戴姆勒卡車2012年銷量和收入大幅增長，同時實現(xiàn)了較為可觀的利潤。作為促進增長的措施之一，“戴姆勒卡車No.1”計劃將助力戴姆勒卡車業(yè)務(wù)在今年實現(xiàn)進一步的增長。至2014年年底，該計劃的實施預(yù)計將為戴姆勒卡車單元貢獻16億歐元的業(yè)績提升。根據(jù)市場發(fā)展預(yù)期，新一輪的增長預(yù)計將在今年下半年出現(xiàn)。
2012年，全球卡車市場喜憂參半。去年上半年，全球眾多卡車市場增長顯著，但第三、四季度，主要卡車市場增長態(tài)勢趨緩，甚至出現(xiàn)下滑。歐洲受主權(quán)債務(wù)危機影響出現(xiàn)經(jīng)濟下滑，市場需求明顯萎縮。經(jīng)濟的不景氣同時也使北美自由貿(mào)易區(qū)的購車局限于必需的替換型購車需求。盡管日本震后重建工作拉動了對卡車的需求，但去年重建進度滯緩導(dǎo)致這一需求增長并不明顯。同時，巴西市場由于受到經(jīng)濟疲軟和更嚴格尾氣排放標準實施的影響，自去年年初起，卡車銷量便出現(xiàn)了明顯下滑。
北美及亞洲市場增勢強勁
盡管全球市場困難重重，但戴姆勒卡車逆勢前行，實現(xiàn)了收入和銷量的進一步增長，尤其在亞洲和北美自由貿(mào)易區(qū)市場。去年，戴姆勒卡車全球收入同比增長9%，達314億歐元（2011年為288億歐元）；全年累計銷量達到46.2萬輛，同比增長9%。其中，北美自由貿(mào)易區(qū)的銷量增長18%，共交付約13.5萬輛（2011年為11.4萬輛）。亞洲市場增長21%，達到16.4萬輛（2011年為13.5萬輛）。西歐市場銷量同比下降6%，為5.8萬輛（2011年為6.14萬輛）。拉丁美洲市場受到巴西卡車市場嚴重萎縮的影響，去年全年銷量為4.62萬輛（2011年為6.19萬輛），同比下跌25%左右。
“就目前的市場環(huán)境而言，我們的表現(xiàn)相對令人滿意，”戴姆勒董事會成員以及戴姆勒全球卡車與客車業(yè)務(wù)負責(zé)人任施樂先生表示，“在動蕩的市場形勢下，我們依然實現(xiàn)了銷量和收入的顯著增長，再次證明我們的定位是正確的。我們著眼全球的市場布局使得我們能夠更有效地抵消一些不景氣市場帶來的消極影響。”受巴西和歐洲市場銷量下降以及針對目前產(chǎn)品攻勢作出的預(yù)算內(nèi)支出的影響，戴姆勒卡車業(yè)務(wù)2012年全年息稅前利潤達17億歐元，較2011年同比下降9%左右。
盡管某些市場面臨困境，但戴姆勒卡車憑借其一系列搭載前沿技術(shù)的產(chǎn)品受到了客戶的好評和贊譽，從而實現(xiàn)了在全球主要市場的占有率提升。盡管受到歐洲主權(quán)債務(wù)危機沖擊，戴姆勒卡車在歐洲市場進一步鞏固了市場領(lǐng)先地位，市場占有率擴大至22.6%（2011年為21.7%），其中在德國市場的占有率更是由2011年的37.5%提升至2012年的39.2%。北美市場方面，戴姆勒卡車旗下的中重型卡車（即6至8級載重車）進一步鞏固了其多年以來的市場主導(dǎo)地位。任施樂先生表示，“2012年，憑借我們出色的產(chǎn)品陣容，戴姆勒卡車逆勢上揚，確保了在全球主要市場前三甲的地位，在部分市場的占有率甚至還有所提升。”
在產(chǎn)品系列的研發(fā)和拓展過程中，戴姆勒卡車始終堅持全球運作，本土經(jīng)營的原則。憑借其最新的全球生產(chǎn)平臺及模塊化產(chǎn)品戰(zhàn)略，戴姆勒卡車充分利用其全球布局優(yōu)勢，為不同的市場和客戶提供最佳產(chǎn)品陣容。作為其中一個典型例子，梅賽德斯-奔馳Actros,Antos以及Arocs系列載重車均基于其重型卡車制造平臺生產(chǎn)。同時，戴姆勒卡車嚴格實行零部件通用化和模塊化戰(zhàn)略，這在戴姆勒過去兩年中推出的新車型中得到了體現(xiàn)。憑借最近推出的全新Atego系列載重車，戴姆勒由此成為首家擁有全線歐六排放車型的卡車制造商。這也標志著戴姆勒卡車在歐盟新尾氣排放標準（2014年1月1日生效）實施八個月前便成功地完成了歐六卡車產(chǎn)品的布局。
“戴姆勒卡車No.1（DaimlerTrucks#1）”計劃
為維護在全球卡車市場的領(lǐng)導(dǎo)地位，同時實現(xiàn)可觀利潤率，戴姆勒卡車在2012年中期推出了“戴姆勒卡車No.1（DaimlerTrucks#1）”計劃。該計劃是戴姆勒自2005年起實施的“全球卓越計劃（GlobalExcellenceStrategy）”的一個組成部分。“戴姆勒卡車No.1（DaimlerTrucks#1）”計劃由一系列項目組成，不僅考慮到了不同業(yè)務(wù)市場（戴姆勒卡車歐洲/拉丁美洲、戴姆勒卡車北美自由貿(mào)易區(qū)、戴姆勒卡車亞洲以及戴姆勒卡車全球動力系統(tǒng)部門）的實際需要，還制定了跨業(yè)務(wù)跨部門的工作方式。所有這些舉措旨在幫助戴姆勒卡車到2014年底前實現(xiàn)16億歐元的業(yè)績提升。這些業(yè)績提升的一部分來源于銷量和利潤的增加，但固定成本、原材料、生產(chǎn)及與質(zhì)量相關(guān)的成本銷減也將發(fā)揮重要作用。
“戴姆勒卡車No.1（DaimlerTrucks#1）”計劃的其中一個組成部分便是為亞洲市場建立整合的業(yè)務(wù)模式。“我們希望能在這一市場盡可能地實現(xiàn)在采購、生產(chǎn)、銷售和產(chǎn)品等各方面的優(yōu)勢和資源整合，”任施樂先生解釋稱。此外，戴姆勒卡車還計劃在印度金奈（Chennai）生產(chǎn)扶桑品牌卡車并將其出口至亞洲和非洲等市場。
展望：全球中重型卡車市場將小幅增長
今年，戴姆勒卡車的業(yè)務(wù)增長將繼續(xù)受到全球經(jīng)濟環(huán)境的影響。其中，歐美等發(fā)達國家受歐元危機和聯(lián)邦政府債務(wù)危機的影響，市場前景將尤為低迷。與此同時，新興經(jīng)濟體仍將成為帶動今年全球經(jīng)濟增長的重要力量。據(jù)預(yù)計，今年新興市場對全球經(jīng)濟增長（預(yù)計2.5%-3%）的貢獻率將在3/4左右。因此，今年中重型卡車的需求預(yù)計將有所攀升。從目前的形勢來看，新興市場如巴西和印度，已開始走出低谷，歐洲、北美和日本市場的需求也將在今年晚些時候逐漸趨穩(wěn)。
戴姆勒卡車預(yù)計北美自由貿(mào)易區(qū)市場對中重型卡車（6至8級載重車）的需求將下降5-10%。歐洲市場對中重型卡車的需求預(yù)計將下降5%；日本市場的需求預(yù)計將于去年持平。
巴西市場今年將可能出現(xiàn)明顯增長。隨著逐漸走出2012年的困境，巴西的整體經(jīng)濟發(fā)展前景已明顯向好。同時，政府還將繼續(xù)為購置商用車出臺優(yōu)惠的融資條款。預(yù)計巴西市場今年將實現(xiàn)10%的增長。
任施樂先生表示，“2013年仍將充滿挑戰(zhàn)，我們也看到年初幾個月的業(yè)務(wù)增長較為緩慢。預(yù)計今年下半年，市場將會出現(xiàn)回暖。”憑借良好的市場發(fā)展和符合歐六排放標準的全線卡車產(chǎn)品在歐洲的推出，任施樂先生認為，2013年戴姆勒卡車在銷量、市場份額和利潤方面都將實現(xiàn)增長。
