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歐曼中置軸轎運(yùn)車打造新法規(guī)下的轎運(yùn)車

商用車之家訊:就法規(guī)來看,歐曼ETX中置軸轎運(yùn)車是未來商品車運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢,也更適合未來商品車運(yùn)輸市場。

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       國內(nèi)轎運(yùn)車是從上世紀(jì)90年代逐步興起,按照國家政策的規(guī)定,標(biāo)準(zhǔn)合規(guī)的轎運(yùn)車的裝載量大概為6輛標(biāo)準(zhǔn)乘用車,但是面對運(yùn)價(jià)的壓力,不改裝不超載不超限就不掙錢。


       因此,自2003年開始,道路上的轎運(yùn)車普遍都存在非法改裝行為,超寬超長的現(xiàn)象明顯,在此后長達(dá)10多年時(shí)間里,“雙排車”占據(jù)了轎運(yùn)車市場的大半江山,就算是單排裝載的轎運(yùn)車也都普遍進(jìn)行了加長改裝。


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       雙排轎運(yùn)車超寬超長的行為,存在著嚴(yán)重的交通隱患,影響了道路上其它車輛的正常行駛,也成為轎運(yùn)車治理路上一塊絆腳石,所以新規(guī)對車輛運(yùn)輸車治理的第一步就是從雙排車開刀,嚴(yán)格執(zhí)行雙排車改為單排車的裝載方式。

 

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2016年

9月

       新版GB1589法規(guī)正式頒布后,交通部聯(lián)合工信部、公安部重點(diǎn)治理非標(biāo)轎運(yùn)車,全面禁止轎運(yùn)“雙排車”通行,分階段淘汰不合規(guī)轎運(yùn)車;

2017年

6月

       從2016年9月21日至2017年6月30日,企業(yè)需完成20%不合格車輛的置換;

2017年

9月

       到2017年9月30日,完成替換不合規(guī)轎運(yùn)車40%的目標(biāo);


2017年

12月

       到2017年12月,完成60%不合格車輛的置換;


2018年

3月

       到2018年3月,完成替換不合規(guī)轎運(yùn)車80%的目標(biāo);


2018年

6月

       至2018年6月30日,完成全部置換,將僅允許合規(guī)轎運(yùn)車上路。


       所以,自新版GB1589法規(guī)頒布以來,雙排轎運(yùn)車已經(jīng)開始一步步消失,代替的是單排的運(yùn)輸方式,盛行了10余年的“雙排車”走向了生命的盡頭。


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       福田戴姆勒汽車為滿足行業(yè)需求,積極響應(yīng)國家政策、法規(guī)的變化,將雙排車改單排車,并采用奔馳嚴(yán)格規(guī)范的質(zhì)量管理體系和精益求精的制造工藝,聯(lián)合業(yè)內(nèi)多家知名改裝廠,共同設(shè)計(jì)、研發(fā)了裝載多、節(jié)油好、安全可靠的全新歐曼ETX中置軸車輛運(yùn)輸車。


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裝載多


       歐曼ETX中置軸轎運(yùn)車底盤選用歐曼6*2或4*2底盤,滿載可運(yùn)輸8至11輛車。


       歐曼和業(yè)內(nèi)知名各大中置軸改裝廠合作,可以根據(jù)客戶運(yùn)輸不同商品車的差異化需求,為客戶量身定制中置軸轎運(yùn)車。


節(jié)油好


       歐曼ETX中置軸轎運(yùn)車采用康明斯發(fā)動機(jī),經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)間寬,低油耗區(qū)域占比70%,更節(jié)油 。


       低速大扭矩發(fā)動機(jī)、鋁殼變速箱、小速比后橋,采用歐洲技術(shù)整車匹配,實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速、大扭矩,更節(jié)油。


       歐洲創(chuàng)新技術(shù),風(fēng)阻系數(shù)國內(nèi)最?。煌瑫r(shí)采用更適合公路運(yùn)輸?shù)牡蜐L阻花紋輪胎,降低滾動阻力,降阻更節(jié)油。


       LBSC智能系統(tǒng)根據(jù)不同車載不同重量,選擇合理的經(jīng)濟(jì)換檔轉(zhuǎn)速,改善駕駛習(xí)慣,降低整車油耗。


安全可靠


       1、輕量化設(shè)計(jì),主要受力構(gòu)件采用700高強(qiáng)度鋼板制作,上裝整備質(zhì)量小于4.8噸,掛車整備質(zhì)量小于6.5噸。


       2、車輛轉(zhuǎn)彎半徑小,轉(zhuǎn)彎不占用其余車道。


       3、主車甩掛后可單獨(dú)使用,可用于城市配送車。


       4、掛車支腿設(shè)計(jì)為隱藏式折疊式支腿,選用蝸輪絲桿結(jié)構(gòu),支腿支撐力大,舉升力不小于1.5噸,靜態(tài)支撐力不小于3噸,升降省力,可機(jī)械自鎖,支腿底部為滾輪結(jié)構(gòu),可防止主車與掛車掛接時(shí)將支腿撞壞。


       5、尾部爬車跳板設(shè)計(jì)為滾輪式折疊爬梯,抽出到位后放下可自動自鎖,直接爬車,無需調(diào)整爬車跳板,操作省時(shí)省力,爬車角度不大于8°。


       6、駕駛室碰撞后移200mm技術(shù),最大限度的緩解碰撞帶來的沖擊力,保證駕駛員安全。


       7、歐曼ETX中置軸轎運(yùn)車駕駛室符合歐洲安全標(biāo)準(zhǔn),禁得住正面、側(cè)面碰撞、頂壓的高強(qiáng)度碰撞,防止異物前鉆,使正面、側(cè)面安全性大大提高。


       車輛采用低高度的小直徑輪胎,承載能力更強(qiáng),而且有效降低整車裝載高度。在滿足裝載高度要求的同時(shí),提高車輛的路況適應(yīng)性,可同時(shí)滿足道路限高通過性和綜合路況通過性,就算遇到西南等山地路況時(shí),足夠的離地高度可保證車輛的通過性,避免中置軸車輛及商品車的磕碰損傷。


服務(wù)優(yōu)


       1、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)多:福田戴姆勒全國維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)達(dá)到3400家以上,遍及全國各個(gè)省、地級、縣級市,基本達(dá)到平均每隔120公里就有一家歐曼服務(wù)站,向客戶提供一站式服務(wù), 所有問題一站解決。


       2、超長保修期:歐曼提供超長保養(yǎng)里程,42個(gè)月超長保修周期,此外還提供有償延保服務(wù),保修年限延長6-12個(gè)月;出保后,仍享受強(qiáng)大服務(wù)保障,確保終身服務(wù),全程無憂。


       3、維修限時(shí)三大承諾:歐曼針對轎運(yùn)車運(yùn)輸,歐曼實(shí)施24小時(shí)車輛修復(fù)、修復(fù)及時(shí)性、疑難故障三大承諾,確保客戶利益。


       承諾一:非重大故障,24小時(shí)車輛修復(fù),每誤工1天賠償1000元。

       承諾二:對修復(fù)時(shí)間較長的散件,可更換分總成或大總成提高維修及時(shí)性。

       承諾三:疑難故障48小時(shí)內(nèi)解決,超2天未修復(fù)完成則更換總成處理。


       駕駛中置軸車輛運(yùn)輸車列車需要A2以上駕駛證,如單獨(dú)駕駛中置軸車輛運(yùn)輸車主車部分B2以上駕駛證即可。


       相比傳統(tǒng)的超標(biāo)車型來說,中置軸轎運(yùn)車具有更安全的保障性,而且運(yùn)輸方式的多樣性也是傳統(tǒng)車型無法匹敵的,而且就法規(guī)來看,歐曼ETX中置軸轎運(yùn)車是未來商品車運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢,也更適合未來商品車運(yùn)輸市場。




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