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降本增效 電動新能源車必將取代傳統(tǒng)物流車輛

商用車之家訊:出臺充電補(bǔ)貼、停車費優(yōu)惠減免等政策,降低企業(yè)電動物流車運營成本。只有這樣,電動物流車的推廣應(yīng)用之路才會越走越寬。

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       隨著電商物流用車需求的逐年增加,以及國家政策的引導(dǎo)支持,電動物流車取代燃油車輛及三輪車呼聲越來越高,與蕭條的燃油商用車市場相比,媒體對電動物流車市場預(yù)期一致看好。那么事實果真如此嗎?我們來聽聽企業(yè)怎么說,算算電動物流車這筆賬


       據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析,2015年1-9月新能源汽車生產(chǎn)144284輛,銷售136733輛,同比分別增長2.0倍和2.3倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成93032輛和87531輛,同比分別增長2.0倍和2.7倍;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成51252輛和49202輛,同比增長1.9倍和1.8倍。據(jù)統(tǒng)計,截至2015年前10月,工信部共發(fā)布10批《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》,共有62個品牌的218款電動物流車入選《目錄》,包括純電動載貨車、純電動廂式運輸車、純電動郵政車等車型。


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市場空間+政策驅(qū)動電動物流車趨勢明朗


       貨車市區(qū)限行,三輪車不讓上路,那么消費者的包裹如何配送到家?


       正時達(dá)城市貨的董事長李曉龍向記者透露,他們正在與呼和浩特市政府進(jìn)行商談,如果合作成功,該企業(yè)將投入300多臺電動物流車進(jìn)行呼和浩特市的快遞配送業(yè)務(wù),政府為這些電動物流車輛開放路權(quán),電動物流車以低碳、環(huán)保、噪音小等特點在市區(qū)進(jìn)行連續(xù)配送作業(yè)。


       快遞配送到底需要多少物流車?據(jù)統(tǒng)計,2015年前三季度,國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量為137億件,平均每天有5億多件業(yè)務(wù)量。如果全部用三輪車配送,平均載貨100件來計算,那么需要500萬倆才能滿足需求。如果全部是微型面包車配送,平均載貨200件計算,那么快遞公司也需要配備250萬臺車輛才能滿足需求。


       當(dāng)然單純以快遞件數(shù)作為計算基數(shù),可能會有偏差。有些快件如衣服、文件、書本等,占用空間不大,有些貨物如大冰箱一類,需要廂式貨車及微卡微面等實現(xiàn)配送,以上估算只是當(dāng)前電商快遞物流用車市場一個估算,這個計算還沒有把商超配送、餐飲連鎖配送等城市物流用車需求計算在內(nèi)。


       正是因為電商物流持續(xù)高速發(fā)展,快遞物流用車占整個城市物流用車比例越來越大,給城市交通、環(huán)境等帶來影響,限制貨車進(jìn)城也成為常態(tài)。而電動物流車的零排放,同時比電動三輪車、微面裝載量大,獲得主管部門的青睞。過去一年,北京、天津、廣東?。◤V州市、珠海、佛山、惠州、東莞、中山、江門、肇慶)、山東省、西安、上海市、武漢、江蘇省、福建省等紛紛出臺了電動物流車輛補(bǔ)貼政策,希望以此來推動高效、低碳城市物流發(fā)展。除了財政扶持,成都、深圳等地正在探索為電動物流車開放路權(quán),出臺電動物流車城區(qū)不限行及市區(qū)免費停車等政策,借此引導(dǎo)城市物流企業(yè)對電動物流車的應(yīng)用。


       近日,國家發(fā)改委發(fā)布了《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》,明確提出到2020年,全國將新增集中式充換電站1.2萬座,分散式充電樁480萬個,以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。截至2014年底,全國共建成充換電站780座,交直流充電樁3.1萬個,為超過12萬輛電動汽車提供充換電服務(wù)。在國家政策大力助推下,電動物流車?yán)m(xù)航里程短的困擾有望得到一定緩解。


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 技術(shù)與成本企業(yè)應(yīng)用兩大攔路虎

 

       對于電動物流車的應(yīng)用,三通一達(dá)等企業(yè)車輛管理人員一致表示,電動物流車適合城市配送作業(yè),相比較購車成本和充電樁設(shè)施,當(dāng)前的電池技術(shù)以及車輛運營成本是限制電動物流車普及應(yīng)用關(guān)鍵因素。


       一位快遞企業(yè)車輛管理人員這樣告訴記者:“我們?nèi)ツ暧眠^一批某品牌的電動物流車,用于市內(nèi)配送,起初用起來效果不錯,但半年后各種問題不斷,續(xù)航里程大幅縮短,爬不了坡,夏天車內(nèi)高溫難耐,冬天凍得直打哆嗦,原因就是不敢耗電開空調(diào),即使這樣還時常卡在半道,耽誤了配送時效。近期我們又試用了幾臺鈦酸鋰電池電動物流車,比之前產(chǎn)品好很多,但是問題就是費用太貴,一臺車除去補(bǔ)貼也要40多萬,這對我們來說企業(yè)還是用不起。”


通過企業(yè)走訪調(diào)研,現(xiàn)在企業(yè)對電動物流車的顧慮主要有以下幾個方面。


1、續(xù)航里程


        北上廣深等一線大城市對電動物流車?yán)m(xù)航里程要求較高,保證續(xù)航里程達(dá)到200左右,這樣才不擔(dān)心堵車?yán)@道開空調(diào)等耗費電量。


2、車輛的可靠性


        電商快遞對時效要求較高,車輛一旦半道出問題,對企業(yè)來說傷不起。


3、充電問題


        一方面是充電樁設(shè)置地點,快遞企業(yè)總倉卸貨地點狹窄,無法在分倉長時間停放過多車輛,需要在物流企業(yè)集中區(qū)域設(shè)置公共充電站,各快遞站點單獨設(shè)立充電樁成本不劃算,市區(qū)也需要設(shè)立公共充電站;另一方面是充電時間,快遞車輛裝貨時間大致在1個小時左右,卸貨時間為30分鐘左右,電動物流車充電時間只能利用停靠裝卸貨時間完成充電,企業(yè)要求充電時間最多不超過40分鐘。。


4、使用成本問題


        企業(yè)目前對電動物流車可接受采購價格不超過20萬,租賃價格每天不超過300元。


        據(jù)了解,當(dāng)前市場上電動物流車動力電池普遍采用成本較低的磷酸鐵鋰電池。企業(yè)購買電動物流車可獲得中央和地方兩級補(bǔ)貼,即:按照電池容量每度電補(bǔ)助1800元,每輛車補(bǔ)助總額不超過14.76萬元。基本上達(dá)到了1:1的補(bǔ)貼力度。當(dāng)前市場上的1噸以下輕型電動物流車產(chǎn)品售價在15-20萬區(qū)間,通過補(bǔ)貼基本與燃油車持平。


       以2噸的電動物流車來說,售價大致在35-40萬之間,電池加變速箱動力總成成本大概在14萬左右,再加上底盤駕駛室等,一臺車大概在26-28萬之間,國家補(bǔ)貼14-20萬,這樣下來一臺車?yán)麧櫾?-14萬;通過以上估算,不難看出為何當(dāng)前眾多企業(yè)進(jìn)軍電動物流車市場。


       顯然,采購價格已經(jīng)不是現(xiàn)有鉛酸電池、液流電池及磷酸鐵鋰電池類型電動車主要問題,關(guān)鍵在于這幾類電池技術(shù)的局限性,無法滿足頻繁的瞬時大功率應(yīng)用場景。這樣的電動車在用過一年后,電池就難以為繼。如前文提到的,車輛爬不了坡,跑在半道沒電了,夏天冬天不敢用空調(diào),需要8-10個小時才能充滿等等問題嚴(yán)重制約影響了配送效率。


       對此,一位生產(chǎn)電動車企業(yè)工程師介紹,電池技術(shù)已經(jīng)有了解決方案,即以鈦酸鋰電池代替當(dāng)前電池類型。鈦酸鋰循環(huán)壽命達(dá)20000次,可安全使用長達(dá)10-15年,而磷酸鐵鋰電池使用壽命在3-5年,中間更換電池不僅麻煩,而且費用不低。此外,鈦酸鋰電池10分鐘就能完成充電。不過,也有專家指出,目前鈦酸鋰電池的高成本不利于規(guī)模化儲能應(yīng)用。一臺鈦酸鋰電動物流車大概在60-80萬之間。電池技術(shù)解決方案有了,成本再次攔住了電動物流車的普及應(yīng)用之路。


       此外,快遞企業(yè)普遍負(fù)反映,以電動物流車取代目前三輪車,首先會增加員工成本,輪車快遞員不需要機(jī)動車駕駛證,電動物流車司機(jī)需要C1駕照甚至B2照,這樣的快遞員工資要求比普通快遞員要高。其次,之前的電動三輪車不需要上保險,而電動物流車增加的車輛保險成本也是一筆不小的開支。


       下面我們再來詳細(xì)對比下電動物流車與燃油車的運營成本。


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電物流車與燃油車運營成本對比表(城市配送)



       注:1.全順、依維柯、上汽大通等輕中客油耗百公里在9-11升

       2.江淮、福田、江鈴、慶齡、東風(fēng)、重汽等廂式(中型)貨車油耗在11-16升

       3.采購成本從金杯、五菱、長安等微面到輕卡價格在3.5-12萬之間(不含購置稅,而純電免購置稅)

       4.城市配送車輛根據(jù)各類型及用途每天行駛里程在30KM-150KM之間

       5.以上數(shù)據(jù)取的近似值,僅供參考

       從上述分析不難看出,即使有財政補(bǔ)貼,電動物流車使用成本還是很高,對于性能較好的鈦酸鋰電動車,80萬的高昂費用更使企業(yè)望車興嘆。


為用戶降本增效是關(guān)鍵


       當(dāng)前電動物流車運營成本高,新型電動物流車買不起,電動物流車出路在哪


        專家指出,除了購車補(bǔ)貼,電動物流車經(jīng)營企業(yè)應(yīng)探索電動物流車融資平臺經(jīng)營模式創(chuàng)新,通過金融手段減輕快遞企業(yè)購車成本壓力。其次,城市應(yīng)該對電動物流車開放路權(quán),提高企業(yè)配送車輛裝載率與配送時效,進(jìn)而提高企業(yè)整體運營效率,增加企業(yè)收益,并出臺充電補(bǔ)貼、停車費優(yōu)惠減免等政策,降低企業(yè)電動物流車運營成本。只有這樣,電動物流車的推廣應(yīng)用之路才會越走越寬。




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