其經(jīng)營地址和所謂園區(qū)隨意性比較大，其專線所處門店或者集散經(jīng)營地址變動非常大，落后與政府發(fā)展規(guī)劃，一直被動與隨著當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展而搬遷經(jīng)營地址。搬遷造成的后果是客戶的丟失以及客戶的重新開發(fā)或者二次開發(fā)。
其三：物流平臺的參與或者攪局。隨著國家層面對物流的重視以及風(fēng)投資金的關(guān)注，物流平臺初具規(guī)模，而平臺存在的基礎(chǔ)就是依靠眾多的物流專線公司。二者的關(guān)系目前也是各種形態(tài)俱在，比如：二者聯(lián)合發(fā)展或相互依托或整合被整合以及相互觀望、補貼等各形態(tài)關(guān)系。
其四：專線物流公司面對的困難應(yīng)主要集中在運費墊資和運營費用的壓力，物流依單邊為發(fā)運為主，即使是做往返，也是貨量非常不均衡。
其五：快遞快運和專線物流整合加速，本是單獨的運作網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)出現(xiàn)相互融合的趨勢。
其六：專線物流公司兩級分化，強者愈強，弱者愈弱的趨勢明顯?？傮w上專線物流公司信息化技術(shù)落后，使用運輸管理(TMS)系統(tǒng)類別五花八門，相互之間都是封閉運作，操作模式上還是傳統(tǒng)操作模式。
其七：專線物流公司在管理和運營上，人才缺口非常大，急需補強管理和運營及銷售短板。在發(fā)展方向和未來競爭上比較迷茫。
說了這么多，其實專線的情況還有許多，都是仁者見仁智者見智，具體到以后如何整合或者如何發(fā)展，都是未知數(shù)。
但是在國家層面一直提倡的互聯(lián)網(wǎng)+物流等新的平臺型企業(yè)或者智慧型物流平臺企業(yè)肯定是異軍突起。
平臺型企業(yè)后面是各種資本的扶持及支持，他們在面對市場上經(jīng)常是非常規(guī)的做法攪合傳統(tǒng)運作模式，在本來已經(jīng)白熱化的價格競爭中會投入更多的資金攪合專線運營價格，攪合各種三方服務(wù)價格，而數(shù)目眾多的專線物流公司何去何從，如何發(fā)展破局，作為傳統(tǒng)物流人提供以下幾種思路供。
其一、做好基本盤，加強自身的集貨能力和車貨合理配載，任憑平臺迷人眼，做好自己才是王道。找到運營問題，注意改進，通過不間斷的IT、設(shè)備設(shè)施，組織形式，自身線路運營好了，才掌握市場的主動權(quán)。
其二、傍大腿，在眾多平臺企業(yè)中尋求適合自己發(fā)展的模式，借勢，借力，借錢！由弱變強，彌補自己的短板。
其三、異線聯(lián)盟模式，尋求志同道合理念的專線，如：門店合并，散發(fā)地多線路加盟，抱團發(fā)展，隨著生產(chǎn)企業(yè)及流通企業(yè)服務(wù)要求的提高，單一線路的專線公司在競爭中處于劣勢，其抱團發(fā)展可以促使專線共享資源。企業(yè)聯(lián)盟化，聯(lián)盟企業(yè)化運作。
其四、同線聯(lián)盟模式，相同線路幾十條，大部分都是單邊，即使有幾個做往返的物流公司其貨量也不均衡，不同的專線物流公司運作相同的線路，有太多的重復(fù)投資。共享的心態(tài)，讓同線物流公司抱團發(fā)展，尋求統(tǒng)一線路的運作模式。
其五、大部分專線物流創(chuàng)業(yè)之初起點比較低，在綜合素養(yǎng)和能力上需要提升自身的軟實力，加強物流知識的提高，從業(yè)多年的專線物流公司擁有了基層參與物流工作的累積，現(xiàn)在需要其把基礎(chǔ)的實操向新加入者傳遞第一線的經(jīng)營和操作實操。
同時自身需要擴大物流的深度和物流的縱深面，進入專業(yè)物流和物流+互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，形成點與線到面的互動。學(xué)習(xí)或者培訓(xùn)不能跟風(fēng)也不能盲從，需要跟進本公司的實際情況切合實際的學(xué)習(xí)，穩(wěn)步發(fā)展才是本企業(yè)生產(chǎn)之根本。
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