當(dāng)前位置: 首頁 » 資訊 » 商用車資訊 » 熱點(diǎn)關(guān)注 » 正文

提高服務(wù)創(chuàng)新模式 我國(guó)交通物流發(fā)展比肩歐美

商用車之家訊:服務(wù)的提升和發(fā)展是我們?cè)诮煌ê臀锪黝I(lǐng)域進(jìn)行供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革的核心點(diǎn)所在。這個(gè)核心點(diǎn)在大概念上,我們叫作“交通與物流的融合”。

——?dú)g迎到訪! 專業(yè)商用車網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)



       我國(guó)的交通物流確實(shí)是輸給歐美國(guó)家的,這里面最大的問題是什么?就是交通基礎(chǔ)設(shè)施的使用不夠充分、不夠科學(xué)、不夠合理、和不夠高效。


       那么,不科學(xué)、不高效、不充分的原因又是什么呢?


       就是我們過去更多的強(qiáng)調(diào)投資、強(qiáng)調(diào)設(shè)施建設(shè)本身,而忽略了設(shè)施建設(shè)的本質(zhì)目的是在于提高服務(wù)。


       所以,服務(wù)的提升和發(fā)展是我們?cè)诮煌ê臀锪黝I(lǐng)域進(jìn)行供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革的核心點(diǎn)所在。這個(gè)核心點(diǎn)在大概念上,我們叫作“交通與物流的融合”。


855375680733939355.jpg

國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)汪鳴


       其實(shí),潛在的含義就是要通過創(chuàng)新性的服務(wù)來促進(jìn)這個(gè)融合,通過創(chuàng)新性服務(wù)促進(jìn)融合的這種方式來促進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施效率的提升,這是這個(gè)政策(注:《營(yíng)造良好市場(chǎng)環(huán)境 推動(dòng)交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案》,下文簡(jiǎn)稱《方案》)出臺(tái)的一個(gè)基本邏輯。


       它不是在存量上去產(chǎn)能、物理性去產(chǎn)能的問題,也不是存量上單純?nèi)ブv提高服務(wù)的問題,因?yàn)榇媪可先ギa(chǎn)能和提高服務(wù),我們已經(jīng)努力了很多年。各個(gè)企業(yè)的實(shí)踐中可能深有體會(huì),我們是沒有辦法做的。所以,最后我們文件的落腳點(diǎn)是9個(gè)字,那就是“全鏈條、大平臺(tái)、新模式”。


關(guān)鍵詞:全鏈條


       我們要通過解決運(yùn)輸和物流相關(guān)的整個(gè)鏈條上面的問題,從整個(gè)鏈條出發(fā)來整合資源、來提高效率才有可能改變。


       只在公路運(yùn)輸?shù)哪硞€(gè)環(huán)節(jié)上去做是很難做的,因?yàn)檫\(yùn)輸本身不具備規(guī)模效益這個(gè)特點(diǎn),從經(jīng)濟(jì)學(xué)上可以理解這一點(diǎn)。


       我們要通過全鏈條的資源整合來打造形成網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)這種格局,因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)是具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征的,尤其物流和運(yùn)輸環(huán)節(jié)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)幾乎為1的環(huán)節(jié),所以要打造全鏈條。


0_wuliu_6831_20160725221717.jpg


關(guān)鍵詞:大平臺(tái)


      那么,這個(gè)鏈條靠什么來粘合?如何把各個(gè)資源粘合起來能夠形成網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)呢?


       這就要靠平臺(tái),要靠各種各樣能夠把資源聚集和整合起來的平臺(tái),通過平臺(tái)經(jīng)濟(jì)來助推運(yùn)輸和物流網(wǎng)絡(luò)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。


關(guān)鍵詞:新模式


       而這個(gè)平臺(tái)我們只是靠一個(gè)信息系統(tǒng)把相關(guān)的資源粘在一起能不能實(shí)現(xiàn)呢?結(jié)論是不能實(shí)現(xiàn),所以我們需要有新的模式來做這件事。


關(guān)鍵詞:《方案》邏輯


(一)“完善交通物流網(wǎng)絡(luò)”


       這一點(diǎn)在最近幾年出臺(tái)的,包括物流行業(yè)的中長(zhǎng)期規(guī)劃、包括物流園區(qū)的專項(xiàng)規(guī)劃、包括“十三五”規(guī)劃里都講了很多。在這里就把關(guān)于完善樞紐及輸運(yùn)系統(tǒng)正式作為一條,把過去分散在各條的內(nèi)容集中起來。這個(gè)核心就是發(fā)揮樞紐在物流運(yùn)輸組織中的作用,從而提高組織效率。


       因?yàn)闃屑~在物流運(yùn)輸和組織的環(huán)節(jié)里是增加倒載次數(shù)的環(huán)節(jié)。而最好的運(yùn)輸是“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)輸。但是“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)輸只能進(jìn)行規(guī)模化運(yùn)輸,也就是整車運(yùn)輸,不能進(jìn)行零擔(dān)的、拆分的運(yùn)輸。


        所以,樞紐是通過集中各種批量的運(yùn)作到這個(gè)地方來進(jìn)行匹配。因此樞紐上的作用不是來自于整車進(jìn)、整車出,是來自于整車進(jìn)、零車出,零車進(jìn)、整車出。


       我們要在這個(gè)層面上解決銜接問題、解決效率問題、解決城市內(nèi)部與城市外部進(jìn)行交換中運(yùn)作的效率問題。


(二)“優(yōu)化交樞紐與物流節(jié)點(diǎn)的空間布局”


       既然要通過樞紐來完善組織,提高銜接效率,改善物流的運(yùn)行狀態(tài),我們自然就涉及到空間上在哪個(gè)地方上布局是最合適的。


       因?yàn)檫@幾年中國(guó)房地產(chǎn)的發(fā)展總體上已經(jīng)形成了把物流樞紐設(shè)施不斷外移的操作模式。這種模式與國(guó)家追求物流經(jīng)濟(jì)效益是不匹配的,我們?cè)趺礃优まD(zhuǎn)這種局面,就需要在空間問題上去解決好這些問題。


(三)“構(gòu)建便捷通暢的骨干物流通道”


       有了節(jié)點(diǎn),節(jié)點(diǎn)和節(jié)點(diǎn)之間就需要通道來銜接,這三個(gè)合在一起解決的是國(guó)家物流空間上宏觀布局的問題。因?yàn)檫@個(gè)問題解決好了,微觀上的企業(yè)運(yùn)作,包括建平臺(tái)、包括業(yè)態(tài)創(chuàng)新才有了很好的支撐。如果沒有這個(gè),我們搭建一個(gè)平臺(tái)就很難穩(wěn)定地成長(zhǎng),這是起草這個(gè)文件講這三條的基本邏輯。


       這三個(gè)邏輯講清楚了,我們?cè)賮碚劮?wù)的問題。


       有了這么一個(gè)基礎(chǔ)的設(shè)施平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)做支撐,我們提高服務(wù)水平從哪里入手呢?


       那就是提高聯(lián)運(yùn)服務(wù)的水平,因?yàn)楣?jié)點(diǎn)解決的是兩種以上的運(yùn)輸方式和兩個(gè)以上的運(yùn)輸環(huán)節(jié)的銜接。兩個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的銜接的聯(lián)運(yùn)方式——干線運(yùn)輸和落地配送的結(jié)合,其實(shí)恰恰是這些年企業(yè)的一個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)。




       版權(quán)聲明:此文源自其它媒體,如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問請(qǐng)立即與本網(wǎng)聯(lián)系,商用車之家將盡快處理并予以回應(yīng)。

責(zé)任編輯:
分享到:
 
 

網(wǎng)友評(píng)論
 

 
推薦圖文
推薦資訊
點(diǎn)擊排行