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共享時(shí)代已然來臨。傳統(tǒng)物流行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)浪潮的推動(dòng)下，共享掛車、共享集裝箱等全新模式悄然而來。本報(bào)記者此前曾深入采訪，試圖揭開共享掛車模式的面紗。
共享掛車優(yōu)勢何在？標(biāo)準(zhǔn)化問題如何解決？“互聯(lián)網(wǎng)+共享掛車”模式的背后，支撐其運(yùn)轉(zhuǎn)的平臺(tái)又是怎樣的？基于以上問題，深圳市易流科技股份有限公司(簡稱：易流科技)高級(jí)顧問南興軍接受了記者的專訪。
共享掛車管理系統(tǒng)解決兩大問題
記者：能否簡單介紹一下共享掛車的智能管理系統(tǒng)？
南興軍：甩掛運(yùn)輸作為一種運(yùn)輸組織方式由來已久，但無論是傳統(tǒng)的運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)還是與甩掛運(yùn)輸效率相關(guān)度很高的倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)(WMS)，都沒有與掛車管理相匹配的管理模塊。這可能是我國公路運(yùn)輸甩掛占有率較低、市場需求不大所造成的。
共享掛車是一種以互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)模式建立全國性覆蓋的“掛車資源池”，向甩掛車需求用戶提供各式掛車的長租、短租，計(jì)費(fèi)方式靈活多樣，提供服務(wù)細(xì)致周密。
記者：共享掛車的智能管理系統(tǒng)主要解決哪些問題？
南興軍：主要解決兩大問題：
首先是掛車資源管理模塊，我們利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在掛車上安裝智能終端，實(shí)時(shí)獲取掛車的位置、速度、三維加速度、胎溫胎壓、實(shí)時(shí)里程及匹配的牽引車信息，根據(jù)所獲取的這些信息，由平臺(tái)判斷掛車的實(shí)時(shí)狀態(tài)，對(duì)掛車的維保、計(jì)費(fèi)、故障、安全和運(yùn)營等提供基本的智能分析、判斷預(yù)警；
另一方面，平臺(tái)還需要為甩掛運(yùn)輸客戶提供SAAS版的甩掛運(yùn)輸管理模塊，以便掛車用戶能夠高效使用掛車，實(shí)現(xiàn)用戶與平臺(tái)的雙贏，甩掛運(yùn)營模塊主要包括倉庫操作模塊(備貨計(jì)劃、備貨區(qū)/裝卸月臺(tái)管理、裝卸管理、入庫操作等)、運(yùn)輸管理模塊(運(yùn)輸計(jì)劃、調(diào)度、牽引車管理、掛車管理、運(yùn)營監(jiān)控等)。
五大優(yōu)勢促物流業(yè)降本增效
記者：在您看來，共享掛車模式的優(yōu)勢在哪里？對(duì)于成本的節(jié)約主要體現(xiàn)在哪里？
南興軍：共享掛車的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在：
增加業(yè)務(wù)：運(yùn)輸企業(yè)可以更加靈活地承接各類貨物的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)在采購車輛時(shí)，通常會(huì)依據(jù)業(yè)務(wù)量來購置掛車，而掛車共享模式中，運(yùn)輸企業(yè)可以根據(jù)貨物來快速選擇、更換掛車的種類；
低成本擴(kuò)大甩掛規(guī)模：由于運(yùn)輸企業(yè)自用掛車的規(guī)模較小，而車輛的采購也是多批次、多品牌，頭掛匹配性較差，共享掛車恰恰解決了這一問題；
降低放空費(fèi)用：傳統(tǒng)單向運(yùn)輸模式下，車輛放空返回的成本較高，而掛車共享模式下客戶可以A借B還，掛車平臺(tái)利用鐵路駝背運(yùn)輸調(diào)運(yùn)掛車成本更低；
運(yùn)輸企業(yè)可將精力更加聚焦在業(yè)務(wù)和運(yùn)營上，掛車的維保等都不用自己操心，降低管理成本；
降低車隊(duì)擴(kuò)張的投入和因業(yè)務(wù)量減少縮減規(guī)模的損失；
共享掛車給用戶提供的主要是成本降低以及運(yùn)營的便利性和靈活性，以上幾點(diǎn)均有幫客戶節(jié)約成本的因素。
個(gè)體車主將是共享掛車未來主力
記者：據(jù)了解，共享掛車模式目前只是給大客戶提供掛車租賃服務(wù)，將掛車共享給個(gè)體車主還不具備良好的條件，這背后有什么原因？
南興軍：目前市場上對(duì)B端和C端的概念有些模糊，實(shí)際上甩掛運(yùn)輸基本上不會(huì)涉及C端。實(shí)際上，個(gè)體車主本身不是一個(gè)消費(fèi)者(C)，而是運(yùn)輸交易的參與者(B)，只是個(gè)體車主在規(guī)模上太小，而共享掛車平臺(tái)的當(dāng)前任務(wù)主要是打通商業(yè)模式、完善服務(wù)流程、豐富平臺(tái)產(chǎn)品，因此與大B的合作才能快速推進(jìn)這三個(gè)目標(biāo)。
在甩掛運(yùn)輸作業(yè)中，單車的甩掛基本上無從談起，這也就是目前個(gè)體車主沒有成為掛車共享平臺(tái)主要客戶的原因。但是未來，在平臺(tái)完成三大目標(biāo)以后，為了快速擴(kuò)張掛車池，針對(duì)個(gè)體車主的“掛車短租”、“掛車加盟”、“掛車托管”等服務(wù)也會(huì)相繼展開。
標(biāo)準(zhǔn)化并非共享掛車頭等難題
記者：據(jù)了解，標(biāo)準(zhǔn)化問題是影響共享掛車模式推廣的問題之一，這一問題將如何解決？裝貨流程及貨物是否也涉及標(biāo)準(zhǔn)化問題？
南興軍：標(biāo)準(zhǔn)化的確是共享掛車平臺(tái)需要認(rèn)真解決的一個(gè)問題，但并不是頭等難題。
掛車的非標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀是我國運(yùn)輸業(yè)務(wù)的個(gè)性化造成的。如某些行業(yè)貨物以輕拋貨為主，需要最大限度地提高箱體容積，降低車架底盤是通常采用的方式，這些掛車與拖頭就不能與其它拖頭和掛車匹配。而掛車平臺(tái)因?yàn)閾碛幸欢ǖ膾燔囈?guī)模，可以對(duì)資源池內(nèi)的掛車進(jìn)行嚴(yán)格分類，并利用智能識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)行精準(zhǔn)匹配，匹配的難度已經(jīng)大大降低。
裝貨流程當(dāng)然需要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化改造，甩掛運(yùn)輸管理的難點(diǎn)就在于倉運(yùn)協(xié)同，比如備貨區(qū)的管理規(guī)范化、月臺(tái)管理、裝卸預(yù)約等，都會(huì)對(duì)裝卸流程進(jìn)行約束。僅對(duì)整車運(yùn)輸?shù)慕M織而言，甩掛對(duì)于內(nèi)部的貨物沒有特殊要求。
創(chuàng)新型共享平臺(tái)未來大有可為
記者：作為共享掛車的系統(tǒng)提供商，您如何看待共享掛車模式在我國的發(fā)展前景？
南興軍：易流作為國內(nèi)領(lǐng)先的物流透明SaaS服務(wù)運(yùn)營商，向客戶提供軟硬一體化的物流透明SaaS協(xié)同服務(wù)，我們合作的客戶中有很多都從事甩掛運(yùn)輸，在甩掛運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營管理上積累了較強(qiáng)的經(jīng)驗(yàn)，也逐步完善了甩掛運(yùn)輸管理平臺(tái)所需要的一系列解決方案。
東方驛站是易流科技的深度合作伙伴赤灣東方投資成立的一家新型優(yōu)秀運(yùn)輸服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)，致力于建立國內(nèi)最大的甩掛運(yùn)力資源池，我們作為其系統(tǒng)服務(wù)商，非?？春闷鋭?chuàng)新開拓的這一新型平臺(tái)模式。
國家發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新階段，產(chǎn)業(yè)升級(jí)注定了公鐵海聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展，而甩掛運(yùn)輸是聯(lián)運(yùn)的最佳匹配運(yùn)輸模式。共享掛車為行業(yè)快速發(fā)展和運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型提供了一個(gè)低成本、高效率的發(fā)展通道，其發(fā)展前景非常廣闊，我們保守估計(jì)，在未來5年內(nèi)國內(nèi)必將出現(xiàn)10萬掛車、營業(yè)規(guī)模超百億的平臺(tái)。
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