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“今年第一季度，搭載MC13曼技術(shù)發(fā)動機的車型，實現(xiàn)1400輛的銷量，而去年同期僅為85輛?！敝袊仄N售部副總經(jīng)理段恒永說，“市場對大馬力車型的需求轉(zhuǎn)變趨勢是非常明顯的?！痹?015年中國重汽商務大會上，中國重汽推出540馬力的HOWO T7H牽引車和SITRAK C7H牽引車。據(jù)介紹，這在當時是國內(nèi)最大馬力的商用發(fā)動機，且為中國重汽獨有。時隔一年多，中國重汽大馬力車型不僅經(jīng)受住市場考驗，更取得不俗的成績。
把脈市場動向 推出大馬力車型
中國重汽集團董事長馬純濟曾把中國重汽與德國曼的合作概括為：面向未來，同步發(fā)展。1984年，中國重汽引進斯太爾重型汽車整車制造技術(shù)，促使了中國重卡行業(yè)進入發(fā)展的快車道。此后，中國重汽又引入曼發(fā)動機技術(shù)，其MC系列發(fā)動機是通過消化吸收德國曼公司D20/D26發(fā)動機技術(shù)國產(chǎn)化的發(fā)動機，D20/D26發(fā)動機是代表當今世界最先進水平的發(fā)動機，是一款正在歐洲批量生產(chǎn)的成熟的重型柴油發(fā)動機。
據(jù)中國重汽銷售部副總經(jīng)理姜在先介紹，MC13發(fā)動機大量使用鋁鑄件降低發(fā)動機重量，而模塊化的設(shè)計則大大降低零部件的故障率，并且最大程度上減少了密封元件，提高了發(fā)動機的可靠性。配備設(shè)備與MAN保持同步，完全按照德國MAN的技術(shù)要求、技術(shù)標準，實現(xiàn)與德國MAN工廠的工藝同步,保證了中國重汽大馬力車型的高性價比。
“曼技術(shù)發(fā)動機以11升和13升為主，中國重汽在引進德國曼技術(shù)的同時，也在關(guān)注歐洲卡車市場的發(fā)展趨勢，中國的市場多集中在200馬力（147kW）到400馬力（294kW），而歐洲的卡車多集中在500馬力（368kW）及以上。中國重汽對大馬力車型的研發(fā)，既是順應發(fā)展趨勢所在，也是對曼技術(shù)動力總成的延續(xù)。中國重汽對大馬力車型的研發(fā)相對較早，從今年的銷量來看，也符合對市場評估的預期?！倍魏阌勒f。
在姜在先看來，市場對大馬力車型的需求，分為幾個細分市場，“一是高速干線物流運輸市場，尤其是西南地區(qū)；二是大件運輸市場，現(xiàn)在國內(nèi)缺乏真正的大件運輸車型；三是對時效性要求比較高的行業(yè)，比如冷鏈物流等。市場對大馬力車型的需求，主要還是運營成本的考慮。動力升級后，會形成‘大馬拉小車’現(xiàn)象，這可以減少發(fā)動機的損耗，增加使用壽命?，F(xiàn)在用戶也意識到這問題，開始選擇更大馬力的車型。”姜在先說。
對標歐洲標準 替代進口車型
2013年，代表著曼技術(shù)平臺的中國重汽產(chǎn)品SITRAK和HOWO-T系列產(chǎn)品相繼投放市場，該系列產(chǎn)品從設(shè)計理念到產(chǎn)品投放，采用德國標準，具備世界頂級重卡所具備的主、被動安全性，駕駛室碰撞指標可滿足瑞典標準。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，中國重汽在傳統(tǒng)優(yōu)勢車型上，基本實現(xiàn)大馬力發(fā)動機的覆蓋，“幾乎所有車型都有大馬力發(fā)動機匹配，”姜在先說，“對比國內(nèi)其他車企的大馬力發(fā)動機，中國重汽的大馬力發(fā)動機則是全新開發(fā)的，且經(jīng)過歐洲市場多年的檢驗，可靠性強，優(yōu)勢更明顯?！?/span>
目前，國內(nèi)各大主流商用車制造商都在推出大馬力車型，但“都處于起步，不僅量不多，而且技術(shù)水平相對較弱。但中國重汽對大馬力車型的研發(fā)是做得比較早，且量產(chǎn)成熟。從市場的反饋來看，評價都是正向的?！倍魏阌勒f，“對用戶來說，大馬力車型是好工具，我們在與國外技術(shù)同步的同時，也在積極進行大馬力車型的推廣?！?/span>
據(jù)姜在先介紹，國內(nèi)大件運輸車輛基本是準大件運輸車輛，中國重汽計劃在明年將出一款真正的大件運輸車型，來代替相關(guān)進口車型。此外，在標載運輸車型方面，中國重汽也已實現(xiàn)大馬力車型的全面覆蓋。“我們堅持一個觀點，就是為用戶選好車，配好車。在大馬力車型方面，我們根據(jù)市場需求，也在向用戶推薦。同時，我們也對服務站的人員進行培訓，并把相關(guān)配件投放到服務站。可以說，中國重汽的售后服務網(wǎng)絡，已經(jīng)完全滿足市場對大馬力車型的服務需求。”姜在先說，“為什么說從國四到國五，對中國重汽來說是輕松的，主要就是我們的發(fā)動機是與歐洲同步的。”
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