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2016年注定很多事情發(fā)生：新的GB1589帶來的行業(yè)變革，壹米滴答融資一億、APP熱鬧的場景不再宣泄，互聯(lián)網(wǎng)給傳統(tǒng)的電商，快遞，快運行業(yè)帶來的沖擊力越來越明顯。當然，各路江湖大佬們對于物流行業(yè)的探討和摸索就再也沒有消停過，似乎物流行業(yè)一直在硝煙四起，風波不斷！那么，就針對各種現(xiàn)象說說吧。
1、關(guān)于零擔專線的未來是否會消失。
對于零擔專線而言，確實是不是很樂觀?；蛟S是因為大環(huán)境，也就是宏觀經(jīng)濟而言在年初是顯得很低調(diào)的，物流行業(yè)自然也隨之受影響。未來的零擔專線是否會消失。
好比是在探討太陽東升西落一樣，很多事情的發(fā)生和消失都是順應(yīng)規(guī)律的。當然就我個人而言，可能在未來的3-5年間有部分因為各方面的經(jīng)營管理理念，服務(wù)無法滿足客戶的需求的小專線可能面臨就是倒閉，死亡，也就是消失的局面，但是也有部分的零擔專線可能會擴張得更快。既是偶然，也是必然，所以這一方面是無法來判斷的。畢竟，公路運輸?shù)闹辛銚紦?jù)的數(shù)據(jù)是相當龐大的，所謂根深蒂固，徹底的消失也是不可能的。只能說是留下來的則是精英版的而已。
比如2015年10月11日誕生的壹米滴答，一夜之間搭建了深度網(wǎng)絡(luò)，14號公布消息與資本聯(lián)姻，由普洛斯領(lǐng)投、源碼資本、險峰長青跟投的A輪融資，融資金額近億元。
壹米滴答業(yè)務(wù)發(fā)展迅速。在不到一年的時間里，網(wǎng)點數(shù)突破1600家，干支線達到6000余條，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國23個省份，區(qū)縣級覆蓋率達70%，核心數(shù)據(jù)增長迅猛。
在目前整個市場投資環(huán)境趨于謹慎的時期，壹米滴答的表現(xiàn)仍舊引起了資本方的追捧，他們也用真金白銀的投入表達了對壹米滴答模式的認可。三家投資方都有著豐富經(jīng)驗、說明了資本看好零擔專線、并給予了較高的期望。是普洛斯在網(wǎng)絡(luò)專線領(lǐng)域的又一個嶄新的探索，預(yù)示著物流地產(chǎn)正朝著運營方向轉(zhuǎn)進。
2.整車物流和零擔物流彼此之間轉(zhuǎn)型的難易度
任何一個企業(yè)都有其優(yōu)勢和劣勢。整車物流和零擔物流彼此之間是不相上下，各有千秋的，所以對于業(yè)務(wù)上權(quán)衡利弊是是喜憂參半。個人認為，在整車物流在向零擔物流轉(zhuǎn)型中，必須熟悉和滲透零擔物流領(lǐng)域的價格，業(yè)務(wù)流程，包括最后一公里的配送時效等。
而且相對而言零擔業(yè)務(wù)中的貨物在受理，分揀中，配送中都是以時效優(yōu)先考慮，其次就是服務(wù)。不僅僅是運輸時效，還有運輸質(zhì)量，服務(wù)質(zhì)量。在這一點上整車物流對于時效上的要求畢竟松弛些。而零擔涉足整車業(yè)務(wù)同樣需要學習有關(guān)整車業(yè)務(wù)的報價和核算方式，得周全的考慮運輸成本，合理的價格才行。對于零擔而言，同一條線路，從武漢到黃岡某地一輛9.6米的貨車有時能夠承載的運量是在4000元左右，但是在做整車業(yè)務(wù)時可能最高價格不會草果2000元，所以這個比較也就是說必須根據(jù)實際情況去學習整車業(yè)務(wù)中的洽談和報價等而不能僅僅依靠零擔的運價去考慮利益。
否則，客戶可能會被你嚇跑！但是企業(yè)如何轉(zhuǎn)型，如何應(yīng)對未來的變化，僅僅依靠外界的輿論是很難定論的。如何轉(zhuǎn)型還是根據(jù)企業(yè)自身的發(fā)展需要審視識度吧。就如同服裝一樣，既要美觀又要合身還是需要量衣定做。不要僅僅羨慕別人外表的光鮮，模仿別人或者攀比?？赡苡质且粋€東施效顰哦！
3，關(guān)于平臺的最佳詮釋
前幾天在某微信群體里面聽了這么一則信息：吐槽一下，現(xiàn)在只要是一個高大上的概念被炒出來就一堆人跟風。比如說平臺化吧。很多人都說自己是平臺化公司，拜托，不是有個軟件就是平臺化了好嗎？你弄一套軟件，收著管理費，入場費等。平臺是張床，首先你得讓人家在上面搞爽了，其次你不能從搞這件事上收錢而是能夠提供一些套套等優(yōu)質(zhì)的增值服務(wù)收費！看了這個信息，當時群體的人都戲說雖然有點偏黃，但是事實上這卻是一個恰如其分，而且是很通俗易懂的。
言辭犀利中卻讓人明白了現(xiàn)在物流行業(yè)因為專線變化撲朔迷離，所謂的這平臺公司，那運力整合平臺等等是層出不窮，有一種亂花漸欲迷人眼的感覺！當然，很多物流干線的人士說白了一句話就是：鼓與吹！當然一個業(yè)內(nèi)資深人士在閑聊中勸誡我說：你自己不用背目前所謂的很多概念嚇到，專線做好物流的分內(nèi)事情就好，有些趨勢是要思考，有些個就是純屬神棍們唬人下的套，不理會也沒事！
說句實話，這句話個人感覺挺實在的。千變?nèi)f變，在萬變中不變，在不變中順應(yīng)萬變！這就是靈活生存機制！平臺也是人做出來的。平臺的運作，并非就是有個什么軟件就可以解決的，所以不要盲目樂觀。當然也不要掉以輕心。對于現(xiàn)在的卡行天下平臺是一種新的物流商業(yè)模式。它具有的潛在能力在一定時間內(nèi)成熟后對行業(yè)的影響是很大的，所以得靜觀時局！
4，關(guān)于順豐普運
順豐快遞，屬于快遞業(yè)內(nèi)的德邦，但是它如今也開始試圖涉足物流的領(lǐng)域，開始做大件運輸，主要是以電器，家具居多，而且價格和物流企業(yè)中的德邦相差不大。根據(jù)其現(xiàn)在的品牌和網(wǎng)絡(luò)拓展業(yè)務(wù)，這是很值得企業(yè)學習和借鑒的勇氣。但是也有人分析，可能就會因為低價導(dǎo)致爆倉。
因為在運轉(zhuǎn)過程中，大件不大可能共用快件的轉(zhuǎn)運中心。一旦貨量過大，這意味著在分揀和配送，倉儲方面是有著很大的壓力的。而個人觀念認為：如果順豐快運的大件運輸?shù)膬r格僅僅是在和德邦作比較，兩者之間的差距也有，但是在時效方面未必能夠超過德邦。
就目前的消費觀念而言，德邦在零擔快運行業(yè)中的服務(wù)質(zhì)量是皆有口碑的，但是與此同時在2-3線城市中對它高價位望而生畏的也很多，所以我個人認為大眾化市場還是較平穩(wěn)的，畢竟它的市場空間較大。精品固然可愛，但是只限于高端消費是有些局限性的。因此，滿足市場需求，價位，客戶的定位也很關(guān)鍵。小資的待遇不錯，可是平民化的人群還是居多。大家認為呢？個人拙見，有不足的請原諒。
5菜鳥投資卡行
前段時間和朋友們閑聊中得知了一個信息，那就是菜鳥網(wǎng)絡(luò)投資卡行天下供應(yīng)鏈，預(yù)期是鐘鼎投資的5-6倍的投資，當然這也就是所謂的天網(wǎng)+卡行天下+地網(wǎng)的結(jié)合。對于這樣的投資是否能夠改變大局我相信一時之間是難以判定的。
但是對于在全國各個區(qū)域拿下物流地產(chǎn)的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，電商快遞之網(wǎng)，卡行天下的資源整合，信息流等綜合在一起，時機成熟后殺傷力是不可小覷的。未來的物流行業(yè)變化中應(yīng)該會持續(xù)動蕩的，再也不可能風平浪靜。那些僅僅只有2-3條的小專線，還是依靠原始操作的物流企業(yè)管理無法跟進服務(wù)，岌岌可危是正常的，絕非危言聳聽！僅僅依靠便宜運費，惡性叫價是很難和現(xiàn)行的高運輸成本平衡的。入不敷出，情何以堪？所以得考慮利益的均衡點。
6關(guān)于物流金融的藍海
前段時間根據(jù)朋友提供的一些材料，做一定整理后寫了關(guān)于零擔物流金融的藍海，也就是關(guān)于零擔代收的一些利潤源。后來又部分朋友咨詢關(guān)于零擔物流金融方面的問題，說好像從沒有聽說過。
對于這方面，應(yīng)該是以那些代收款居多的零擔企業(yè)居多吧。而因為貨款異地監(jiān)管難度較大，而且零擔企業(yè)代收的每天的資金流更是和互聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)相似，聚沙成塔，其龐大的現(xiàn)金資金流，小而多的交易頻率卻成了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)銀行下爭相搶購的香饃饃。銀行對物流行業(yè)簽訂的各種物流卡，物流一卡通，郵政儲蓄卡，最終的目的在哪里？那就是利潤空間。所以對于這片還未正式挖掘出來的處女地，恰恰 是零擔中行業(yè)不為人知的最大利潤源。未來的金融之戰(zhàn)，這里恰恰也是藍海之一。
一則消息---易代收是一個代收貨款多元化安全平臺 ，專注于制定物流金融解決方案，物流代收貨款風險管理方案，實現(xiàn)與多家系統(tǒng)對接。代收貨款服務(wù)平臺『易代收』E-COD獲得1000萬天使輪融資_
恭喜終于有了企業(yè)因為在代收管理的道路上有了第一步，隨后就有2、3、4，未來對于沉淀在專線領(lǐng)域的代收管理成為一個藍海。希望越來越多的得到關(guān)注。
7關(guān)于TMS管理系統(tǒng)與實操
一個好的TMS系統(tǒng)平臺主要是對財務(wù)管理，貨物運輸管理，客服管理等提供一系列的服務(wù)，但是平臺畢竟是由人做出來的，各式各樣的管理系統(tǒng)都有一定的漏洞，所以得逐步改善。當然，不贊成一味的鼓吹某些系統(tǒng)好。如果一個企業(yè)的管理僅僅只是依靠TMS管理系統(tǒng)平臺就可以管理好，個人認為在目前對于很多中小型的專線而言答案是否定的。
再好的TMS管理系統(tǒng)如果沒有好的硬件設(shè)施，也就是現(xiàn)場管理，主要是依靠人力操作的那些分揀等等，同樣那些管理平臺都會面臨癱瘓的局面。所以個人認為：好的TMS管理系統(tǒng)，好的現(xiàn)場的管理，從貨物的運單受理到卸貨，分揀，最后的配送等等一些列的服務(wù)中，那些人為的實操同樣重要。因此好的TMS管理系統(tǒng)最終是依靠好的團隊協(xié)作完成的，僅僅依靠硬件設(shè)施是不夠的。
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