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最近我讀到了一份美國汽車市場的銷售數(shù)據(jù)，據(jù)統(tǒng)計，美國2014年全年新車注冊量為1653萬多輛，相比2013年增長了6%。其中，美國最暢銷的前三款車型居然全都是皮卡（Pickup或者叫輕型卡車），分別是福特F150共售出753,851輛、雪佛蘭Silverado全年售出529,755輛、克萊斯勒道奇公羊1500銷售439,789輛。第四名和第五名分別是凱美瑞和雅閣。
美國擁有高度發(fā)達的公路網(wǎng)絡(luò)，美國人對皮卡的喜愛全球皆知，所以美國皮卡銷售量高也算是情理之中。我們都知道，美國車市是一個開放的市場，只要符合相關(guān)技術(shù)要求，誰都可以去銷售汽車。有見于美國皮卡的火爆銷售量，其實有不少汽車巨頭多年來專門為美國研發(fā)并投放了多種大型皮卡車型，但是在美國最暢銷的皮卡卻依然全部都是美國本土品牌。這是因為美國本土皮卡的優(yōu)勢在多年的發(fā)展中得到了充分釋放，逐漸形成了自己獨特的競爭優(yōu)勢，并引領(lǐng)者美國人對皮卡的用車習(xí)慣。在這種狀況下，其他品牌的皮卡根本無法撼動美國本土皮卡的市場地位。雖然在轎車及小型車領(lǐng)域，美國本土車企遭受著其他車企巨大的競爭壓力，但是他們卻保住了皮卡——這一最大市場分支的幾乎全部份額。
由美國本土皮卡的成功讓我想到了中國自主車企。我們都知道，去年中國自主車企的市場份額經(jīng)歷了尷尬的“十二連降”，直到國家新一輪節(jié)能補貼開始，這種局面才得到改善。但是如果我們詳細(xì)看一看中國車市各個分支市場的銷售情況就會發(fā)現(xiàn)，雖然轎車市場已經(jīng)被外資汽車品牌搶占，自主車企向更高級領(lǐng)域的進發(fā)之路也困難重重，但是在SUV和MPV領(lǐng)域，自主車企卻收獲頗豐。
按照中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2014年中國汽車產(chǎn)銷2372.29萬輛和2349.19萬輛，同比增長7.26%和6.86%。乘用車產(chǎn)銷1991.98萬輛和1970.06萬輛，同比增長10.15%和9.88%；SUV產(chǎn)銷416.65萬輛和407.79萬輛，同比增長37.70%和36.44%；SUV產(chǎn)銷量所占乘用車的比重分別是20.92%和20.7%，SUV市場依舊保持著旺盛的活力。在2014年SUV銷售前十位的車型排名中，自主SUV搶得三個席位。其中，國產(chǎn)哈弗H6以全年銷售31.59萬輛的絕對優(yōu)勢奪得SUV銷售冠軍。但是隨著自主SUV車型的集中上市，以及合資汽車品牌的低端SUV價格的不斷下探，該領(lǐng)域的競爭壓力日漸激烈。
再看MPV的銷售量，2014年全國MPV累計銷量185.59萬輛，同比增長41.6%，是全國乘用車整體增速的四倍以上。2013年國內(nèi)MPV也保持著同比41%的增速。由此可見，MPV市場已經(jīng)展現(xiàn)出了瘋狂的增長態(tài)勢。在銷售前十位的MPV車型中，自主車型搶下了九個名額。中國本土MPV的市場優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，其未來的市場地位或許能像美國本土皮卡那樣，形成自己獨特的競爭優(yōu)勢，并徹底拿下幾乎全部的MPV市場份額。其中，上海通用五菱和號稱“MPV制造專家”的江淮瑞風(fēng)系列MPV車型受到了市場追捧，成為自主MPV市場的最大贏家之一。
我們看到，受限于合資模式和進口關(guān)稅等一系列政策的原因，外資汽車品牌的MPV售價動輒就在二三十萬、進口MPV更是高達五六十萬甚至近百萬，這種車型注定不可能走入尋常百姓家，而撐起中國MPV市場大增速的恰恰是符合平民用車需要的國產(chǎn)自主車型。因此，這個優(yōu)勢只屬于自主車企，不管是現(xiàn)在還是未來，合資MPV的觸角絕對進入不了自主車企的“領(lǐng)地”，進口MPV更不可能。
目前來看，適用于普通家庭的7座或8座小型低價精品MPV是增長的主要方向，五菱宏光S升級版的寶駿730的成功讓很多自主車企看到了這一新興市場的巨大潛力?，F(xiàn)在已經(jīng)有不少自主車企公布了他們開發(fā)這一領(lǐng)域的計劃，比如在去年廣州車展(微博)亮相的江淮首款小型MPV瑞風(fēng)M3，已經(jīng)確定要在今年3月18日正式上市。該車擁有2810mm的軸距、采用7座/8座布局，搭載2.0L、1.6VVT兩款發(fā)動機，已經(jīng)率先達到國五排放標(biāo)準(zhǔn)。M3這款車就基本符合當(dāng)前市場所需求的MPV要設(shè)計精致、空間靈活、低價實惠、配置厚道的標(biāo)準(zhǔn)。其實從率先上市的幾款小型MPV的銷售量來看，比如長安歐諾、東風(fēng)柳汽菱智等車型2014年的銷量均在十二萬輛以上，同比增速更是遠高于乘用車整體水平，因此這個級別的市場前景將十分看好。
談到商務(wù)MPV市場，自然少不了要談一談別克GL8，這款車一直以來都是國內(nèi)商務(wù)MPV市場的標(biāo)桿車型，但是其市場份額卻在大幅萎縮，由巔峰時期的近70%下降至目前的不足5%，更多崛起的市場份額被自主車企搶走。
有不少車市觀察者認(rèn)為，國內(nèi)自主車企的下一個突破點就是MPV，筆者深以為然，而且這一領(lǐng)域的優(yōu)勢越來越明顯。由于自主車企具有極強的主觀能動性，這是自主車企的最大優(yōu)勢之一，往往發(fā)現(xiàn)機遇、瞄準(zhǔn)機會，積極研發(fā)、投放車型，即可斬獲市場紅利，而合資車企必須仰仗海外總部的統(tǒng)一部署，若是旗下沒有合適的車型，往往就只能痛失商機，所以我才說，自主MPV的本土市場優(yōu)勢值得深耕細(xì)作。
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