整車廠商欲成"特斯拉"
比亞迪是國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè),目前已經(jīng)完成對新能源汽車戰(zhàn)略的調(diào)整:將在公交市場繼續(xù)推廣純電動車,在個人市場推廣更適合實際應(yīng)用的"雙擎雙模"車型.
需要指出的是,2013年中國新能源汽車僅銷售1.76萬輛,距離2015年推廣50萬輛的目標(biāo)距離很大.截至2013年年底,中國純電動汽車銷量僅為1.87萬輛,占全球總銷量的10%;而美國純電動汽車銷量已達(dá)7.3萬輛,占全球總銷量的38.7%;日本純電動汽車共銷售4.8萬輛,占全球總銷量的25.5%.
值得慶幸的是,面對政策利好,國內(nèi)新能源車企已經(jīng)聞風(fēng)而動.據(jù)媒體報道,到2015年,長安汽車將在全部乘用車上普及弱混,并逐步加強(qiáng)對中混和強(qiáng)混的研發(fā)和生產(chǎn).
差異化醞釀發(fā)展良機(jī)
特斯拉面向中國的主力車型Model S的起售價為73.4萬元人民幣,相較于同等車型動輒百萬的售價,已經(jīng)好于車迷和業(yè)內(nèi)人士的預(yù)期,然而依然比國內(nèi)主要電動車型高出一倍左右,而且從車體造型上也不難看出其跑車的屬性.
中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光指出,業(yè)內(nèi)比較成熟的電動車企業(yè)比如比亞迪在私家車領(lǐng)域主推中低端混合動力車型,純電動車主要用于出租車和公共汽車的推廣.換而言之,特斯拉和國內(nèi)的汽車生產(chǎn)商分別針對兩個不同的消費群體,沒有交集,也不構(gòu)成競爭.
另外,新能源客車也將是國內(nèi)車企的一個重要市場.到2012年年底,全國僅有27800多輛新能源汽車,其中80%是公交車.在新能源車的運營規(guī)模不足汽車市場份額1%的背景下,公交車等客車成為了新能源汽車拓展市場最為順利的領(lǐng)域.中信證券研報指出,預(yù)計2014年大中客車銷量增長約9%,公交、校車將是主要增長點.
在1月15日工信部公布的節(jié)能與新能源推廣應(yīng)用工程推薦的26款車型中,共有18款客車入圍,其中,宇通客車有6款產(chǎn)品,該公司在電動和插電式混合動力客車方面的技術(shù)優(yōu)勢明顯.此外,媒體報道稱,安凱客車計劃2014年銷售1200臺純電動客車.
