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大車隊(duì)的概念由來已久，我們看到今天又越來越多的人擁有了1000臺(tái)以上的車，踏上了大車隊(duì)這條路，同時(shí)我們看到大車隊(duì)的概念也持續(xù)被資本看好，那么大車隊(duì)區(qū)分于車隊(duì)的概念，他們的區(qū)別在哪里？我們不妨做一下字面的拆分。
大車隊(duì)“大”在哪里？
我們總是習(xí)慣于叫大車隊(duì)，車隊(duì)的概念我們都知道，但之所以稱之為“大”，它到底大在哪里？在這個(gè)問題上有不少人表過態(tài)。
我們來盤點(diǎn)一下，你更認(rèn)可哪一個(gè)？
規(guī)模大
大車隊(duì)這兩年在崛起，越來越多的人有了1000臺(tái)以上的車，而在托普旺物流總經(jīng)理趙忠善看來，“未來大車隊(duì)的規(guī)?？赡軙?huì)突破10000臺(tái)甚至是30000臺(tái)，而這類大車隊(duì)的擁有者應(yīng)該是像三通一達(dá)、順豐、百世這樣的貨主型企業(yè)?！?nbsp;
攬貨能力強(qiáng)
趙忠善認(rèn)為：
“如果作為一家運(yùn)輸企業(yè)，如果你的控貨能力不能滿足你自有車輛規(guī)模的60%以上，一味的采購車輛，擴(kuò)大經(jīng)營，將是一場災(zāi)難?！?/span>
同時(shí)，盛輝物流副總裁賴兆華這樣認(rèn)為：“大車隊(duì)衡量，不能拿車輛數(shù)多少來衡量。大車隊(duì)必須具備一個(gè)攬全網(wǎng)貨物能力的公司，并且這種貨物是能夠均衡的?！?nbsp;
跑的好
不同于趙忠善的“萬臺(tái)車”論，做技術(shù)出身的G7總裁翟學(xué)魂則表示，大車隊(duì)要靠數(shù)據(jù)說話。
在過去的一年中G7平臺(tái)中涌現(xiàn)了一大批月運(yùn)輸里程達(dá)到40000公里的車隊(duì)，要知道，這個(gè)數(shù)字在兩年前是30000公里左右，而有些車即使是在現(xiàn)在也還沒有達(dá)到40000公里，所以大車隊(duì)的“大”應(yīng)該是跑的好，效率高。
人們常常把數(shù)量當(dāng)成大車隊(duì)的標(biāo)準(zhǔn)，翟學(xué)魂則認(rèn)為，以后10輛車也可以是大車隊(duì)。
網(wǎng)絡(luò)大
“平臺(tái)起，大車隊(duì)起。”這句話是卡行天下總裁錢鈺早在2012年就提出來的，但放在今天依然受用。
“網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)是點(diǎn)線面的，如果你線下有網(wǎng)絡(luò)，或者有節(jié)點(diǎn)，可以變成運(yùn)力或者貨物蓄流匹配的核心場所，從而提高車輛的運(yùn)輸效率。”
我們?cè)倏纯促Y本的投資情況，近幾年，志鴻吸引到了大量風(fēng)投，因?yàn)榇蠹乙呀?jīng)認(rèn)識(shí)到，大車隊(duì)的網(wǎng)絡(luò)也是極具價(jià)值的，網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)該是未來解決貨運(yùn)行業(yè)單邊貨源問題的根本途徑。
范圍經(jīng)濟(jì)大
同時(shí)錢鈺認(rèn)為：
“大車隊(duì)沒有規(guī)模經(jīng)濟(jì)，有的是范圍經(jīng)濟(jì)?！痹诿總€(gè)產(chǎn)品出去，同一個(gè)生產(chǎn)線可以生產(chǎn)出額外產(chǎn)品的時(shí)候，在這個(gè)生產(chǎn)線上是有范圍經(jīng)濟(jì)的。因此，對(duì)于大車隊(duì)的投入產(chǎn)出效率，它的范圍經(jīng)濟(jì)的提高是非常重要的。
車該如何定義？
市場上越來越多的人有了1000臺(tái)以上的車，但也可以看到也有人開始走向無車，那么這個(gè)車該如何定義？
重資產(chǎn)or輕資產(chǎn)？
不論是第一批提出大車隊(duì)概念的托普旺物流還是備受資本青睞的志鴻物流，我們都可以看到他們的模式是很重的，并且據(jù)志鴻物流董事長劉志遠(yuǎn)表示，希望未來志鴻能夠擁有1萬臺(tái)自有車輛，26萬社會(huì)車輛。
但是在目前的這個(gè)階段，托普旺物流也陷入了一個(gè)糾結(jié)的狀況，一度停止了買車。因?yàn)樵谶@里趙忠善考慮到了未來的貨主型企業(yè)的威脅，他提到一個(gè)數(shù)字——60%，即控貨能力要達(dá)到自由車輛的60%，并認(rèn)為社會(huì)化的大車隊(duì)可以有，但很難成就。
重資產(chǎn)的投入最大的優(yōu)勢(shì)就是有足夠的掌控能力，它足夠聽話，但需要考慮的是未來的競爭格局中，是否還能“吃飽”？就像許多玩車的人所說的，車輪滾起來就是錢，但過重的資產(chǎn)一旦沒有足夠的貨量支撐其運(yùn)轉(zhuǎn)，停下來的滋味可謂是藍(lán)瘦香菇??！
輕資產(chǎn)的模式，很多國內(nèi)企業(yè)在對(duì)標(biāo)國外的C.H.ROBINSON，爭當(dāng)無車承運(yùn)人，今天市場上我們可以看到許多這樣的平臺(tái)，如福佑卡車，去整合一個(gè)公共運(yùn)力池。
輕模式無論是在資金上還是在車隊(duì)管理上的壓力也變小，相應(yīng)的你的掌控力也變小，這時(shí)候的車隊(duì)更像是一個(gè)利益驅(qū)使的松散的聯(lián)合，如何提高用戶粘性？在激烈的競爭中保持車輛不被稀釋？成為一個(gè)重要的課題。
如何成“隊(duì)”？
車隊(duì)是指在統(tǒng)一控制下進(jìn)行活動(dòng)的汽車隊(duì)，之所以成隊(duì)，是因?yàn)榻y(tǒng)一。
相比于個(gè)人車輛，車隊(duì)有著相對(duì)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，在一系列采購方面有著競爭力，同時(shí)，在服務(wù)大型客戶時(shí)，可以提供持續(xù)充足的運(yùn)力，并且在車輛進(jìn)行年審、維修保養(yǎng)等一系列事情的時(shí)候，有專業(yè)的團(tuán)隊(duì)去負(fù)責(zé)。
那么車輛如何成隊(duì)？
這里就不得不提最最讓人頭疼的車隊(duì)管理。
專業(yè)的團(tuán)隊(duì)管理
過去的車隊(duì)管理有幾個(gè)重要的管理項(xiàng)目，一個(gè)是油耗管理，一個(gè)是維修管理，還有司機(jī)管理。
前兩個(gè)問題也許在未來會(huì)隨著電動(dòng)車的推行得以解決，就像特斯拉說的一樣，當(dāng)我把車賣給你以后，我希望在也不要看到你。
而司機(jī)管理，包括在駕駛習(xí)慣上的培訓(xùn)、司機(jī)服務(wù)質(zhì)量的培訓(xùn)等方面如何去做管理還有待考量。
信息化的系統(tǒng)
這里的信息化系統(tǒng)包括管理系統(tǒng)與調(diào)度系統(tǒng)。今天我們可以看到越來越多的公司開始注重信息化的重要性，在車輛的管理上，越來越多的車裝上了G7的管車軟件，來輔助做更好的管理。但是在調(diào)度系統(tǒng)上呢？
前面說到大車隊(duì)的大，有一個(gè)特點(diǎn)在于網(wǎng)絡(luò)，而說到網(wǎng)絡(luò)又不得不涉及到節(jié)點(diǎn)?！凹词咕€下沒有節(jié)點(diǎn)，也要在線上設(shè)置虛擬節(jié)點(diǎn)，以保障車輛的利用效率?！边@是錢鈺根據(jù)在美國工作的經(jīng)驗(yàn)之談。
同時(shí)體現(xiàn)在調(diào)度上的還有數(shù)據(jù)的管理，做調(diào)度的依據(jù)在于貨量與運(yùn)力的匹配，而大車隊(duì)所做的工作基本上是2B的，B類的客戶需求實(shí)際上是有計(jì)劃性的。所以在對(duì)未來一段時(shí)間內(nèi)的貨量預(yù)測(cè)、運(yùn)力需求預(yù)測(cè)上，數(shù)據(jù)起著重要的輔助作用。
“我在美國工作的公司，調(diào)度中心有一塊大屏幕，上面可以看到我們的主干線、次干線，并且每根線上會(huì)預(yù)測(cè)未來6小時(shí)、12小時(shí)、24小時(shí)、48小時(shí)、72小時(shí)，一直到一周的貨量預(yù)測(cè)，這樣能夠把客戶的貨源計(jì)劃盡早進(jìn)入到你的運(yùn)算體系，進(jìn)行貨量的預(yù)測(cè)，幫助車隊(duì)在網(wǎng)絡(luò)型的運(yùn)營中能夠有效的調(diào)度，以提升它的范圍經(jīng)濟(jì)?！?/span>
錢鈺這樣說。
所以大車隊(duì)的優(yōu)勢(shì)是像市面上所說的在于車輛、配件、油耗等集采？如果以集采、避稅等方式去尋找利潤源，這樣去看的話倒顯得貨運(yùn)行業(yè)有點(diǎn)不務(wù)正業(yè)了。
也許是不入業(yè)務(wù)層，站著說話不腰疼，但不得不說那些利潤源是可以計(jì)算出來的，它們是成本的節(jié)省源，而去挖掘大車隊(duì)背后的范圍經(jīng)濟(jì)，這些才是利潤的創(chuàng)造源。
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