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在零擔(dān)物流里面，車輛的配送能力如何，車輛如何安排往往也決定了盈利空間有多大?；蛟S有很多人會認(rèn)為這是無稽之談，其實(shí)接觸過零擔(dān)物流的人都會發(fā)現(xiàn)，當(dāng)你一個月的車輛開支過多，車輛配送頻率過高時，即使你的業(yè)務(wù)量再大，相應(yīng)的盈利卻往往是有減無增。這就意味著車輛的配送也決定盈利空間。要怎么合理的安排車輛，怎么樣會取的更大的利潤空間，這就需要我們好好的學(xué)習(xí)了。。
一、車型的選擇
這里面包括車輛的車型，是7.2米的，9.6米。13.5米。17米。在零擔(dān)物流里面一般的省內(nèi)專線200公里以內(nèi)基本是以9.6米的貨車為主，而超出該范圍貨量較大的則是掛車之類。
在這其中，車輛又分為集裝箱式的高欄式車箱，這種車箱一般是無法超高的，裝載能力有限。而高欄的則是相對而言可以超出，現(xiàn)在的限高是在4.2米左右，相對廂式車箱的車輛而言就可以稍微裝多一點(diǎn)。而掛車?yán)锩嬗址制桨搴透邫诘?，這兩者區(qū)別也是在于裝貨能力的大小。還有貨物的裝載安全度。一般的零擔(dān)物流選擇掛車一般是高欄的為多，貨物比較有安全保障。
這些車輛的油耗也是不一樣的，如果7.2米的車輛的每一公里油耗為1元錢，那么車型越大的就越耗油，也就是開支越大。裝載能力方面也是因?yàn)檐囕v的大小決定的。相對而言，車輛越大，車輛的配送能力越強(qiáng)。有的車輛的配載力在10噸左右，9.6米的貨車一般最大限度是20噸，13，5米的是30噸。17米的則是40噸。所以，必須了解車輛的油耗和實(shí)際配載能力之后往往更容易安排車輛。
二，車輛配送淡旺季的調(diào)度安排
在旺季，很多物流因?yàn)樨浟窟^大，車輛安排方面往往是一個難題。在淡季，貨量不夠的情況下又該如何調(diào)節(jié)呢？或許，這就是決定盈利的首要因素，或許有人說我們每天安排一輛車跑就可以了，貨多再請一輛車，貨少要么就不發(fā)車要么就是半車跑，無論貨多貨少都跑。前者，每天只安排一輛車，那么就容易造成貨滯留，長期以來因?yàn)槭バ抛u(yù)以后就難以立足了，因?yàn)榱銚?dān)物流的貨物基本是屬于快消費(fèi)品，一旦無法滿足收貨方所需，未能及時到達(dá)，最后往往是以拒絕收貨，要求原貨返回收場。
雖然未明文規(guī)定物流需要為此買單，甚至很多物流是退貨運(yùn)費(fèi)照收，但是這樣長期只會是讓客戶無法接受，尋找運(yùn)輸能力更強(qiáng)，貨到位快捷，準(zhǔn)時的物流。而淡季時兩天發(fā)一車，節(jié)約了開支，減少了費(fèi)用是合情合理，但是哪個客戶愿意把連物流自己都不知道什么時候可以將貨配送到收貨方手中的物流，誰敢信任。每天半車的跑，虧不起的車輛的開支啊。所以，在估計自己的日業(yè)務(wù)量，車輛如何安排既快捷又省錢，方便了客戶又為自己創(chuàng)立了最大的盈利空間這就是關(guān)鍵所在了。
案例分析
在一般的零擔(dān)物流都有自己的專線車輛，而且9.6米的居多。車輛配載能力一般主要決定在搬運(yùn)的裝貨水準(zhǔn)，另外一方面就是車輛的大小。前者一般問題影響不大，后者則是關(guān)鍵。
如果說外請的7,2米的車輛配送能力配載的業(yè)務(wù)量——也就是運(yùn)輸能力為2000-2200元之間（a)
9.6米的為4000-4500之間(b).
13.5米的為5000-5500（c),
17米的則是6500（d),
它們從某物流總公司（h)裝貨到某省內(nèi)專線目的網(wǎng)點(diǎn)（s),
如果你請車配送車輛時
a的費(fèi)用為1000元一趟，
b為1500一趟，
c為2000元一趟，
d則是2500元以下一趟。
這里面7.2米的超載現(xiàn)象是最嚴(yán)重的，容易遭遇路政罰款和查處，9.6米的前四后四省油，但是也容易遭遇超載，前四后八的則是20噸的配送力。所以很多物流會選用前四后八的9.6米高欄車輛，油耗大些。但是當(dāng)你自己擁有的就是僅僅的一輛9.6米的配貨車輛，而且你的車輛車輛開支是800元左右，加上司機(jī)的開支也在950元到1000元之間，在貨量波動起伏較大時，你如何安排你的車輛和方便卸貨呢？更好的節(jié)約？降低開支提高卸貨能力呢?更加合理快捷化呢。
案例一：
某網(wǎng)點(diǎn)當(dāng)天的業(yè)務(wù)量是4000元，但實(shí)際上已經(jīng)配載出庫的貨量3500元的業(yè)務(wù)量，余貨的業(yè)務(wù)量為500元，第二天的業(yè)務(wù)量又是在4000元，那么在這種情況下你該如何合理安排呢?是自己的車輛加上外請的車輛（a)還是自己的車輛休息，安排外請車輛（b),如果核算開支如下：
1.自己的車輛開支900元加上外請的車輛（a)那么合計開支就是1900元，而且這樣的兩輛車同時到位不僅需要停放的地方較大，而且卸貨是排隊(duì)卸貨，兩輛車都裝的零擔(dān)貨，理貨就很麻煩。增加了工作的勞動強(qiáng)度，造成工作的工作量大。
2，外請配貨的9.6米車輛1500元，貨量一次到位，車輛一輛，對于理貨相對而言因?yàn)樨浟考?，方便，所以很容易看出第二者更合適。
2，如果你的業(yè)務(wù)量在 5500元左右呢？
方案一:
自己的車輛加上外請車輛（b),那么費(fèi)用就是900元加上1500元合計是2400元。
方案二:
外請車輛（a）加上外請車輛（b ),費(fèi)用是1000元加上1500元合計是2500元，
方案三:
自己的車輛加上外請車輛（a)費(fèi)用是900元加上1000元，但是會壓部分余貨，貨滯留，
方案四:
外請車輛（c),貨量一次性到位，卸貨快，而且開支就是2000元，
我相信從上不難看出最佳的方案是哪個了。
當(dāng)然，對于短途零擔(dān)專線而言17米的車輛一般很少用，普遍是用在長途干線物流上。所以了解就可以了。
當(dāng)然從這里可以看出，貨量大小，車輛的運(yùn)輸安排，怎么合理化盈利空間由此可以看出。
3.最佳配車線路優(yōu)化和安排
旺季的時候貨多一車裝不完 急，淡季的時候貨少裝不滿也同樣急，車輛的開支是必須的，無論貨量多少，路程未變，開支是一樣的，由此也有了另外一種新的方式運(yùn)營，那就是運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)的合理搭配也是有一定的巧妙之處的。比如湖北的浠水和蘄春是一條線路，從武漢某地車輛配送貨到達(dá)蘄春時必須經(jīng)過浠水，那么也就是說如果把蘄春的貨量裝載在車頭，浠水貨配送在車尾，那么在貨量都處于淡季時，蘄春為2000元左右，浠水則是1500元左右，單獨(dú)發(fā)車，都虧。如果合理搭配配送，適度壓一點(diǎn)客戶不急的貨量，那么這樣既節(jié)省了開支，也讓雙方的貨量按時到達(dá)，只是卸貨時要注意分揀。等第二天再都根據(jù)業(yè)務(wù)量自行安排決定。旺季時可以互相配合，盡量的少請車輛也是一筆不菲的開支。由此，很多物流的加盟網(wǎng)點(diǎn)也算是一站式的，兩個點(diǎn)聯(lián)營，那么搭配和管理起來更加方便。裝貨，卸貨，分揀很大程度上減輕了負(fù)擔(dān)。不過這只是針對部分物流的操作和經(jīng)營情況的。。。
三：外請車輛的尋找?
這么多不同型號的車輛，不是天天需要，怎么容易找到，而且又怎么去找呢？這也是作為物流人必須知道和學(xué)習(xí)的。一般的零擔(dān)物流負(fù)責(zé)配送的調(diào)度車輛有，但是車型不大而且數(shù)量不多，在都處于旺季時往往很難用上自己的車輛，曾經(jīng)有一物流公司調(diào)度經(jīng)理坦言道：淡季時無人需求車輛，旺季時各個都需要，那就只有八仙過海各顯神通，很多是因?yàn)槭烊岁P(guān)系等等車輛就好配送，所以在車輛供小于求的情況下，對于路程偏遠(yuǎn)，而且貨物量較大，公司里的那些7.2米的貨車不愿意跑的情況下，而你為了節(jié)約成本，你就有必要留心和你打交道的大型貨車，9.6米的和13.5米的貨車等等，有必要的時候和他們提前聯(lián)系。
現(xiàn)在物流站場里充斥著各式各樣的APP，真的那它來叫車，您可以嘗試，嘗試還可以得到補(bǔ)助，但實(shí)際的效果，你試過之后可以寫下感受，反饋給APP的客服還可以得到話費(fèi)。
①熟人介紹或者自己保持電話聯(lián)系（業(yè)務(wù)往來）
最佳的聯(lián)系時間一般的車輛是前一天晚上或者第二天上午會知道和決定自己第二天有沒有貨量可以返回，那么如果你確定了你第二天，相當(dāng)于是預(yù)測你第二天的業(yè)務(wù)量可能匯需求某種車輛時，提前和對方聯(lián)系，這比起你在下午十萬火急時找車要容易得多，起碼不會手忙腳亂，另外也不會因?yàn)榧闭堒囎寣Ψ娇闯觯_出高價的運(yùn)費(fèi)。因?yàn)楹芏嘬囕v都是私人經(jīng)營的。
如果這樣的車輛感覺適合你，有必要在第一次打交道時記住
1，對方的名字和車輛，聯(lián)系方式，方便以后備用。
2，最適合你的運(yùn)輸價格的車輛
如果你想請的配貨的車輛是由本地的，如武漢到蘄春，如果是武漢的車輛，那么費(fèi)用將會高些，因?yàn)橐话愕乃緳C(jī)不愿空車返回。但是如果你在武漢外請的是從蘄春到武漢的車輛，再讓該車回蘄春，那么這樣的車輛的開支會有一定的差異的，也就是說外請回頭車輛配送也可以適度的節(jié)約一點(diǎn)成本。同樣的車輛，同樣的路程，但是始發(fā)點(diǎn)和目的點(diǎn)不一也是有差異的。
②最可靠一點(diǎn)的 貨運(yùn)信息（信息部聯(lián)系）
當(dāng)你自己的熟悉的車輛沒有時間，。公司里又沒有可以調(diào)度的車輛時，那么你就必須依靠網(wǎng)絡(luò)和信息部來幫你尋找適合你的車輛了。那么你就可以通過網(wǎng)絡(luò)查詢可靠的貨運(yùn)信息網(wǎng)，聯(lián)系某貨運(yùn)信息部，告訴你需求的車輛類型，價位的高低，然后再通過砍價之類的電話商議好，聯(lián)系該車輛到某網(wǎng)點(diǎn)裝貨。在信息部一般會收取100-200元之間的信息費(fèi)用，這些費(fèi)用最后貨車司機(jī)是會加到目的網(wǎng)點(diǎn)物流點(diǎn)上的，那么費(fèi)用會比你平時的高一點(diǎn)。這是正常的，因?yàn)榈谌劫嵢×艘欢ǖ馁M(fèi)用。有固定的信息部也可以解決自己急于找車的后顧之憂，用于備用。
③外請車輛的程序
當(dāng)你通過某信息部登記找到了你的所需車輛時，它們到了時間就會去裝貨，在這種情況下，還要擔(dān)心貨物在運(yùn)輸途中不出現(xiàn)意外的情況，雖然信息部對司機(jī)的證件進(jìn)行過有效的登記 ，但是為防患然，等貨車到了該物流裝貨網(wǎng)點(diǎn)時，調(diào)度經(jīng)理必須再次登記司機(jī)的牌照，車型，司機(jī)詳細(xì)的個人信息和有效證件，而且簽訂相關(guān)的運(yùn)輸協(xié)議。
協(xié)議上 注明，甲方：某物流有限公司。
乙方;某車輛配送公司（無論是私人的還是集體的，都有掛靠的運(yùn)輸公司等）車牌號，有效證件，還涉及車輛保險方面的是否齊全 ，車輛年限多少，其中，甲方要求乙方某年某月某日某時（幾點(diǎn)幾分）發(fā)車到達(dá)某地，而且有一定的時間限制，車輛的運(yùn)費(fèi)多少，預(yù)付金多少，余付多少，一般情況下都是卸貨完畢后結(jié)算，當(dāng)然這里面還有如果乙方逾期未到達(dá)，因?yàn)槿藛T造成的損失會給與相應(yīng)的處罰。如果是配送兩個網(wǎng)點(diǎn)的，費(fèi)用優(yōu)惠適度增加。這樣的合同上最后雙方簽字，在出現(xiàn)意外時 ，隨時可以作為證據(jù)進(jìn)行相關(guān)的法律程序。這也是為了維護(hù)雙方的利益和合作關(guān)系，以減少風(fēng)險度為由的。因?yàn)槲锪鞯呢浳锞褪巧唐?，那幾千元的運(yùn)費(fèi)相對于貨物的價值而言是不足為題，那么為慎重起見物流必須通過嚴(yán)格的手段對外請的車輛 的資格進(jìn)行嚴(yán)格審查，避免出現(xiàn)失誤和差錯。
由此可以看出車輛的配送不僅是外請還是自己自足的，都要學(xué)會合理安排 ，做到快捷，方便準(zhǔn)時為宜，方便卸貨為佳，爭取獲得更大的盈利空間。在零擔(dān)物流里，少請一次車輛的開支最少是1000 元，。少跑一趟車的開支也是1000元左右，所以要學(xué)會算。
④行駛路線線路的選擇
一般的情況下很多零擔(dān)物流的車輛會選擇走一些低速的路段而不是高速路段，為趕時間或者車輛發(fā)車時間造成晚點(diǎn)的情況下則會安排走高速，這主要的是為了節(jié)約成本。現(xiàn)在很多地區(qū)的收費(fèi)站都還在繼續(xù)收費(fèi)，一年下來想對物流的來說是一筆不小的開支，如果每天以70計算，一個月下來就是2100元左右，但是告訴的一些過路費(fèi)明顯是會更高的，加之路橋費(fèi)等等，所以在能夠走低速的情況下基本會選擇走低速。
⑤配送車輛的發(fā)車時間安排
很多的零擔(dān)物流如果是省內(nèi)專線的，路程越遠(yuǎn)的發(fā)車時間相對而言會越早，當(dāng)然這也是出于貨物量的大小決定。貨物量越大，車輛就要求越早，卸貨時間抓得越快越緊，客戶提貨的效率相對而言就會高些，所以像很多的零擔(dān)物流真正的正式上班時間都是不確定的，夏天的基本是7點(diǎn)左右，冬天的則是7點(diǎn)半左右，而這樣的情況下，車輛一般是在晚上2點(diǎn)到4點(diǎn)之間發(fā)車。路程越長，發(fā)車時間越早。反之則會晚些。而對于市內(nèi)短途配送站的發(fā)車時間，一般是早上八點(diǎn)左右上班到晚上8點(diǎn)左右，車輛往返于總部之間轉(zhuǎn)運(yùn)貨物。
預(yù)算成本，預(yù)算業(yè)務(wù)量，合理安排調(diào)度車輛，減少損耗，降低開支這是我們必須把握的交通車輛運(yùn)輸法則，這也是降低運(yùn)輸成本的途徑之一（優(yōu)化線路）
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