——?dú)g迎到訪！ 專(zhuān)業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)
對(duì)于近年來(lái)生意越來(lái)越紅火的生鮮電商來(lái)說(shuō)，尚未成熟的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈，也許是他們最頭疼的問(wèn)題。
“現(xiàn)在電商做生鮮拼的就是物流，除了少數(shù)資金實(shí)力雄厚的電商自建冷鏈物流外，其他電商都是采取與第三方物流合作的方式。”一位與生鮮電商接觸多年的物流業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者這樣指出。
在他看來(lái)，生鮮物流遞送難度大、成本高，以及國(guó)內(nèi)冷鏈物流企業(yè)集中度小而散、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的缺失，是擺在生鮮電商面前的幾道坎，不過(guò)，對(duì)于冷鏈物流行業(yè)來(lái)說(shuō)也是機(jī)會(huì)。
順豐樣本：從自用到第三方
今年9月，一向行事低調(diào)的順豐速運(yùn)有限公司(下稱(chēng)“順豐速運(yùn)”)，突然高調(diào)宣布推出“順豐冷運(yùn)”品牌(SFColdChain)，專(zhuān)注為生鮮食品行業(yè)客戶提供“一站式供應(yīng)鏈解決方案”。
順豐速運(yùn)副總裁李東起告訴記者，“順豐冷運(yùn)”是在整合順豐現(xiàn)有物流、電商、門(mén)店等資源的基礎(chǔ)上，為生鮮食品行業(yè)客戶提供冷運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)、冷運(yùn)干線、冷運(yùn)宅配、生鮮食品銷(xiāo)售、供應(yīng)鏈金融等一站式解決方案。針對(duì)的客戶包括食品企業(yè)、生鮮食材市場(chǎng)、餐飲企業(yè)、生鮮電商等，目前，聯(lián)想佳沃、冰天美帝冰淇淋、天貓與淘寶商戶等都已經(jīng)成為客戶。
之所以下決心在生鮮遞送市場(chǎng)加大投資力度，與2012年5月上線的“順豐優(yōu)選”不無(wú)關(guān)系。“順豐優(yōu)選”是順豐開(kāi)發(fā)的電商平臺(tái)，也會(huì)銷(xiāo)售生鮮食品，并由順豐自己的快遞網(wǎng)絡(luò)遞送。而在遞送過(guò)程中，順豐就發(fā)現(xiàn)其中的問(wèn)題不少。
比如荔枝這種水果的最佳保存溫度在5℃~15℃之間，運(yùn)輸過(guò)程中的碰撞、擠壓很容易引起腐爛，為此，順豐就在荔枝包裝箱內(nèi)增加了冰袋以降溫保鮮，還用泡沫箱進(jìn)行隔離保溫，用吸塑盒固定荔枝的位置。
“像荔枝等水果并不需要冷凍，但需要在常溫的環(huán)境下快速地進(jìn)行配送，這樣的要求下，順豐的網(wǎng)絡(luò)和時(shí)效優(yōu)勢(shì)就發(fā)揮了作用。”順豐食品供應(yīng)鏈總裁吳國(guó)立介紹，因此，在服務(wù)順豐優(yōu)選的同時(shí)，順豐也開(kāi)發(fā)了“生鮮速配”等面向第三方的產(chǎn)品，服務(wù)更多的電商平臺(tái)及生鮮市場(chǎng)等客戶，甚至還有“大閘蟹專(zhuān)遞”等細(xì)分產(chǎn)品，在順豐的遞送網(wǎng)絡(luò)中都會(huì)優(yōu)先中轉(zhuǎn)和配送。
成本高昂、標(biāo)準(zhǔn)不一
然而，并不是所有電商都有“順豐優(yōu)選”這樣的好東家支持。擁有遠(yuǎn)程貨機(jī)優(yōu)勢(shì)的東方航空，最近幾年也在試水“產(chǎn)地直達(dá)”，將國(guó)外的車(chē)?yán)遄印⒑ｕr等快速運(yùn)到國(guó)內(nèi)，而在國(guó)內(nèi)分發(fā)時(shí)，就遇到了難題。
“夏天氣溫高、濕度大，車(chē)?yán)遄舆\(yùn)到國(guó)內(nèi)后如果不盡快分發(fā)，很容易壞掉變質(zhì)，一開(kāi)始，我們都很難找到合格的本地配送商?！睎|航“產(chǎn)地直達(dá)”一位管理層告訴記者，因?yàn)榇蟛糠挚爝f企業(yè)并沒(méi)有冷藏車(chē)，最終，公司還是選擇了日本的專(zhuān)業(yè)冷鏈配送商黑貓宅急便(Yamato)，“雖然運(yùn)送價(jià)格貴不少，但質(zhì)量有保證?！?/span>
要保持運(yùn)輸全程中食品的新鮮，又要保證送貨的速度，這樣的遞送的確不容易。根據(jù)記者多方了解的情況，由于購(gòu)買(mǎi)冷藏車(chē)成本高，目前很多生鮮食品遞送商還會(huì)用一般的面包車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸，有的最多蓋上一層棉被，即使有冷藏設(shè)備的，也可能受成本控制的驅(qū)動(dòng)，在中途將溫控關(guān)閉。
此外，用于倉(cāng)儲(chǔ)的合格冷庫(kù)也不夠用。目前，國(guó)內(nèi)冷鏈物流所使用的冷庫(kù)大多還是國(guó)有冷藏庫(kù)，大部分使用期已經(jīng)超過(guò)15年，工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低、工藝流程不合理，自動(dòng)化程度也低，有的甚至還無(wú)法做到實(shí)時(shí)監(jiān)控。
數(shù)據(jù)顯示，2013年國(guó)內(nèi)冷庫(kù)容量為2673萬(wàn)噸，大多數(shù)是高溫傳統(tǒng)冷庫(kù)，而貯藏水產(chǎn)品及速凍食品的低溫現(xiàn)代冷庫(kù)占比僅10%，結(jié)構(gòu)性缺失嚴(yán)重。
“現(xiàn)在冷鏈物流行業(yè)的現(xiàn)狀是上百家企業(yè)分散在各地并且規(guī)模不大，如果跨區(qū)域運(yùn)輸還可能層層外包，拼車(chē)?yán)?，再加上沒(méi)有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，比如蔬菜到底應(yīng)該怎么運(yùn)，水果怎么運(yùn)，如何監(jiān)管和懲罰，因此根本無(wú)法保證服務(wù)質(zhì)量，”上述物流行業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者指出。
這些都是生鮮電商所面臨的風(fēng)險(xiǎn)?！爱?dāng)前我國(guó)的果蔬冷鏈流通率僅為10%，而果蔬的損耗率則高達(dá)30%?！敝袊?guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)黨委副書(shū)記余平這樣告訴記者。
市場(chǎng)潛力大投資激增
不過(guò)，余平也指出，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施投入還在持續(xù)增加，“2013年全國(guó)冷鏈物流的固定資產(chǎn)投資額超過(guò)了1000億元，同比增長(zhǎng)超過(guò)24%，今年6月11日國(guó)務(wù)院討論發(fā)展的冷鏈物流中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃中，也要求到2015年建成一批規(guī)?；?zhuān)業(yè)化、現(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流基地。”
投資的增加與市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)有關(guān)。吳國(guó)立就指出，目前我國(guó)正處于相當(dāng)于歐美和日本當(dāng)時(shí)冷鏈的黃金發(fā)展期，“現(xiàn)在正是一個(gè)極速發(fā)展的機(jī)會(huì)點(diǎn)，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年會(huì)出現(xiàn)一個(gè)爆發(fā)性的增長(zhǎng)。”
據(jù)記者了解，目前國(guó)內(nèi)的冷鏈物流市場(chǎng)，最初是中外運(yùn)等國(guó)有企業(yè)率先試水，包括榮慶等民營(yíng)企業(yè)逐漸在一些區(qū)域形成規(guī)模，而最近幾年，外資企業(yè)也開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，全球最大的冷鏈物流企業(yè)美冷，就與招商局國(guó)際成立合資公司，全球第四大冷庫(kù)運(yùn)營(yíng)商美國(guó)普菲斯則與中外運(yùn)合資。
而一些有實(shí)力的企業(yè)和電商也開(kāi)始自建冷鏈物流公司。比如雙匯集團(tuán)就在2003年成立雙匯物流，陸續(xù)購(gòu)置數(shù)百輛各種型號(hào)的全自動(dòng)控制冷藏車(chē)輛，并建設(shè)了冷庫(kù)、常溫庫(kù)、配送庫(kù)。中糧集團(tuán)旗下的我買(mǎi)網(wǎng)，以及蘇寧易購(gòu)，也在通過(guò)自建和整合具備冷凍鏈服務(wù)能力的物流公司，彌補(bǔ)冷鏈物流的短板。
版權(quán)聲明：此文源自其它媒體，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請(qǐng)立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應(yīng)。
