5月14-15日，第二季中國重汽曼技術(shù)產(chǎn)品實(shí)況挑戰(zhàn)賽首站成都站比賽經(jīng)過連續(xù)兩日選手們艱苦卓絕的拼搏努力成功落下帷幕。參加成都站比賽的12名選手在屬地有效報(bào)名的800名用戶中脫穎而出，其中有8位是網(wǎng)絡(luò)投票得票最多選手。投票超過上萬票的張俊濤此次功夫不負(fù)有心人，在首日初賽中即名列12位選手中第一，并在次日3名選手總鏖戰(zhàn)中再次勇奪第一，位列成都站冠軍，獲得1萬元現(xiàn)金大獎(jiǎng)。
比賽首日豪沃T7H 540馬力比賽用車，超速比3.7，12檔
15日比賽用車
14日的初賽，12位選手分為3組，每組4名選手，使用同一輛車進(jìn)行比賽，每組中取第一名共計(jì)3名選手進(jìn)入15日決賽。第二季中國重汽曼技術(shù)產(chǎn)品實(shí)況挑戰(zhàn)賽秉承第一季“實(shí)況、實(shí)車、實(shí)貨”的“三實(shí)”原則，雖不可控因素百出，卻也讓選手們大呼“過癮、爽”。
14日的比賽原定高速賽程85公里，從早上8:30開始進(jìn)入比賽，卻一開始就出師不利，遭遇地磅損壞、大車禁止上高速、交通事故封路多重阻礙，賽制組被迫臨時(shí)更改線路，到下午3點(diǎn)才重新開始比賽，改成從成都繞城二高速清流服務(wù)區(qū)上高速到下一個(gè)路口下高速、再折返上高速到清流服務(wù)站又下高速的“兩上兩下”路線，賽程也縮為往返65公里。這無形中在起步加速、拐彎折返以及減速等賽程節(jié)點(diǎn)上更考驗(yàn)選手們的駕駛技巧和心理素質(zhì)，既要關(guān)注油耗的升降起伏，又要嚴(yán)格控制時(shí)間。以致冠軍選手張俊濤在首日初賽中只比規(guī)定時(shí)間提前22秒到達(dá)，驚出一身冷汗。
在實(shí)車上，由于中國重汽在成都本地調(diào)度社會車輛作為比賽用車，所以首日A、B、C三個(gè)小組使用的車輛并不相同，其中A組賽車為豪沃T7H540馬力，行程8萬公里，速比2.85；B組賽車為豪沃T7H540馬力，行程1.8萬公里，超速比3.7；C組賽車為豪沃T7H540馬力，行程8000公里，超速比3.7；三車均為12檔變速箱。B、C賽車嚴(yán)格說來完全處于新車磨合期，但由于同小組同車比賽只取第一名，三輛賽車不一致不影響比賽的公正公平，但更體現(xiàn)了中國重汽“實(shí)車”比賽的真實(shí)可靠。
去年第一季中國重汽曼技術(shù)產(chǎn)品實(shí)況挑戰(zhàn)賽全國總決賽亞軍王剛此次又熱血沸騰的投入這場角逐，不僅自己拉選票、停車從云南曲靖到成都來比賽，更拉上了自己的親哥王軍和鐵桿哥們?nèi)钗睦ァ?兄弟目前名下有5臺中國重汽曼技術(shù)產(chǎn)品，分別為豪沃T7H 430馬力，以及汕徳卡540馬力車型。三兄弟在車輛投入上相互交叉持股，同拉云南曲靖到四川攀枝花的?；愤\(yùn)輸。此次為了參加比賽，王剛、王軍兩兄弟雙雙停車，王剛說他停車3天就要少賺1萬元，阮文昆則是雇駕駛員在路上跑。王剛說他開的車是430馬力、16檔，多跑長下坡山路，這次駕駛中國重汽曼技術(shù)12檔、540大馬力賽車感覺非常新鮮刺激。
王剛
與對參加比賽同樣熱烈的，是他侃侃而談他的物流生意經(jīng)，“每年大約跑15萬公里，每公里運(yùn)價(jià)4元左右，凈收入每年至少在40萬元以上。從云南曲靖到四川攀枝花，單趟行程400公里左右，要經(jīng)過平均長達(dá)35公里、坡度在4%-6%之間的長下坡大約4個(gè)，基本很少平原路，中國重汽豪沃T7H最大的好處是不發(fā)熱、不開鍋，發(fā)動機(jī)在1500轉(zhuǎn)速時(shí)就能達(dá)到安全放心的理想運(yùn)行狀態(tài)，使用起來非常放心?！蓖瑫r(shí)，經(jīng)過4年的運(yùn)營，王剛實(shí)測T7H在云南山區(qū)路況的油耗最省時(shí)是38L，這在430馬力、6*4的49噸車型而言是一個(gè)極為漂亮的油耗水平。
有意思的是，三兄弟共同跑運(yùn)輸致富賺錢，在路上相護(hù)扶持、相互照應(yīng)，他們的妻子們在家里同樣是甜蜜蜜的手帕交，卡嫂們說她們仨姐妹平常買菜都一起同進(jìn)同出，或者時(shí)不時(shí)搭伴做飯一起熱鬧，由于同處云南曲靖某化工廠下屬的?；愤\(yùn)輸物流車隊(duì)，他么仨的家在云南曲靖安在一起，在四川則分屬攀枝花和資陽兩地，來往極為密切。這真不得不讓人感嘆：他們開重汽曼技術(shù)車輛還真是人生贏家，不為賺多少錢，就為那一份親密無間的情分和友誼，無論痛快還是煩惱，都能在需要時(shí)搭把手共同分享、共同度過。
實(shí)載上，三輛賽車基本都在48.2-48.5噸之間，不相伯仲。以至于在15日，冠軍選手張俊濤跑出27.95L的百公里油耗時(shí)，兩天來一路“督戰(zhàn)”比賽的記者們都紛紛贊嘆。此次去年的成都站冠軍李傳瑞同樣取得不俗成績，在前一日的分組中，與去年總決賽亞軍王剛以及位列第四的阮文昆都抽簽到C小組，現(xiàn)場工作人員戲稱之“龍虎斗”，但李傳瑞頂住巨大壓力，奪得C組第一名成功晉級15日決賽，并最終以28.34L的百公里油耗取得分站第二名的好成績，把6000元大獎(jiǎng)收入囊中。最終與張俊濤雙雙成功晉級9月山東臨沂全國總決賽。
張俊濤
從4月19日上海國際車展上吹響第二季中國重汽曼技術(shù)產(chǎn)品挑戰(zhàn)賽的沖鋒號角，不到一個(gè)月時(shí)間成都站首站開賽，已經(jīng)有3000名執(zhí)A2駕照有效的重型車司機(jī)報(bào)名參賽，并以自己各種驚人方式為自己拉票，欲躋身成都、西安、長治、周口、阜陽、蘇州、上海等全國7大分站每站12名參賽選手中的一席之位。對客戶的擁躉付出，中國重汽同樣報(bào)以誠摯厚待：每個(gè)分站的12名選手一律報(bào)銷3000元路費(fèi)，比賽期間分站屬地開支由中國重汽一力承擔(dān)。
15日下午近5點(diǎn)，天已放晴，成化公路港當(dāng)日沒配上貨的司機(jī)用戶們觀摩重汽車輛
像本屆成都站冠軍張俊濤即是在去年已報(bào)上名卻因時(shí)間沖突與比賽擦肩而過，今年他將選票拉到自己去年6月自建的中國重汽T7H交流群，請兄弟們廣泛投票。這個(gè)目前已經(jīng)擁有399名T7H粉絲的微信群，是張俊濤去年5月買進(jìn)T7H后，發(fā)現(xiàn)自己不太擅長操作電噴發(fā)動機(jī)而下決心攻克T7H節(jié)油、駕駛難題自建而來，不到一年已聚眾成為T7H發(fā)燒友樂園。張俊濤也在去年專門反映給中國重汽不擅操作致油耗高的困擾后，中國重汽特意派出培訓(xùn)師張孝斌老師跟他的車整一周，為他提供駕駛技術(shù)和操控行為的詳細(xì)指導(dǎo)，把平均油耗牢牢控制在31L范圍。如今張俊濤儼然已是T7H車型技術(shù)的半個(gè)專家，這恐怕也是此次他取得冠軍的關(guān)鍵。張俊濤在賽后接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，“駕駛操作時(shí)對道路的預(yù)判，以及車輛上路前的精心保養(yǎng)，這就是油耗低的兩大主因?！?/span>
中國重汽曼技術(shù)產(chǎn)品實(shí)況挑戰(zhàn)賽期間，還舉行了四川地區(qū)用戶車輛品鑒會
用戶踴躍認(rèn)購，售車383臺
第二季中國重汽曼技術(shù)產(chǎn)品實(shí)況挑戰(zhàn)賽成都站比賽選在成都傳化公路港發(fā)車，在這個(gè)西南地區(qū)輻射全國的物流集散基地，人山人海的高人流為中國重汽贏得爆棚人氣和絕佳曝光率。
此外，中國重汽銷售公司總經(jīng)理張曉東在接受記者采訪時(shí)表示，中國重汽未來產(chǎn)品的核心競爭力將集中在智能化與新能源兩大部分。他還透露：未來5年時(shí)間內(nèi)，國內(nèi)市場無人駕駛重卡有望實(shí)現(xiàn)商品化。
