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在美國(guó)的很多地方，沒私家車或者不會(huì)開車，想去哪都非常不方便。因此，美國(guó)的公路網(wǎng)極其發(fā)達(dá)，并且路況大都不錯(cuò)，而且由于人口密度小，道路一般比較寬闊，很少擁堵。所以，有很多美國(guó)人一輩子都沒有坐過(guò)火車出行。于是，貨物的托運(yùn)基本需要卡車來(lái)承擔(dān)重任，然后，美式的長(zhǎng)頭重卡就應(yīng)運(yùn)而生。
美國(guó)卡車替代火車
美國(guó)被人稱為"是一個(gè)安裝在車輪上的國(guó)家"，由于美國(guó)的鐵路較少，密集的公路網(wǎng)成為美國(guó)運(yùn)輸?shù)闹匾}絡(luò)，大量的商品運(yùn)輸依靠重型卡車。在美國(guó)無(wú)論是在高速公路上，還是城市中，我們都經(jīng)?？梢钥吹竭@種巨無(wú)霸出沒的身影。
彰顯美國(guó)個(gè)性的卡車外形
當(dāng)年一部變形金剛捧紅了不少美國(guó)汽車，除了雪佛蘭大黃蜂外，就要數(shù)領(lǐng)袖級(jí)人物擎天柱了，高大威猛的卡車形象令人記憶深刻。
重型卡車誕生并非偶然 國(guó)情所致才是根本原因
借鑒外國(guó)的卡車設(shè)計(jì)
談及美國(guó)的卡車文化，這還得從美國(guó)的全國(guó)的交通網(wǎng)絡(luò)說(shuō)起，整個(gè)國(guó)家的鐵路系統(tǒng)很不發(fā)達(dá)，因?yàn)閯?dòng)輒都會(huì)有很多很多的荒漠，特別是美國(guó)的西部，所以在這樣的荒漠里修高速公路則優(yōu)于選擇修鐵路，所以美國(guó)因?yàn)榈乩憝h(huán)境的問(wèn)題導(dǎo)致了全國(guó)的高速公路系統(tǒng)極為完善，不僅擁有極好的路況，而且收費(fèi)站極少，即使有收費(fèi)站，那也是象征性收費(fèi)，所以這就是為什么美國(guó)擁有很悠久的卡車文化，重型卡車的使用率遠(yuǎn)超于世界上任何國(guó)家。
美國(guó)司機(jī)與北美地區(qū)以外的司機(jī)不一樣，不論是具有流線形、平順形貨車，還是具有棱角的貨車，他們都不喜歡前端扁平、駕駛室位于發(fā)動(dòng)機(jī)上方的貨車，而更傾向于發(fā)動(dòng)機(jī)前置的傳統(tǒng)式重型貨車。因而，"長(zhǎng)鼻子"重型貨車稱雄美國(guó)公路，引領(lǐng)著重型貨車時(shí)代的潮流。
長(zhǎng)頭牽引卡車的自重相當(dāng)重，遠(yuǎn)超于平頭卡車，而且其發(fā)動(dòng)機(jī)前置雖然使得卡車司機(jī)視線不如平頭卡車，但是其安全性不言而喻。
公路巨無(wú)霸 1000匹馬力/最大車重可達(dá)100噸
超強(qiáng)動(dòng)力的運(yùn)載卡車
在美國(guó)卡車領(lǐng)域中，包括皮卡在內(nèi)的全部卡車按照車身整備重量被分為8類等級(jí)，該等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)是由美國(guó)交通部與聯(lián)邦公路管理局聯(lián)合制定的，其中第1-3級(jí)屬于輕型卡車，4-6級(jí)屬于中型卡車，而最高級(jí)別7-8級(jí)則為重型卡車。
超強(qiáng)動(dòng)力的運(yùn)載卡車
符合美國(guó)地位的卡車文化
美國(guó)高速公路上行駛的貨運(yùn)車輛幾乎全是廂式半掛長(zhǎng)頭重型貨車。長(zhǎng)駕駛室的結(jié)構(gòu)與半掛車加在一起，總長(zhǎng)度加達(dá)22m之多，在高速公路行駛?cè)缤活^巨鯨。美國(guó)東西海岸之間相距近4000km，廂式半掛長(zhǎng)頭重型貨車48h左右即可到達(dá)對(duì)面城市。
美國(guó)肌肉卡車
美國(guó)高速公路上行駛的貨運(yùn)車輛幾乎全是廂式半掛長(zhǎng)頭重型貨車。長(zhǎng)駕駛室的結(jié)構(gòu)與半掛車加在一起，總長(zhǎng)度加達(dá)22m之多，在高速公路行駛?cè)缤活^巨鯨。美國(guó)東西海岸之間相距近4000km，廂式半掛長(zhǎng)頭重型貨車48h左右即可到達(dá)對(duì)面城市。
美國(guó)肌肉卡車
在環(huán)保和動(dòng)力方面，由于重型卡車都使用柴油機(jī)，因此它的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性和排放控制是卡車制造商研究的重點(diǎn)。
