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2018年9月28日，在一汽解放青島事業(yè)部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、經(jīng)銷(xiāo)商、物流企業(yè)、媒體以及廣大用戶的共同見(jiàn)證下“一汽解放青汽首屆線上節(jié)油挑戰(zhàn)賽”決賽在即墨吹響了集結(jié)號(hào)。在總決賽現(xiàn)場(chǎng)，一汽解放青汽用實(shí)例和實(shí)力回答一個(gè)問(wèn)題——在已然是國(guó)內(nèi)重卡銷(xiāo)量與口碑雙贏的基礎(chǔ)上，再提升一個(gè)等級(jí)會(huì)得到一個(gè)怎樣的驚艷效果？最終來(lái)自湖南的唐啟輝憑借著百公里24.17L的成績(jī)?nèi)〉帽敬伪荣惖墓谲?，并獲得了JH6 550黃金紀(jì)念版的大獎(jiǎng)。
節(jié)油驗(yàn)證 錫柴助力選手降低油耗
本次活動(dòng)自8月1日開(kāi)始報(bào)名以來(lái)，共有10552人報(bào)名參加，總里程已經(jīng)達(dá)到了111039966.8km，按通俗話將，行駛里程可以繞地球2770圈。而隨著比賽的進(jìn)行，平均油耗也由一開(kāi)始的35.2L降到了33.2L,整個(gè)賽事幫司機(jī)共節(jié)省了2220799.3L，折合人民幣1636.7萬(wàn)元，這背后除了各位參賽者駕駛技術(shù)的不斷精進(jìn)，錫柴發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油效果也功不可沒(méi)。
本次大賽的規(guī)定駕駛路線的路況復(fù)雜，為平路和丘陵混合路況，比賽路段共190公里，其中坡路約111公里，占比約58.6%，同時(shí)，由于比賽用車(chē)全部為新下線的商品車(chē)，未經(jīng)磨合，并采用百世物流贊助提供的15.6米長(zhǎng)非標(biāo)掛，車(chē)貨總重49噸，節(jié)油駕駛難度對(duì)見(jiàn)慣各種路況的節(jié)油高手們，參賽選手能跑出了百公里24.17L的最低油耗，充分證明了錫柴發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力。尤其值得一提的是，前期海選420/460/500三個(gè)馬力段前三名的9名入圍選手，8名使用的是錫柴機(jī)，只有500馬力組的第三名為競(jìng)品機(jī)型。
動(dòng)力強(qiáng)勁 為降低油耗錫柴不斷精進(jìn)技術(shù)
對(duì)于本次比賽，一汽解放公司發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部副總經(jīng)理李欲曉有著自己的解讀，“比賽形式非常新穎，有著很強(qiáng)的創(chuàng)新性，卡友日常運(yùn)營(yíng)就是比賽，30天的長(zhǎng)賽程，也體現(xiàn)了卡友最真實(shí)的工況環(huán)境，依托解放行APP的數(shù)據(jù)支持，可以抓取實(shí)時(shí)油耗數(shù)據(jù)，讓比賽更加真實(shí)透明”。
而本次比賽車(chē)型解放JH6搭載的錫柴奧威CA6DM3系列500馬力發(fā)動(dòng)機(jī)有著非常成熟的節(jié)油技術(shù)和廣大的用戶基礎(chǔ)，其在節(jié)油方面做的針對(duì)性技術(shù)提升：如采用FCCS分布式低微粒高效燃燒技術(shù)及高效換氣系統(tǒng)技術(shù)、結(jié)合輕量化和模塊化設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理技術(shù)、采用FCRI 2000bar 自主集成電控共軌系統(tǒng)、低摩擦、低磨損、高剛度“精圓”設(shè)計(jì)技術(shù)，以及采用整車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)仿真軟件。
一汽解放公司發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部副總經(jīng)理李欲曉
確實(shí)，每一種貨運(yùn)環(huán)境都需要不同的車(chē)型，要想做跟上時(shí)代的熱銷(xiāo)車(chē)型，就要在新的需求中不斷改進(jìn)自己的產(chǎn)品。而發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)永遠(yuǎn)都是衡量一個(gè)整車(chē)廠商是否在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中留下來(lái)的關(guān)鍵。李欲曉告訴記者，錫柴已經(jīng)有75年的光榮歷史，憑借著穩(wěn)定的性能，一直引領(lǐng)著市場(chǎng)的潮流。錫柴人始終堅(jiān)持“自主創(chuàng)新，引領(lǐng)市場(chǎng)”的研發(fā)理念，全力推進(jìn)創(chuàng)新體系建設(shè)?，F(xiàn)如今已有奧威、恒威、康威、勁威四大產(chǎn)品品牌，為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，錫柴在生產(chǎn)方面主要做三件事：首先，把世界上最先進(jìn)的供應(yīng)商集成進(jìn)來(lái)；其次，采用最先進(jìn)的制造技術(shù)和設(shè)備；最后，完善有效的管理機(jī)制。李欲曉舉了一個(gè)開(kāi)發(fā)的例子，一個(gè)柴油機(jī)的發(fā)開(kāi)最復(fù)雜的需要通過(guò)9道質(zhì)量門(mén)的檢驗(yàn)才能進(jìn)入下一階段的研發(fā)，錫柴的每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都是經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次驗(yàn)證才送到用戶手中的。
從零開(kāi)始 錫柴開(kāi)啟不斷進(jìn)化之路
做技術(shù)研發(fā)，好比為文之道：“同為高手，遇到棘手之處，有人愿意繞過(guò)去，虛寫(xiě)或者索性留白，言不盡而意無(wú)窮。而有企業(yè)，則從不逃避，直線攻擊，以其笨重而鋒利的力量，穿透一切，粉碎一切”。錫柴便是后者，用數(shù)十年如一日的態(tài)度專注于核心技術(shù)的研發(fā)與制作。就在剛剛結(jié)束的漢諾威車(chē)展上，錫柴與德國(guó)馬勒公司共同宣告世界首例激光焊鋼活塞成功應(yīng)用。這一技術(shù)的成功應(yīng)用，使錫柴奧威6DM3發(fā)動(dòng)機(jī)具有更強(qiáng)的動(dòng)力、更輕的重量、更低的油耗、更長(zhǎng)的換油周期，標(biāo)志著錫柴奧威發(fā)動(dòng)機(jī)，在新技術(shù)的應(yīng)用方面，已經(jīng)邁入世界前列；也標(biāo)志著以錫柴奧威為代表的中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)進(jìn)入世界發(fā)動(dòng)機(jī)第一陣營(yíng)。
相信本次比賽不但可以幫助卡友取得很好的成績(jī)，也可以讓錫柴發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油性能得到最真實(shí)的驗(yàn)證。最后李欲曉說(shuō)到，錫柴也將不斷改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油技術(shù)，讓更多的卡友在未來(lái)可以通過(guò)駕駛JH6獲得財(cái)富，走向人生成功。
75年與時(shí)俱進(jìn) 時(shí)刻保持創(chuàng)新基因
最后，在問(wèn)到錫柴為何能在75年的時(shí)間里保持創(chuàng)新的基因與時(shí)俱進(jìn)時(shí)，李欲曉說(shuō)出了其中“秘密”：錫柴從1943年一路來(lái)到2018的今天，是一點(diǎn)點(diǎn)摸索和成長(zhǎng)起來(lái)的，經(jīng)歷了4次創(chuàng)業(yè)后，錫柴可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)品牌領(lǐng)跑了一個(gè)劃時(shí)代的企業(yè)。錫柴人不斷轉(zhuǎn)變觀念，并且建設(shè)大研發(fā)體，最后通過(guò)“五大機(jī)制”的有效配合，極大地推進(jìn)了錫柴的技術(shù)創(chuàng)新工作，近年來(lái)，錫柴的重大創(chuàng)新項(xiàng)目超過(guò)10項(xiàng)，在中國(guó)甚是世界都是行業(yè)首創(chuàng)，這就是最好的證明。
目前，錫柴擁有開(kāi)發(fā)一部、二部，前瞻技術(shù)研究院，分別負(fù)責(zé)集團(tuán)規(guī)劃平臺(tái)開(kāi)發(fā)，集團(tuán)外產(chǎn)品開(kāi)發(fā)應(yīng)用開(kāi)發(fā)，以及面向未來(lái)5到10年的技術(shù)開(kāi)發(fā)，支撐著8大平臺(tái)共16款機(jī)型同步開(kāi)發(fā)，開(kāi)發(fā)效率和能力都達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。
編后語(yǔ)：
如今貨運(yùn)物流市場(chǎng)的用戶群里和品味都發(fā)生著很大的變化，對(duì)企業(yè)、對(duì)產(chǎn)品、對(duì)服務(wù)的要求也越來(lái)越嚴(yán)苛，錫柴時(shí)刻與時(shí)俱進(jìn)也可以說(shuō)是成長(zhǎng)的必然性。這次一汽解放青汽首屆線上節(jié)油挑戰(zhàn)賽的油耗就是對(duì)產(chǎn)品的一次最好驗(yàn)證，如今這家引領(lǐng)技術(shù)的企業(yè)還在高速地往前跑，錫柴的傳奇經(jīng)歷并沒(méi)有如此收?qǐng)?，所謂好戲在后頭，它的故事才剛剛開(kāi)始…
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