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“側(cè)翻檢測(cè)開始———20度，30度，40度，41度，42度……”在國家汽車技術(shù)檢測(cè)中心，隨著側(cè)翻儀的不斷傾斜，標(biāo)注“煙臺(tái)開發(fā)區(qū)鼎立”字樣的大巴車終于“轟然”落入近1米深的測(cè)試坑中?！皞?cè)翻48度，車身整體無明顯損傷變形，符合并超過國家檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)?！睓z測(cè)結(jié)果一經(jīng)播出，現(xiàn)場(chǎng)一片歡呼———這標(biāo)志著國內(nèi)第一臺(tái)采用碳纖復(fù)合材料制成車身的民用客車研制成功，同時(shí)也意味著又一“煙臺(tái)開發(fā)區(qū)造”高科技產(chǎn)品成為國內(nèi)行業(yè)“NO.1”。
記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，這輛碳纖維復(fù)合車身的電動(dòng)大巴。車輛外觀整體呈淺綠色，只有未噴涂油漆的車頂及龍骨部分露出碳黑本色。如果不是在檢測(cè)時(shí)摔碎的車窗玻璃殘片和一些細(xì)微的擦痕，讓人很難相信這是傾翻入深坑卻未見損壞的車輛?！芭c普通鋼材相比，碳纖維的重量僅為其四分之一，但強(qiáng)度卻是它的10倍，用碳纖維制成的大巴車身，稱之為‘裝甲客車’也不為過?！毖粤T，企業(yè)負(fù)責(zé)人掄起鐵捶用力砸向車身，竟然毫發(fā)無損。
鼎立公司負(fù)責(zé)人介紹，與普通用鋼材制造的大型客車相比，“碳身”大巴車身僅重160公斤，較傳統(tǒng)客車總體減重可達(dá)40%—60%，因此在同樣油耗或電耗的情況下，車輛每小時(shí)可以多行駛50公里。同時(shí)，碳纖維車身可以一次“織”成定型，極大地減少了部件結(jié)構(gòu)間的焊接長度，從而使得車輛整體的可操控性加強(qiáng)，且由于碳纖維抗拉強(qiáng)度高達(dá)3500MPa以上，是鋼的7—9倍，因此較之傳統(tǒng)車型也更加堅(jiān)固安全。
由于碳纖維復(fù)合材料特有的輕量、高強(qiáng)、高彈以及高度耐損、耐熱等良好性能，目前已在國際上被廣泛應(yīng)用于航空以及高檔賽車、轎車零部件的制造，但因工藝復(fù)雜且成本較高，民用領(lǐng)域尚處起步階段。根據(jù)計(jì)劃，鼎立“碳身”大巴生產(chǎn)線將于明年正式投產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量1萬臺(tái)，年可實(shí)現(xiàn)銷售收入30億元。
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