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在美國的很多地方,沒私家車或者不會(huì)開車,想去哪都非常不方便。因此,美國的公路網(wǎng)極其發(fā)達(dá),并且路況大都不錯(cuò),而且由于人口密度小,道路一般比較寬闊,很少擁堵。所以,有很多美國人一輩子都沒有坐過火車出行。于是,貨物的托運(yùn)基本需要卡車來承擔(dān)重任,然后,美式的長頭重卡就應(yīng)運(yùn)而生。
美國卡車替代火車
美國被人稱為"是一個(gè)安裝在車輪上的國家",由于美國的鐵路較少,密集的公路網(wǎng)成為美國運(yùn)輸?shù)闹匾}絡(luò),大量的商品運(yùn)輸依靠重型卡車。在美國無論是在高速公路上,還是城市中,我們都經(jīng)??梢钥吹竭@種巨無霸出沒的身影。
彰顯美國個(gè)性的卡車外形
當(dāng)年一部變形金剛捧紅了不少美國汽車,除了雪佛蘭大黃蜂外,就要數(shù)領(lǐng)袖級(jí)人物擎天柱了,高大威猛的卡車形象令人記憶深刻。
重型卡車誕生并非偶然 國情所致才是根本原因
借鑒外國的卡車設(shè)計(jì)
談及美國的卡車文化,這還得從美國的全國的交通網(wǎng)絡(luò)說起,整個(gè)國家的鐵路系統(tǒng)很不發(fā)達(dá),因?yàn)閯?dòng)輒都會(huì)有很多很多的荒漠,特別是美國的西部,所以在這樣的荒漠里修高速公路則優(yōu)于選擇修鐵路,所以美國因?yàn)榈乩憝h(huán)境的問題導(dǎo)致了全國的高速公路系統(tǒng)極為完善,不僅擁有極好的路況,而且收費(fèi)站極少,即使有收費(fèi)站,那也是象征性收費(fèi),所以這就是為什么美國擁有很悠久的卡車文化,重型卡車的使用率遠(yuǎn)超于世界上任何國家。
美國司機(jī)與北美地區(qū)以外的司機(jī)不一樣,不論是具有流線形、平順形貨車,還是具有棱角的貨車,他們都不喜歡前端扁平、駕駛室位于發(fā)動(dòng)機(jī)上方的貨車,而更傾向于發(fā)動(dòng)機(jī)前置的傳統(tǒng)式重型貨車。因而,"長鼻子"重型貨車稱雄美國公路,引領(lǐng)著重型貨車時(shí)代的潮流。
長頭牽引卡車的自重相當(dāng)重,遠(yuǎn)超于平頭卡車,而且其發(fā)動(dòng)機(jī)前置雖然使得卡車司機(jī)視線不如平頭卡車,但是其安全性不言而喻。
公路巨無霸 1000匹馬力/最大車重可達(dá)100噸
超強(qiáng)動(dòng)力的運(yùn)載卡車
在美國卡車領(lǐng)域中,包括皮卡在內(nèi)的全部卡車按照車身整備重量被分為8類等級(jí),該等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)是由美國交通部與聯(lián)邦公路管理局聯(lián)合制定的,其中第1-3級(jí)屬于輕型卡車,4-6級(jí)屬于中型卡車,而最高級(jí)別7-8級(jí)則為重型卡車。
超強(qiáng)動(dòng)力的運(yùn)載卡車
符合美國地位的卡車文化
美國高速公路上行駛的貨運(yùn)車輛幾乎全是廂式半掛長頭重型貨車。長駕駛室的結(jié)構(gòu)與半掛車加在一起,總長度加達(dá)22m之多,在高速公路行駛?cè)缤活^巨鯨。美國東西海岸之間相距近4000km,廂式半掛長頭重型貨車48h左右即可到達(dá)對面城市。
美國肌肉卡車
美國高速公路上行駛的貨運(yùn)車輛幾乎全是廂式半掛長頭重型貨車。長駕駛室的結(jié)構(gòu)與半掛車加在一起,總長度加達(dá)22m之多,在高速公路行駛?cè)缤活^巨鯨。美國東西海岸之間相距近4000km,廂式半掛長頭重型貨車48h左右即可到達(dá)對面城市。
美國肌肉卡車
在環(huán)保和動(dòng)力方面,由于重型卡車都使用柴油機(jī),因此它的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性和排放控制是卡車制造商研究的重點(diǎn)。