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作為汽車物流行業(yè)的年度盛會(huì)——“2017全國(guó)汽車物流行業(yè)年會(huì)”，于11月9日上午在?？陧樌匍_(kāi)。年會(huì)由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車物流分會(huì)主辦,以“同心共筑汽車物流中國(guó)夢(mèng)”為主題。參加會(huì)議的有中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)會(huì)、交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司、公安部交通管理局、國(guó)家信息中心、?？谑袝?huì)展局、?？谑猩虅?wù)局、?？谑薪煌ǜ酆骄值日块T與相關(guān)機(jī)構(gòu)。全國(guó)450家汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車物流企業(yè)、物流裝備企業(yè)、高等院校、相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)等1100余名代表參加了本次會(huì)議。
根據(jù)新國(guó)標(biāo)的要求，能夠完全合規(guī)，而且具備了更大運(yùn)輸量的車輛運(yùn)輸車，就是中置軸車輛運(yùn)輸車。11月9日下午，長(zhǎng)久中置軸車輛運(yùn)輸車應(yīng)邀在2017全國(guó)汽車物流行業(yè)年會(huì)現(xiàn)場(chǎng)演示車輛裝載全過(guò)程，在參會(huì)人員與媒體記者的眾目睽睽下，裝車僅用15分鐘！卸車10分鐘。并且裝載、卸車全過(guò)程中，只需要一位司機(jī)師傅操作即可。在時(shí)間與人力資源都非常珍貴的今天，長(zhǎng)久中置軸車輛運(yùn)輸車可謂相當(dāng)?shù)慕o力。大家紛紛拍照，并贊嘆不已。目前，中置軸車輛運(yùn)輸車在中國(guó)還是“新生”車型，積極響應(yīng)合規(guī)車號(hào)召的長(zhǎng)久集團(tuán)在很短的時(shí)間內(nèi)創(chuàng)造出突破性的卓越成就，這對(duì)汽車物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅是無(wú)比振奮的事情，還具有積極的意義。
當(dāng)天下午三點(diǎn)多，新華網(wǎng)，中金在線、千龍網(wǎng)、中青在線、中國(guó)新聞網(wǎng)，以及行業(yè)門戶網(wǎng)站商用車在線、中國(guó)卡車網(wǎng)、中國(guó)汽車報(bào)、第一專用車網(wǎng)、商用車之家、卡車聯(lián)盟網(wǎng)，卡車之友，還有新浪汽車、網(wǎng)易汽車、鳳凰網(wǎng)汽車、汽車之家等近百家媒體爭(zhēng)相報(bào)道。
GB1589-2016新增的中置軸車型，是由主運(yùn)輸車和中置軸車輛運(yùn)輸掛車兩部分構(gòu)成。前部分是主運(yùn)輸車，是在卡車底盤的基礎(chǔ)上改裝而成，一般都是6X2、4X2的載貨底盤居多，上裝改成具有裝載轎車能力的結(jié)構(gòu)，后部連接的中置軸掛車同樣具備裝載能力。長(zhǎng)久集團(tuán)副總裁、長(zhǎng)久集團(tuán)改裝車系統(tǒng)總裁葛賢文表示，中置軸車輛運(yùn)輸列車限長(zhǎng)22米，GB1589-2016鼓勵(lì)應(yīng)用空氣懸架。而長(zhǎng)久中置軸車輛運(yùn)輸車完全符合新國(guó)標(biāo)的要求，我們?cè)谛袠I(yè)內(nèi)率先，并且目前為止唯一使用了空氣懸架，以此確保車輛行駛平順性，防止車輛在轉(zhuǎn)彎或高速變道時(shí)掛車甩尾和側(cè)翻。長(zhǎng)久中置軸車輛運(yùn)輸車還率先將‘底盤后橋氣囊、掛車全車氣囊’作為標(biāo)配，這也是目前唯一整車帶氣囊的中置軸車輛運(yùn)輸車，這將進(jìn)一步增強(qiáng)車輛行駛的安全性。
在本次會(huì)上，交通部運(yùn)輸服務(wù)司領(lǐng)導(dǎo)表示，截至9月30日，全行業(yè)有1.2萬(wàn)輛不合規(guī)車輛運(yùn)輸車已退出市場(chǎng)，通過(guò)運(yùn)管系統(tǒng)注銷道路運(yùn)輸證或車輛恢復(fù)原狀。不合規(guī)車輛運(yùn)輸車退出的同時(shí)，符合國(guó)標(biāo)要求的2500輛中置軸車輛運(yùn)輸車開(kāi)始進(jìn)入整車物流市場(chǎng)。我國(guó)乘用車市場(chǎng)將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，道路運(yùn)輸占各種運(yùn)輸方式總量的60%左右。汽車市場(chǎng)蘊(yùn)含了巨大的機(jī)遇，同時(shí)也是挑戰(zhàn)。盡管運(yùn)輸方式發(fā)生了變化，但公路運(yùn)輸依然是重中之重，而中置軸車輛運(yùn)輸車更是承載公路運(yùn)輸?shù)淖畲罄?。未?lái)幾年內(nèi)，長(zhǎng)久物流年發(fā)運(yùn)量將向1000萬(wàn)臺(tái)發(fā)起沖擊，“跟長(zhǎng)久，一起走”，在長(zhǎng)久人的齊心協(xié)力下，必然在車輛治理變革中迎風(fēng)破浪。
去年9月21日，《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》與《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》同步實(shí)施。在《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》中，強(qiáng)調(diào)以GB1589-2016的規(guī)定為標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)定車輛車貨總重是否超限超載。作為主力車型之一，中置軸正在快速進(jìn)入物流運(yùn)輸行業(yè)，并將占據(jù)一半以上的市場(chǎng)份額。在長(zhǎng)久集團(tuán)改裝車系統(tǒng)的努力下，長(zhǎng)久中置軸車輛運(yùn)輸車可實(shí)現(xiàn)9-11臺(tái)商品車的運(yùn)載，其他車輛運(yùn)輸車只能裝載8-10臺(tái)商品車。選長(zhǎng)久中置軸車輛運(yùn)輸車，賺更多！老司機(jī)都知道，多裝一臺(tái)車，每年多賺10萬(wàn)，多裝兩臺(tái)車，就是20萬(wàn)。
按照違規(guī)運(yùn)輸車輛治理的時(shí)間表，很多車型將逐漸退出，上下層雙排車輛運(yùn)輸車（俗稱飛機(jī)板），在去年就已全部禁行。交通運(yùn)輸部今年4月發(fā)布的《關(guān)于做好車輛運(yùn)輸車第二階段治理工作的通知》中提到，到2018年6月底完成全部不合規(guī)車輛運(yùn)輸車的更新改造。葛賢文告訴媒體，“市場(chǎng)上不合規(guī)車輛運(yùn)輸車大約有6萬(wàn)輛，滿足新法規(guī)的車輛運(yùn)輸車更新需求的比例為1:2，市場(chǎng)缺口總量在10萬(wàn)輛以上，70%將替換為中置軸車輛運(yùn)輸車?！?/span>
長(zhǎng)久中置軸車輛運(yùn)輸車有哪些優(yōu)勢(shì)？
通用性：中置軸列車只有一個(gè)鉸接點(diǎn)，和半掛牽引車一致，倒車的方法和半掛車一樣，從半掛車過(guò)渡到中置軸列車的駕駛員，不需要花費(fèi)大量精力去學(xué)習(xí)新的倒車方式，只需要適應(yīng)車輛長(zhǎng)度變化帶來(lái)的行駛軌跡差異即可。
空氣懸架：長(zhǎng)久中置軸車輛運(yùn)輸車采用的是國(guó)際上技術(shù)領(lǐng)先的空氣懸架，完全超越了傳統(tǒng)的板簧懸架。行駛平穩(wěn)、對(duì)貨物及輪胎沖擊小、高度可調(diào)節(jié)、制動(dòng)距離短、使用壽命長(zhǎng)、能有效防止車輛高速行駛中轉(zhuǎn)彎、變道時(shí)甩尾側(cè)翻、安全車速高于鋼板懸架車輛運(yùn)輸車。
EBS優(yōu)勢(shì)：長(zhǎng)久中置軸車輛運(yùn)輸車制動(dòng)安全系統(tǒng)，采用的EBS系統(tǒng)為德國(guó)WABCO品牌，使得車輛運(yùn)行更安全。EBS是英文Electronically Controlled Brake System的縮寫(xiě)，意為電子控制制動(dòng)系統(tǒng)，EBS是在ABS的基礎(chǔ)上，用電子控制取代傳統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)來(lái)控制制動(dòng)系統(tǒng)，以達(dá)到良好的制動(dòng)效果，增加汽車制動(dòng)安全性的主動(dòng)安全設(shè)備。
簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，EBS就是ABS制動(dòng)防抱死、ASR牽引力控制和ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)的集合體，被奉為高大上的自適應(yīng)ACC也是需要建立在EBS系統(tǒng)之上。所以EBS不是一個(gè)系統(tǒng)，而是一系列系統(tǒng)的及集合體，在這些電子輔助裝置的相互配合下，車輛的制動(dòng)安全性大幅度提高。
牽引裝置優(yōu)勢(shì)：牽引車與掛車之間采用“牽引球+穩(wěn)定摩擦盤”耦合式牽引裝置。該裝置能防止車輛在行駛過(guò)程中因轉(zhuǎn)彎或變道時(shí)掛車甩尾及側(cè)翻，有效提高中置軸掛車側(cè)向穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)行車不側(cè)傾，安全有保障；此裝置長(zhǎng)久集團(tuán)已申請(qǐng)國(guó)家專利。
升降機(jī)構(gòu)優(yōu)勢(shì)：列車上的平臺(tái)升降機(jī)構(gòu)采用的是絲杠升降機(jī)構(gòu)。絲杠帶有自鎖功能，無(wú)需加裝限位銷軸，安全可靠，便于操作。絲桿通過(guò)了國(guó)家檢測(cè)中心2000次的加載試驗(yàn)。
前翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)優(yōu)勢(shì)：駕駛室上層平臺(tái)帶有手動(dòng)液壓翻轉(zhuǎn)裝置。在發(fā)動(dòng)機(jī)失去動(dòng)力的情況下，可實(shí)現(xiàn)上平臺(tái)手動(dòng)翻轉(zhuǎn)，便于車輛維修。
踏板機(jī)構(gòu)優(yōu)勢(shì)：液壓跳板和下平臺(tái)采用鍍鋅弧形活動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，裝載車輛時(shí)輪胎可下沉。有效降低裝載高度，加大裝載空間。
裝載能力優(yōu)勢(shì)：列車帶有三個(gè)起跳平臺(tái)、三個(gè)伸縮平臺(tái)，可以多裝載1-2臺(tái)車。主要裝載力在下層平臺(tái)，裝載重心底，可同時(shí)混載轎車及SUV。
可靠性：中置軸掛車因?yàn)檐囕S在掛車的中心位置附近，掛車的大部分重量都由自身承受，傳遞給牽引車輛的垂直載荷較小，傳統(tǒng)的半掛牽引車會(huì)有大部分重量都?jí)涸跔恳嚨陌白?。中置軸這種小垂直載荷的特性能夠保證中置軸列車平穩(wěn)運(yùn)行。
安全性：中置軸車輛運(yùn)輸車轉(zhuǎn)彎半徑小，調(diào)頭機(jī)動(dòng)性強(qiáng)。老式全掛車有兩個(gè)鉸接點(diǎn)，車輛行駛的穩(wěn)定性比較差，倒車也困難；新式中置軸列車只有一個(gè)鉸接點(diǎn)連接，高速行駛更穩(wěn)定，加上電子輔助系統(tǒng)配合，安全性與半掛車無(wú)異。
通過(guò)性：中置軸掛車長(zhǎng)度一般都較短，普遍都在10米左右，傳統(tǒng)半掛車長(zhǎng)度在13米~16米之間，相對(duì)來(lái)講轉(zhuǎn)彎半徑更小。
靈活性：中置軸列車的牽引車與掛車可以分離，牽引車具有裝載車輛的空間，比如給城區(qū)內(nèi)的4S店運(yùn)輸車輛，摘下掛車可靈活運(yùn)行在復(fù)雜窄小的城市道路上。
今年年底，淘汰了共計(jì)60%的不合規(guī)車輛運(yùn)輸車后，市場(chǎng)上將以6位半掛車、中置軸車輛運(yùn)輸車為主?！拔覀冾A(yù)計(jì)三年內(nèi)的車輛運(yùn)輸車市場(chǎng)容量在10-12萬(wàn)輛?！备鹳t文表示，車輛運(yùn)輸車市場(chǎng)正在迎來(lái)新一輪發(fā)展機(jī)遇，不合規(guī)的車輛運(yùn)輸車在逐步退出市場(chǎng)，并將在2018年6月30日全部淘汰?！笆袌?chǎng)上不合規(guī)車輛運(yùn)輸車大約有6萬(wàn)輛，從運(yùn)力上來(lái)說(shuō)，滿足新法規(guī)的車輛運(yùn)輸車更新需求的比例為1:2，市場(chǎng)缺口是非常大的，總量在10萬(wàn)輛以上?！痹诋a(chǎn)能方面，長(zhǎng)久集團(tuán)滁州生產(chǎn)基地年產(chǎn)車輛運(yùn)輸車可達(dá)6000臺(tái)，加上吉林、河北兩個(gè)生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能僅中置軸可達(dá)12000臺(tái)。GB1589-2016新國(guó)標(biāo)于去年7月26日正式發(fā)布實(shí)施以來(lái)，作為汽車行業(yè)的第一大法，新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施對(duì)中置軸車輛運(yùn)輸車行業(yè)的發(fā)展有著積極的推動(dòng)作用。長(zhǎng)久滁州生產(chǎn)基地致力于成為規(guī)模最大、技術(shù)領(lǐng)先的專用車生產(chǎn)制造基地。
2017年是汽車物流行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，車輛運(yùn)輸車治理工作在逐步推進(jìn)。葛賢文表示：“中置軸車輛運(yùn)輸車已經(jīng)迎來(lái)非常好的發(fā)展契機(jī)，長(zhǎng)久中置軸車輛運(yùn)輸車可以更圓滿的完成各類乘用車、卡車、客車等商品車的運(yùn)輸需求。我們?cè)诖蛞粓?chǎng)硬仗，研發(fā)團(tuán)隊(duì)10月份集體去國(guó)外取經(jīng)，我們沒(méi)有懈怠，為了給市場(chǎng)提供最好的車輛運(yùn)輸車，我們還將持續(xù)鉆研，力求推出更貼近用戶的使用需求、更先進(jìn)的中置軸車輛運(yùn)輸車。”隨著治標(biāo)工作的推進(jìn)，道路被不規(guī)范車輛運(yùn)輸車占據(jù)的狀況將會(huì)得到全面改觀。而在引領(lǐng)中國(guó)汽車物流行業(yè)治標(biāo)糾正，向著文明規(guī)范化發(fā)展的新環(huán)境下，薄世久先生帶領(lǐng)的長(zhǎng)久集團(tuán)已經(jīng)邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。
關(guān)于長(zhǎng)久物流
長(zhǎng)久物流股份有限公司，股票代碼603569，于2016年8月10日在上交所上市，系長(zhǎng)久集團(tuán)核心子公司。業(yè)務(wù)涵蓋整車物流、零部件物流、倉(cāng)儲(chǔ)、以及其他增值物流服務(wù)。全國(guó)設(shè)多家全資、控股子公司，年整車運(yùn)輸量超300萬(wàn)輛，具備公路、鐵路、水路的聯(lián)運(yùn)能力。
關(guān)于長(zhǎng)久集團(tuán)
長(zhǎng)久實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司，創(chuàng)建于1992年，總部位于北京，旗下141家全資、控股分子公司,一家物流 A股上市公司（長(zhǎng)久物流）。業(yè)務(wù)覆蓋國(guó)內(nèi)外400余個(gè)城市，擁有員工13000人，營(yíng)業(yè)額逾300億元。長(zhǎng)久集團(tuán)致力于構(gòu)建全球化、資本化的汽車價(jià)值鏈整合運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，為汽車價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)提供專業(yè)服務(wù)，歷經(jīng)25年耕耘，業(yè)務(wù)覆蓋汽車物流、汽車銷售與服務(wù)、汽車金融、汽車改裝、汽配電商、汽車俱樂(lè)部、汽車旅游、汽車能源再生等多個(gè)板塊。
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