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一、修訂原則
GB1589是汽車產(chǎn)品設(shè)計制造最基本的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一。根據(jù)道路交通運輸發(fā)展的實際情況，進(jìn)一步明確GB1589的適用范圍，考慮增加中置軸汽車列車等產(chǎn)品的相關(guān)規(guī)定，對標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行完善。
根據(jù)GB1589—2004執(zhí)行過程中暴露出來的問題，對相關(guān)產(chǎn)品的外廓尺寸進(jìn)行科學(xué)調(diào)整，提高標(biāo)準(zhǔn)的可操作性。對相關(guān)結(jié)構(gòu)進(jìn)行定義，并從參數(shù)上進(jìn)行調(diào)整，以鼓勵新技術(shù)、新裝備的發(fā)展，提高道路運行車輛的整體安全技術(shù)性能及運輸效率。
二、標(biāo)準(zhǔn)框架
標(biāo)準(zhǔn)主體延續(xù)2004版框架，補(bǔ)充外廓尺寸相關(guān)定義。
GB1589為大原則，去除如“外后視鏡外伸量”等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)規(guī)定的條款，體現(xiàn)汽車大法的特點。
三、適用范圍
突出標(biāo)準(zhǔn)對于道路車輛的適用性，非道路車輛不適用于本標(biāo)準(zhǔn)
原標(biāo)準(zhǔn)：“（最大設(shè)計總質(zhì)量超過26000kg的汽車起重機(jī)、混凝土泵車及消防車除外）”
修改為：“（最大設(shè)計總質(zhì)量超過26000kg的汽車起重機(jī)、混凝土泵車及消防車、清障車、油田專用作業(yè)車除外）”
原標(biāo)準(zhǔn)：“注：汽車起重機(jī)、混凝土泵車及消防車的最大允許總質(zhì)量的最大限值為55000kg?！?/span>
修改為：“注：汽車起重機(jī)、混凝土泵車及消防車、清障車、油田專用作業(yè)車的最大允許總質(zhì)量的最大限值為55000kg?！?/span>
四、外廓尺寸
1、車寬：原標(biāo)準(zhǔn)：車寬2500mm，修改為：車寬2550mm，冷藏車車寬限值2600mm，車長小于11000mm的客車車寬能否到2550mm，需由交通運輸部和客車學(xué)會進(jìn)一步確認(rèn)
理由：
提高車輛穩(wěn)定性、安全性，國內(nèi)重型車數(shù)量增多，12英寸胎、扁平胎、單寬胎的應(yīng)用增加，要保持車輛的穩(wěn)定性，應(yīng)將整車寬度加寬至2550mm。
車輛加寬→貨物堆高降低→整車重心降低
車輛加寬→輪距加大
提高運輸效率
中國貨物托盤尺寸：1200mm×1100mm或1100mm×1100mm
（1200mm＋貨廂壁厚）×2很難滿足2500mm，與歐洲96/53/EC同步，歐洲、中國車道寬度同為3.75m，歐洲車寬限值2550mm，中國2500mm
2、車長
欄板式貨車、倉柵式貨車的長度繼續(xù)沿用2004版標(biāo)準(zhǔn)
（1）二軸貨車及半掛牽引車，道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值修訂，欄板式貨車、倉柵式貨車的長度繼續(xù)沿用2004版標(biāo)準(zhǔn)。
（2）半掛車：
半掛車軸長新規(guī)
道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值修訂
除欄板式貨車及倉柵式貨車之外的其他貨車及半掛牽引車的車長統(tǒng)一采用12米限值，取消車長與總質(zhì)量掛鉤；或只放開廂式貨車、車輛運輸車等運輸行業(yè)鼓勵車型的車長，需要交通運輸部與工信部進(jìn)一步協(xié)調(diào)。
理由：
兩軸貨車加長→總質(zhì)量分散→對道路橋梁損壞減小， 重心降低→穩(wěn)定性提高
運送產(chǎn)品類型發(fā)生變化：輕質(zhì)工業(yè)品運輸需求量日益增長
特點：密度小、體積大
歐洲法規(guī)
除客車（9座以上）外的汽車車長：12米，掛車車長：12米
美國橋梁載荷規(guī)定
相同噸位，長度短的車對于橋梁的危害更大，牽引+半掛匹配
國外關(guān)于貨車軸距規(guī)定
道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值修訂
半掛車牽引銷中心軸到半掛車前端任意點的水平距離不能大于2040mm，牽引車鞍座銷孔中心距輛最車前端的水平距離，在確保列車總長合規(guī)的原則下由牽引車生產(chǎn)企業(yè)與掛車企業(yè)聯(lián)合商議，給出合理數(shù)值建議。
（3）中置軸車輛運輸車
并裝雙軸框架式中置軸車輛運輸車掛車車長限值13.7米，并裝雙軸框架式中置軸車輛運輸車列車車長限值24.5米（后懸放寬到5.78米），由中置軸掛車生產(chǎn)企業(yè)和交通運輸相關(guān)部門協(xié)同，進(jìn)行中置軸車輛運輸車列車的道路通過性驗證試驗和實際道路模擬運行試驗。并在表1中增加“中置軸掛車”子分類，研究車長的最大限值。
理由：中置軸車輛運輸車列車具有對不同型號商品車適應(yīng)性好、通用性強(qiáng)、運輸效率高、列車通過性好、運行安全等特點。經(jīng)計算機(jī)模擬及實車驗證試驗，符合1589通道園及外擺值要求。24.5米中置軸列車，大型轎車（奧迪、紅旗等）采用疊裝方式，可容納12臺，保證運輸效率。
道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值修訂
（4）長頭車
注釋：長頭貨車、長頭牽引車、長頭汽車列車，車長限值增加2000mm，生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)為長頭貨車、長頭牽引車在道路交通安全方面具有優(yōu)勢，但交通運輸部門并不完全認(rèn)同，還顧慮因總長度在互換車頭的過程當(dāng)中將不易控制會對甩掛運輸產(chǎn)生混亂，相關(guān)企業(yè)將進(jìn)一步論證。
理由：
正碰安全性：發(fā)生事故時，長頭車緩沖距離大，駕駛員生存空間被侵入的幾率降低，提供更高的安全性。
傾覆安全性：長頭車發(fā)動機(jī)在駕駛員前面，駕駛室離地高度低于平頭車，重心降低，在發(fā)生碰撞時的傾覆幾率低于平頭車。
維護(hù)方便性：長頭車維修發(fā)動機(jī)不需翻轉(zhuǎn)駕駛室，操作較方便，同時，放置于駕駛室內(nèi)的物品也不會因駕駛室的翻轉(zhuǎn)而散落。
使用方便性：平頭駕駛室由于放置在發(fā)動機(jī)上面，駕駛室高度、車門、踏步均比較高，駕駛員上下車?yán)щy，由其是對于女性駕駛員及部分身高偏矮的男性駕駛員，更是非常不便。
使用舒適性：因為整體限高4m，長頭車駕駛空間要優(yōu)于平頭車，平頭車駕駛員不僅坐在發(fā)動機(jī)上方的受限空間，同時還要承受發(fā)動機(jī)帶來的熱量及噪聲的影響。
燃油經(jīng)濟(jì)性：長頭車在造型方面可更加容易的利用空氣動力學(xué)來提高燃油經(jīng)濟(jì)性，尤其是在高速公路行駛狀態(tài)下，節(jié)能效果更加明顯。
（5）側(cè)簾車
原標(biāo)準(zhǔn)：
h）對于貨廂為整體封閉式的廂式貨車（且貨廂與駕駛室分離）、整體封閉式廂式半掛車及整體封閉式廂式汽車列車，以及車長大于11000mm的客車，車寬最大限值為2550mm；
l）自2008年1月1日起，在高等級公路上使用的整體封閉式廂式半掛車，車長最大限值為14600mm
修改為：
h）對于貨廂為整體封閉式的廂式貨車（且貨廂與駕駛室分離）、整體封閉式廂式半掛車、帶系列側(cè)防護(hù)裝置的側(cè)簾半掛車及整體封閉式廂式汽車列車，以及車長大于11000mm的客車，車寬最大限值為2550mm；
l）自2008年1月1日起，在高等級公路上使用的整體封閉式廂式半掛車及帶系列側(cè)防護(hù)裝置的側(cè)簾半掛車，車長最大限值為14600mm
理由：
節(jié)能：自重輕（6.2噸）,普通廂式半掛車自重8.5噸以上。
安全：固貨裝置齊全，側(cè)簾強(qiáng)度及前后端強(qiáng)度滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。
高效：裝卸效率高—三面裝卸貨。
(6)后視鏡外伸量
原標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)汽車或汽車列車處于滿載狀態(tài)、外后視鏡底邊離地高度小于1800mm時，其單側(cè)外伸量不得超出汽車或汽車列車最大寬度處200mm。外后視鏡底邊離地高度大于或等于1800mm時，其單側(cè)外伸量不得超出汽車或汽車列車最大寬度處250mm。
修改為：刪除
3、車高
對于汽車行業(yè)提出的集裝箱掛車列車車高限值放寬到4.2米的問題，交通運輸部提出車高限值不變，通過調(diào)整牽引車鞍座高度的解決方案：
“運送高度為2591mm標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的半掛牽引車，牽引鞍座空載時高度不得超過1400mm；運送高度為2896mm標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的半掛牽引車，牽引鞍座空載時高度不得超過1110mm?！?/span>該方案需要交通運輸部與工信部進(jìn)一步協(xié)調(diào)。
ISO1726
道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值修訂
五、軸荷、單胎軸荷
原標(biāo)準(zhǔn)：“安裝名義斷面寬度超過400（公制系列）且最大限值為10000kg”
修改為：“安裝名義斷面寬度超過385（公制系列）且最大限值為10000kg”
理由：隨著輪胎工藝的進(jìn)步、單胎承載能力提高，斷面寬度385已經(jīng)能滿足要求。將掛車及二軸貨車每側(cè)單輪胎單軸的允許軸荷最大限值由6噸調(diào)整為7噸。（交通部方案）針對生產(chǎn)企業(yè)提出的裝備空氣懸架的車輛，軸荷調(diào)整到13噸的問題，由汽車生產(chǎn)企業(yè)和交通運輸相關(guān)部門共同開展驗證試驗，拿出試驗報告后再進(jìn)行討論。
六、總質(zhì)量
最大設(shè)計總質(zhì)量最小限值：保留最大設(shè)計總質(zhì)量的最小限值要求，限值做適當(dāng)調(diào)整，適應(yīng)車輛輕量化的要求。
五軸車：五軸車輛的長度和總質(zhì)量限值，由生產(chǎn)企業(yè)結(jié)合公路基礎(chǔ)設(shè)施安全保障等因素進(jìn)一步研究并給出合理參數(shù)建議，由公路管理與技術(shù)部門進(jìn)行確認(rèn)。
七、其他
客車通道園外擺值
原標(biāo)準(zhǔn)：“單鉸接客車的車輛外擺值T不得大于1.20m”
修改為：“客車的車輛外擺值T不得大于0.60m”
理由：客車技術(shù)發(fā)展，國內(nèi)產(chǎn)品的技術(shù)參數(shù)提高，可適當(dāng)加嚴(yán)要求同歐洲法規(guī)保持一致
新能源客車
新能源客車（純電動、混合動力、CNG）客車的最大允許總質(zhì)量的最大限值增加1500kg
理由：純電動客車的電池一般為3000kg，較柴油車的動力部分重1500kg左右。交通運輸部認(rèn)為應(yīng)該從輕量化方面解決，不能突破總質(zhì)量限制。
提升橋考慮規(guī)范、鼓勵提升橋的設(shè)計和使用半掛車輛運輸車的改進(jìn)方案，由一汽提供具體的方案，經(jīng)相關(guān)管理部門認(rèn)可后進(jìn)行驗證試驗?？紤]將雙掛汽車列車引入，建立道路貨物運輸模塊化系統(tǒng)，增加術(shù)語和定義及限值。
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