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在中國汽車市場銷量規(guī)模達到2300萬輛的水平，整體增長率預測不超過7%的情況下，下一個新的車市增長點會出現(xiàn)在哪里，對各個車企來說都變得相當重要。
前幾年的中國車市是SUV一枝獨秀的時代，從2010年開始SUV的年銷量同比增長就保持在20%以上，至2014年更是攀升至37.1%。不過各路分析均認為，時下SUV雖然火爆但是該細分市場已經逐漸從藍海變成紅海。尤其是在競爭激烈的小型SUV市場，合資品牌紛紛推出新車型與自主品牌展開廝殺，合資品牌企圖在SUV市場復制轎車領域的競爭策略以擊敗自主品牌?，F(xiàn)在即便SUV市場依然高速增長，自主品牌廠家已經感受到來自合資品牌的強大壓力。
但與此同時，多年不溫不火的MPV細分市場開始異軍突起。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年MPV市場銷量由2013年的133.93萬輛提升至192.26萬輛，同比增長高達43.5%，力壓SUV的37.1%，成為乘用車市場增長最快的細分市場。而據(jù)預測，今年MPV仍有35%的增長空間。不僅如此，MPV銷量份額也迅速拔高，占乘用車市場總銷量的比重已突破至10.4%，而這一比例在2013年為8.2%，2012年只有4.0%。
僅僅在今年1月份，市場上就迎來三款MPV新車型，包括上汽通用五菱宏光V、北汽銀翔幻速H2、開瑞汽車K50，全部是自主品牌。而據(jù)不完全統(tǒng)計，去年國內市場有超過30款MPV車型上市，其中的核心力量依然是自主品牌。去年銷量前十位的MPV車型依次是五菱宏光、長安歐諾、風行菱智、寶駿730、風行景逸、東風風光330、別克GL8、威旺M20、本田杰德和江淮瑞風，可以看出自主品牌車型占據(jù)了其中八席。
而值得注意的是，除了適應微車轉型升級的需求，引發(fā)MPV市場暴增的另一個重要原因，則是二胎生育政策的出臺。二胎開放導致80后及90后這些車市中間力量的家庭人口增多，原本的五口之家升級為六口之家，此前只能乘坐五人的轎車或SUV在空間上變得捉襟見肘。這無疑為7座車型的出現(xiàn)注入了強大的動力。
近兩年來7座SUV迅猛增長，也是出于同樣的理由。然而正因此，7座SUV與MPV難免互相競爭。而且，與5座SUV更注重越野相比，7座SUV在空間上進行了拓展，同時具備高通過性，可以為家庭去偏遠地區(qū)的出游提供便利。但是在空間的載物能力上，MPV則更勝一籌，7座SUV只有將第三排座椅放倒才可以達到MPV的后座空間。
眼下，MPV在中國車市已經初成氣候，初級市場由自主品牌霸占，中高端則被合資和進口車瓜分的格局初步形成，隨著車型增多競爭加劇，現(xiàn)在“楚漢河界”分明的競爭格局也很可能被改變。
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