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特斯拉汽車公司(Tesla Motors Inc.)表示，涉嫌導(dǎo)致5月7日致命交通事故的自動駕駛功能是實驗性的，但自從2014年10月以來，它已經(jīng)被安裝在了所有特斯拉汽車上，共計7萬輛。
在那些一直呼吁加大安全規(guī)則的游說團體看來，這正是美國監(jiān)管機構(gòu)越來越?jīng)]有限制的管理方式所造成的惡果。
“任由汽車制造商自行測試，而不提供具體的指導(dǎo)方針，意味著消費者將成為用來做實驗的豚鼠，這種悲劇將頻頻上演，”非營利機構(gòu)公路與汽車安全倡導(dǎo)者(Highway and Auto Safety)總裁杰姬?吉蘭(Jackie Gillan)說。她長期在華府為消費者權(quán)益游說，已經(jīng)幫助制定了多項汽車技術(shù)規(guī)則。
在特斯拉總部所在地硅谷，使用尚處在研發(fā)階段的技術(shù)，是一種再常見不過的現(xiàn)象。相比之下，通用汽車公司(General Motors Co.)和其他汽車制造商則更加謹慎：它們生產(chǎn)的半自動汽車只局限于測試軌道，而且必須由專業(yè)車手駕駛。美國監(jiān)管機構(gòu)之所以準許特斯拉的做法，是因為他們有意采取了一種寬松的管理方式來鼓勵創(chuàng)新。
事故發(fā)生的原因
根據(jù)佛羅里達州公路巡邏隊(Florida Highway Patrol)提供的信息，5月份交通事故的受害者是一位40歲的俄亥俄州男子，他駕駛的2015款Model S轎車在佛羅里達州威利斯頓附近駛?cè)胍惠v18輪拖掛卡車的底盤下面。這位卡車司機告訴美聯(lián)社，他認為這名男子當時可能在車內(nèi)看電影。調(diào)查機構(gòu)恢復(fù)了一部便攜式DVD播放器，但并不能確定事故發(fā)生時它是否在播放。
美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)在6月30日表示，該機構(gòu)正在調(diào)查這起事故。這起事故恰恰發(fā)生在監(jiān)管機構(gòu)正在尋找與汽車業(yè)合作的方式之際。2016年早些時候，NHTSA與汽車業(yè)達成了一項旨在加快引進自動緊急制動系統(tǒng)的協(xié)議。該協(xié)議讓一些倡導(dǎo)道路安全的組織備感沮喪。這些組織認為，監(jiān)管機構(gòu)的積極性不夠，汽車制造商就安裝這種技術(shù)所做的承諾沒有法律約束力。
NHTSA預(yù)計最快將在7月公布一份旨在為美國道路上的自動駕駛汽車確定參數(shù)的指南書。交通部長安東尼??？怂?Anthony Foxx)在6月29日對記者說，該機構(gòu)將發(fā)布盡可能精確的規(guī)則，但不會過分死板。
“我們正在起草的是《獨立宣言》，而不是《憲法》?！??？怂拐f。
1月份，?？怂购蚇HTSA局長馬克?羅斯金德在底特律宣布，他們將允許汽車制造商展現(xiàn)自動駕駛汽車的安全性，并申請豁免現(xiàn)有的安全規(guī)則。他們表示，政府不應(yīng)該阻攔技術(shù)進步。
根據(jù)特斯拉公司就佛羅里達車禍發(fā)布的聲明，在明亮的天色映襯下，這輛汽車的Autopilot半自動駕駛功能未能檢測到拖掛卡車的白色側(cè)面，所以它沒有踩剎車。
該公司聲稱，自動駕駛汽車比傳統(tǒng)汽車更安全。特斯拉在一篇博文中表示，這是Autopilot系統(tǒng)行駛逾2億公里以來發(fā)生的第一起致命事故，遠低于美國致命車禍的平均發(fā)生率（每行駛1.5億公里一起）。
借助客戶完善技術(shù)
事實上，交通死亡人數(shù)正在上升。7月1日公布的初步數(shù)據(jù)顯示，2015年，美國公路死亡人數(shù)同比增長7.7%，增至3.52萬人。NHTSA將其歸咎于經(jīng)濟狀況改善和油價下跌等因素。但這家機構(gòu)指出，高達94%的車禍都存在人為錯誤因素。
特斯拉的自動駕駛功能
“Autopilot是迄今為止道路上最先進的駕駛員輔助系統(tǒng)，但它還沒有將特斯拉轉(zhuǎn)化為自動駕駛汽車，還不允許司機推卸責(zé)任，”特斯拉公司表示?！白訟utopilot發(fā)布以來，我們持續(xù)不斷地指導(dǎo)客戶使用這種功能，并明確告知在使用Autopilot時，他們有責(zé)任保持警惕，必須做好隨時掌控汽車的準備。”
在高科技行業(yè)，借助客戶完善技術(shù)是一種常見方式：讓消費者使用一些“測試版”軟件功能，然后由他們?yōu)槌绦騿T提供實時反饋，以完善錯誤。業(yè)內(nèi)人士總結(jié)稱，接受一些缺陷是更快速地使用新產(chǎn)品所需付出的代價。
瓊?克萊布魯克(Joan Claybrook)曾經(jīng)在上世紀70年代執(zhí)掌NHTSA。這位資深的汽車安全倡導(dǎo)者指出，這種試錯技巧與汽車業(yè)所接受的做法大相徑庭。汽車制造商經(jīng)常需要付出數(shù)月乃至數(shù)年的努力，才能確保其安全技術(shù)足夠可靠。汽車公司深知，稍有閃失，等待他們的將是代價高昂的安全召回。
“他們不應(yīng)該在公眾身上進行貝塔測試(beta-testing)，”克萊布魯克說?！捌嚇I(yè)的歷史就是一部不斷測試的歷史。這是個生死攸關(guān)的問題。”
特斯拉向來以其安全記錄為傲。2013年8月，Model S轎車被NHTSA授予5星級安全評級。該公司的網(wǎng)站指出，“搭載Autopilot 系統(tǒng)的Model S轎車，能夠讓你的行駛更安全，更輕松?！?/span>
Autopilot系統(tǒng)的實際作用
Autopilot不會幫助汽車實現(xiàn)全自動行駛。這套系統(tǒng)主要是為公路行駛設(shè)計的，它能夠接管方向盤，并通過積極的巡航控制來調(diào)整車速，整個過程無需駕駛者參與。如果駕駛者開啟轉(zhuǎn)向燈，汽車將改變車道；如果它感應(yīng)到即將發(fā)生的碰撞，該系統(tǒng)將自動緊急制動。它使用攝像機、雷達和數(shù)字控制的剎車，從駕駛者手中接管所有這些功能。
特斯拉在一封電郵中回復(fù)稱，如果Autopilot對其駕駛能力失去信心，它會提醒司機。如果該系統(tǒng)沒有感知到駕駛者已經(jīng)重新掌控，汽車將逐步放緩速度，最終完全停止，并開始閃爍危險報警燈。
7月1日，德國豪車制造商寶馬公司(BMW AG)宣布將與英特爾(Intel Corp.)和以色列駕駛輔助系統(tǒng)開發(fā)商Mobileye公司攜手研發(fā)一款自動駕駛汽車。甚至就在宣布這項計劃的當天，該公司高管就謹慎地指出，這種允許人們無需用手駕駛汽車的技術(shù)存在局限性。
“首先，特拉斯車禍讓人痛心，” 寶馬公司首席執(zhí)行官哈拉爾德?克魯格(Harald Krueger)7月1日在慕尼黑的活動現(xiàn)場表示?！案叨茸詣拥鸟{駛技術(shù)還不具備批量生產(chǎn)的條件?！?/span>
公路與汽車安全
谷歌自動駕駛技術(shù)汽車撞上巴士
2016年2月份，一部搭載谷歌(Google)自動駕駛技術(shù)的雷克薩斯(Lexus) SUV在該公司硅谷總部附近撞上了一輛巴士的側(cè)面。根據(jù)該公司發(fā)布的事故報告，當時，這輛開啟自動模式的汽車正在以每小時兩英里的速度繞過道路上的沙袋。谷歌的軟件檢測到前方有輛巴士，但預(yù)計它會退讓——它并沒有。事故現(xiàn)場沒有傷亡報道。谷歌在其報告中表示，“在這起事故中，我們顯然要承擔一定的責(zé)任，因為如果我們的汽車沒有移動，就不會發(fā)生沖撞。”
谷歌表示，其自動駕駛汽車已累計行駛150萬英里，目前在加州山景城、德克薩斯州奧斯汀、華盛頓州柯克蘭和鳳凰城都會區(qū)的街道上進行測試。該公司正在同時測試特制的標志性“考拉”汽車，以及用谷歌傳感器和軟件改裝的雷克薩斯SUV。
該公司網(wǎng)站指出，“就目前而言，”每輛車上都有一位試車手。
公路與汽車安全倡導(dǎo)者總裁吉蘭表示，消費者權(quán)益倡導(dǎo)團體一直飽受“反技術(shù)”的指責(zé)，但事實上，他們反對的，是那些尚未被證明就被允許進入市場的技術(shù)。他們的核心訴求是呼吁汽車必須配備氣囊和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)等安全措施。
“我們希望盡量減少致命車禍，”吉蘭說。“監(jiān)管機構(gòu)要設(shè)定一個適用于所有人的測試規(guī)范，不能讓這些公司將這種技術(shù)應(yīng)用到道路上，讓車主自行適應(yīng)。他們做得還不夠好。”
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