農(nóng)副產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)腐損率偏高,影響農(nóng)戶、批發(fā)商和消費者等多方利益。隨著社會對食品質(zhì)量安全要求越來越高,可謂“牽一發(fā)而動全身”的冷鏈物流,究竟“斷”在哪?
運費偏高 冷鏈運輸難普及
15日,在巴東縣野三關(guān)鎮(zhèn)海拔1300米的玉米塘村,成片的山坡“披紅戴綠”,那是等著下地的青椒、紅椒和番茄。
該村玉菜專業(yè)合作社理事長楊家兵卻面露難色:提前采收上市,可避開三伏天,但躲不開山東、安徽菜的價格戰(zhàn);推遲1個月上市,又難免暑期運輸腐損問題。“整個野三關(guān)鎮(zhèn)年產(chǎn)高山蔬菜超過10萬噸,可冷鏈貨車不超過2輛,常年靠敞篷貨車外運。”楊家兵透露,合作社的高山蔬菜70%發(fā)往武漢,海拔從1300米跌至300米以下,氣溫和濕度驟變,會加速蔬菜腐爛。未冷藏的小白菜,超過10小時,菜根就開始腐爛。
據(jù)了解,冷鏈貨車不受歡迎,主要是運費太高。載重10噸的敞篷貨車從野三關(guān)到武漢一趟4500元,而冷鏈貨車一趟至少要6000元,物流成本高于蔬菜腐損的損失。此外,冷鏈貨車售價大多超過50萬元,是敞篷貨車的3倍,一般農(nóng)業(yè)專業(yè)合作社買不起。
楊家兵坦言,目前,我省的冷鏈貨車主要為鮮肉、乳制品等行業(yè)服務(wù),蔬菜產(chǎn)地物流缺乏平價冷鏈服務(wù),不少新鮮蔬菜因運輸問題“身價”大跌。
產(chǎn)地冷庫缺口大 冷庫結(jié)構(gòu)需改善
眼下,正值夏橙上市旺季,北京、天津、浙江、山東等地的客商,都到秭歸縣夏橙主產(chǎn)地泄灘鄉(xiāng)收購,每天收購量達100噸。
每斤夏橙收購價2.5元到3元,眼下行情不錯。但泄灘鄉(xiāng)柑農(nóng)周青山心里卻犯起了嘀咕。“販子一來,大家一哄而上,搶著采收,把議價權(quán)拱手相讓。”周青山認為,“販子”經(jīng)濟不是長久之計,秭歸作為水果大縣,亟待建立產(chǎn)地冷庫,延長柑橘的貨架期,實現(xiàn)錯峰銷售,避免果賤傷農(nóng)。“除了農(nóng)業(yè)產(chǎn)地冷庫建設(shè)不夠,我省適合果蔬調(diào)峰上市的保鮮冷庫缺口也較大。”襄陽四季青農(nóng)貿(mào)城副總經(jīng)理殷濤倫指出,我省的冷庫多集中在大城市,且主要為肉類、凍品服務(wù)的低溫冷凍庫。一般情況下,冷凍庫每日租金4元/平方米,租金比保鮮庫高25%以上,這也是保鮮冷庫建設(shè)不足的原因之一。“重視肉類冷庫,輕視果蔬冷庫;重視城市經(jīng)營式冷庫,輕視產(chǎn)地配套冷庫。我省不合理的冷庫結(jié)構(gòu)有待改變。”省社科院經(jīng)濟研究所副所長葉學(xué)平說。
冷鏈并“不冷” 市場空間巨大
今年,武漢司機徐朝耀購置了一輛載重1.5噸的冷鏈貨車,專跑城區(qū)配送。
徐朝耀介紹,現(xiàn)在,武漢高檔餐廳對食材要求越來越高,更傾向于用冷鏈貨車配送蔬果和肉類,年需求量增幅近20%,市場空間巨大?!⌒斐嘎?,目前,市場上有七成冷鏈貨車都是個體經(jīng)營的社會車輛,發(fā)貨方和收貨方無法實時監(jiān)控車輛運行。因此,業(yè)內(nèi)也有潛規(guī)則——途中關(guān)空調(diào),因為冷鏈車制冷的壓縮機由發(fā)動機驅(qū)動,每百公里比普通貨車多耗5升柴油。“冷鏈‘不冷’,溫度一高一低,將加速農(nóng)產(chǎn)品(9.27, 0.02, 0.22%)的腐損。有人為因素,也有硬件缺陷。”白沙洲市場綠源蔬菜行老板程方勝指著檔口里冒著冷氣的云南“上海青”說。
程方勝表示,這批“上海青”從云南到湖北,上游是冷鏈貨車運輸,下游零售終端也有冷藏保鮮設(shè)施,唯獨在批發(fā)集散市場冷鏈斷了。目前,各檔口存放蔬菜的區(qū)域基本都沒安裝空調(diào)。夏季來臨,遮陽棚下的水泥地時常泛起近60度的熱浪,生鮮蔬菜哪里受得了。
省物流發(fā)展研究中心主任、湖北經(jīng)濟學(xué)院教授陶君成認為,冷鏈“不冷”,說明我省冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設(shè)施、設(shè)備、溫度控制和操作規(guī)范等方面缺少統(tǒng)一標準和監(jiān)管,農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與冷儲、運輸、批發(fā)、零售等環(huán)節(jié)的融合也不夠,未能形成完整的冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈。
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