——?dú)g迎到訪! 專業(yè)商用車網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)
逆勢(shì)增長(zhǎng)
面對(duì)合資品牌價(jià)格下探以及渠道下沉,中國(guó)自主品牌正陷入前所未有的低潮期。顯然,與合資品牌真正短兵相接時(shí),自主品牌尚未做好完全的準(zhǔn)備。從去年9月起,自主品牌在乘用車市場(chǎng)份額“十二連降”,這是15年來(lái)自主品牌汽車首次遭遇的尷尬局面,形勢(shì)十分嚴(yán)峻。今年9月,盡管中國(guó)自主品牌止步“十二連降”,單月在乘用車市場(chǎng)占有率環(huán)比和同比均呈微幅回升,但業(yè)界普遍認(rèn)為這主要是受“金九”傳統(tǒng)旺季的拉動(dòng),以此斷定自主品牌已經(jīng)觸底反彈還為時(shí)過(guò)早。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),今年1~9月,自主品牌乘用車共銷售532.32萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3.52%,占乘用車市場(chǎng)的37.61%,較去年下降2.42個(gè)百分點(diǎn)。在自主品牌第一陣營(yíng)中,除了長(zhǎng)安汽車憑借對(duì)多年市場(chǎng)走勢(shì)精準(zhǔn)的把握以及在研發(fā)等方面堅(jiān)持不懈的努力而實(shí)現(xiàn)超過(guò)20%的增長(zhǎng)外,長(zhǎng)城汽車、奇瑞、比亞迪以及吉利等其他幾大自主巨頭皆全線下滑。在合資品牌來(lái)勢(shì)洶洶蠶食市場(chǎng)時(shí),不少自主車企自身面臨著結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)的問(wèn)題,從而出現(xiàn)產(chǎn)銷下滑。
然而,就在自主品牌整體不甚樂(lè)觀的環(huán)境下,偏隅西南地區(qū)的東風(fēng)柳汽卻以黑馬之勢(shì)闖入人們的視線中,超越江淮汽車坐上自主品牌第六把交椅。1~10月,東風(fēng)柳汽旗下的乘用車品牌東風(fēng)風(fēng)行累計(jì)銷量為19.7萬(wàn)輛,正按原計(jì)劃沖刺23萬(wàn)年銷量,大約同比增長(zhǎng)27%。其中,預(yù)計(jì)東風(fēng)風(fēng)行菱智MPV今年銷量大約增長(zhǎng)17%達(dá)到13萬(wàn)輛,東風(fēng)風(fēng)行景逸增幅更是大幅增長(zhǎng)近70%達(dá)到10萬(wàn)輛。