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專線變革浪潮來襲 同線路整合或成今年大趨勢

商用車之家訊:新常態(tài)下,經(jīng)濟(jì)下行,貨量減少,市場的寒冬加速著專線的洗牌。未來的專線群體,三分之一可能會消失,三分之一可能被整合,而剩下的三分之一將成長壯大。

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       這是一個變革的時代。身處變革之中,既讓物流人焦慮彷徨,又給物流人帶來希望。焦慮的是經(jīng)濟(jì)下行貨量減少,彷徨的是面對內(nèi)憂外患不知該往哪走,慶幸的是身處變革時代誰都有機(jī)會。


變革中的專線行業(yè)


       中國零擔(dān)貨運(yùn)市場具有6000多億的市場規(guī)模,全國及區(qū)域網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)只占不到10%的市場份額,90%的市場份額由專線完成。然而新常態(tài)下,經(jīng)濟(jì)下行,貨量減少,市場的寒冬加速著專線的洗牌。未來的專線群體,三分之一可能會消失,三分之一可能被整合,而剩下的三分之一將成長壯大。


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       2012年,整合如春風(fēng)般吹遍公路貨運(yùn)行業(yè)。抱團(tuán)取暖,聯(lián)盟此起彼伏。這幾年,專線聯(lián)盟如雨后春筍,探索實(shí)踐者一撥接著一撥。而以專線為切入點(diǎn)的各類平臺如卡行天下,在資本的助力下也瘋狂地整合著專線市場。


       身處變革之中的專線群體,從開始的彷徨到如今的奮起,每家專線都在尋找出路,或轉(zhuǎn)型,或升級,或創(chuàng)新。只要不默守陳規(guī),人人都有機(jī)會。


       雖沒有直接參與到專線業(yè)務(wù),但卻經(jīng)常跟專線老板溝通聊天,且從2015年8月運(yùn)聯(lián)就開啟“尋找中國好專線”項目,更是走過了12個省市,足跡踏遍了300多個物流園,尋訪了8000家專線。


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       這么多年,我們不僅是用腳丈量著中國專線市場,同時還歸納總結(jié)了專線的十種出路,即點(diǎn)到點(diǎn),大干線;點(diǎn)到區(qū)域,全直達(dá);區(qū)域到區(qū)域,全覆蓋;建網(wǎng)絡(luò),落地配;搭平臺,建商會;大動脈,大專線;細(xì)分市場,專業(yè)專項;同線整合;園區(qū)整合;專線木蘭匯。


       每條出路,每種模式,都有其特點(diǎn)。今天,我們聊一聊“同線路整合”。


兩種整合方向


       在平常的采訪中,在一線的調(diào)查中,筆者經(jīng)常聽到一個詞“同線路整合”。同線路整合,顧名思義就是整合同一條線路上的專線企業(yè)。同線路整合有兩種模式:一種是縱向的,一種是橫向的。比如,我跑浙江到武漢,你跑武漢到浙江,這樣整合到一起是縱向整合;我跑武漢到浙江,你也跑武漢到浙江,他也跑武漢到浙江,這樣整合到一起是橫向整合。


       去年采訪盤龍物流總經(jīng)理左鐵軍時,他說,武漢排名前五的浙江專線打算合并為一家新企業(yè),就是上文提到的橫向整合。當(dāng)時他們到達(dá)倉已經(jīng)租好,股份也已經(jīng)設(shè)置好,新企業(yè)的名字也想了好幾個,差的就是給新企業(yè)核名,想如今應(yīng)該已經(jīng)正式運(yùn)營了吧。


       去年九月受邀參加青島泰諾信物流的喬遷慶典,那個新場地就是杭州遼運(yùn)與青島泰諾信物流整合后一起重新建的。杭州遼運(yùn)跑的是杭州青島線路,青島泰諾信物流跑的是青島杭州線路,兩家企業(yè)的整合就是同線路整合的一種——縱向整合。


       在重慶也有一家同線路整合企業(yè)——渝陜物流,它是由六家跑重慶陜西線路的專線企業(yè)合并而成。整合之前,六家企業(yè)可謂是競爭關(guān)系,而整合之后,六家企業(yè)就是一條繩上的螞蚱。

 

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渝陜物流整合前各企業(yè)的經(jīng)營線路


       從競爭關(guān)系到利益共擔(dān),同線路整合這條出路有著明顯的整合效益,但同時也面臨著各種問題。


整合的“效益”


       整合就是要1+1>2,如果整合后看不到效益,那就沒必要整合了。


       杭州遼運(yùn)物流總經(jīng)理陶喜連在“2017趨勢與預(yù)測年會”上說:“1+1=2,這叫數(shù)學(xué);1+1=10,這叫整合?!倍颓帏B泰諾信物流的整合也確實(shí)讓陶喜連看到了1+1=10的效果。他說了幾個整合后的數(shù)據(jù),我們也來看一下,是不是達(dá)到了1+1=10的效果。


       月發(fā)車量增加近200車;

       客戶數(shù)量提升近50%;

       單車?yán)麧櫶嵘?0%;

       車輛成本降低30%;

       人員成本降低20%;

       客戶投訴由5%降低為2%。


       數(shù)據(jù)是最直接的體現(xiàn),再來看看渝陜物流整合后的效果。渝陜物流總經(jīng)理李斌曾在2016西部論壇上用一張表進(jìn)行了說明。


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       車價降低:假如以前車價400元/噸,每車裝30噸,現(xiàn)在統(tǒng)一與車隊簽訂合同并降低車價10元/噸。

       利潤增加:假如以前每車貨物不足只能裝10000元運(yùn)費(fèi)的貨物,現(xiàn)在貨源充足每車增加3%運(yùn)費(fèi)的貨物。

       中轉(zhuǎn)費(fèi)減少:假如以前一車貨物中轉(zhuǎn)費(fèi)用需要6000元,現(xiàn)在開通直達(dá)后降低3%中轉(zhuǎn)費(fèi)。


       整合肯定是有效益的,但自從公路貨運(yùn)刮起整合之風(fēng)后,聯(lián)盟,平臺,都為數(shù)不少,卻也同時遇到了各種問題,并不是一帆風(fēng)順。


整合的“憂慮”


       我們經(jīng)常說,任何事都要看兩面,同線路整合亦如此。我們不能只看到好的一面,而忽視可能出現(xiàn)的問題。


     “我們知道,路子是對的,但也有很多苦惱和困惑?!崩畋笳f,渝陜在發(fā)展過程中遇到了五點(diǎn)問題:


       融合后的發(fā)展觀念與管理理念的差異(不斷融合、碰撞、發(fā)力);

       零擔(dān)干線管理的突破(專業(yè)化、科技化、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化);

       商業(yè)模式的探索(落地);

       開放式平臺如何搭建?

       頂層設(shè)計。


       理念的融合,管理的突破,模式的落地,平臺的搭建,頂層的設(shè)計,肯定不是渝陜一家遇到的獨(dú)有問題。遇到問題不可怕,可怕的是找不到解決方法。為什么專線聯(lián)盟鮮有成功的?有人說,因為各個成員都是自家企業(yè)的舵手誰也不服誰;有人說,因為利益分配機(jī)制沒有設(shè)立好;有人說,因為沒有破釜沉舟放棄原來的企業(yè)。


       眾說紛紜,因為以前沒有成功案例,所以也就沒有對標(biāo)對象。大家都是摸著石頭過河,邊探索邊調(diào)整。對所有創(chuàng)新模式來說,都是一條艱辛的路,同線路整合亦如此。不過,就像本文開始說到的那樣,身處變革時代誰都有機(jī)會,只要你不默守陳規(guī)。


       最后,筆者也想請各位物流精英們替我解惑。“同線路整合”是專線2017年的趨勢嗎?




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