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所謂“隱形物流業(yè)”——專注供應(yīng)商、制造商、分銷商物流——已從行業(yè)競爭演化為生態(tài)競爭。發(fā)端于若干年前的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺也在深化、升級或迭代各自方向：有人牢抓數(shù)據(jù)和技術(shù)，有人加碼線下樞紐和園區(qū)，不過都離不開降本增效的目標(biāo)，共享協(xié)同或為未來發(fā)展趨勢。
近日，上?？ㄐ刑煜鹿?yīng)鏈管理有限公司與有國企背景的淮北杭淮惠龍物流園簽署了合作協(xié)議，這是卡行天下第200家樞紐，其今年以來加大了二三線城市織網(wǎng)力度，網(wǎng)絡(luò)進一步下沉。而前一天，貨車幫與運滿滿合并后的滿幫集團在貴陽首次亮相，并披露合并是源于“大數(shù)據(jù)的推動”，滿幫集團董事長兼CEO王剛則表示，未來目標(biāo)是成為智慧型公司，打通所有數(shù)據(jù)，用規(guī)模和技術(shù)打造核心競爭力。
同為“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺，卡行天下、滿幫集團以及G7、福佑卡車等平臺各有業(yè)務(wù)側(cè)重。值得一提的是，在物流業(yè)的一種派系劃分里，菜鳥系的平臺企業(yè)包括日日順物流、蘇寧物流和運滿滿等，而鐘鼎系（鐘鼎創(chuàng)投產(chǎn)業(yè)基金）的平臺則包括G7、貨車幫、福佑卡車等。而卡行天下則是阿里和鐘鼎都有投資的企業(yè)，如今要加上合并后的滿幫集團。
“未來互聯(lián)網(wǎng)+物流市場，玩家將會以各種形式走向集中，也會越來越理性，并且會在客戶驅(qū)動下更有計劃性，更做實?！笨ㄐ刑煜驴偛缅X鈺接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道獨家專訪時預(yù)測，2018年一些前期堅持做有效數(shù)據(jù)收集的公司將會在數(shù)據(jù)與AI技術(shù)結(jié)合方面嘗到一些甜頭。
一、“隱形物流商”新趨勢
與滿幫相比，卡行天下的模式稍重，因為有集貨和集車的物理場地。錢鈺表示，在物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)中，樞紐是線下網(wǎng)絡(luò)的核心節(jié)點，是區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)運中心和配送中心，貨物與運力的物理聚集是物流降本增效的核心孵化基地。
目前，卡行天下采用核心樞紐自建，下沉樞紐加盟的策略，在關(guān)鍵節(jié)點建立卡行天下自營樞紐，在三、四線城市與成員伙伴合作建設(shè)加盟樞紐。2012年8月，卡行天下第一座樞紐建立于成都，其后幾年一直保持平穩(wěn)增長的態(tài)勢，2017年加快了網(wǎng)絡(luò)布局的步伐，200個樞紐里80%為加盟模式。錢鈺表示，希望在2018年底達(dá)到600個樞紐中心，覆蓋中國所有地級以上城市以及兩百強縣城。
在她看來，采取這種加速和下沉策略是因為中國的貨物50%到60%是往下走的，因此樞紐和節(jié)點的打造要能跟上，保證物流下鄉(xiāng)，鄉(xiāng)里貨物也能上來。線下網(wǎng)絡(luò)化、集約化，通過對上聚貨、對下聚車來降本增效。
除了樞紐中心，卡行天下還在打造智慧物流園區(qū)，希望實現(xiàn)“貨運公交化”，這些園區(qū)對當(dāng)?shù)爻蓡T數(shù)量、貨量與運作面積等有更高的門檻，也進一步放大了聚合效應(yīng)。
作為“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺，線上也非常關(guān)鍵。錢鈺表示，卡行天下線上一方面將運輸服務(wù)進行模塊化、產(chǎn)品化和標(biāo)準(zhǔn)化的改造和升級，提升市場物流效率和發(fā)貨人體驗，另一方面沉淀海量數(shù)據(jù)。
對數(shù)據(jù)的重視幾乎是所有平臺企業(yè)的共通之處。王剛明確表示，滿幫兩大平臺擁有海量的信息與數(shù)據(jù)，但作為一家平臺型公司，未來不能只靠規(guī)模，要尋找自己的核心競爭力。
“滴滴過去五年的發(fā)展無數(shù)次證明，即便依靠最初的粗放式增長、補貼可以做到最大的規(guī)模，但最終能成為核心競爭力的還是技術(shù)?！蓖鮿偙硎?。
滿幫集團總裁兼運滿滿CEO張暉表示，對于平臺來說，1.0時代是收集數(shù)據(jù)，只做APP平臺內(nèi)的工作，車貨匹配、精準(zhǔn)營銷、用戶畫像；2.0時代數(shù)據(jù)量變大，這些數(shù)據(jù)就變成了新型的生產(chǎn)資料，往無人駕駛發(fā)展，優(yōu)化路由規(guī)劃；3.0會是所有數(shù)據(jù)打通，形成一個超級數(shù)據(jù)平臺，甚至改變公路貨運領(lǐng)域保險行業(yè)、金融行業(yè)的游戲規(guī)則。
王剛透露，目前滿幫還在2.0階段，明年將會攻堅交易平臺，并繼續(xù)拓展以車后服務(wù)為主的增值服務(wù)領(lǐng)域，但最終目標(biāo)是希望實現(xiàn)平臺型公司到智慧型公司的轉(zhuǎn)變。
按照這種劃分，卡行天下也在2.0以上的階段。錢鈺表示，通過幾年數(shù)據(jù)積累，2017年已經(jīng)開始通過數(shù)據(jù)算法來指導(dǎo)樞紐選址?！耙郧斑x址基本上根據(jù)經(jīng)驗，哪里企業(yè)多，哪里運力多，但是這樣的話庫房少了就會爆倉，大了就會浪費。但是現(xiàn)在通過數(shù)據(jù)對歷史的貨量的推算，可以知道到底是需要一萬平方米，還是一萬五千平方米。同時通過發(fā)貨人與收貨人的分布，選擇路徑效率最高的區(qū)域。”
錢鈺表示，數(shù)據(jù)還可以指導(dǎo)貨物路由，指導(dǎo)金融產(chǎn)品的投放，根據(jù)業(yè)務(wù)的風(fēng)險暴露程度來定制保險產(chǎn)品，未來甚至貨品的數(shù)據(jù)也可以加以利用。
二、供應(yīng)鏈業(yè)態(tài)圖變
中國供應(yīng)鏈聯(lián)盟理事、漢森供應(yīng)鏈總裁黃剛表示，中國供應(yīng)鏈已經(jīng)從早期的“鏈主”企業(yè)為中心時代發(fā)展到“去中心化”的戰(zhàn)略協(xié)同時代。
“互聯(lián)網(wǎng)時代的來臨，各種物流平臺的開放和互聯(lián)網(wǎng)化，打通了信息的孤島，傳統(tǒng)的商業(yè)模式發(fā)生了巨變，去中心化越來越明顯。”他表示，單條供應(yīng)鏈上，協(xié)同能力越來越強；信息平臺方面呈現(xiàn)出：無車承運人、“滴滴”模式的各大貨運平臺、G7、運滿滿等物流大數(shù)據(jù)平臺，形成了去中心化的戰(zhàn)略協(xié)同模式，這就是當(dāng)下的供應(yīng)鏈業(yè)態(tài)。
他認(rèn)為，未來的物流供應(yīng)鏈生態(tài)，將是在前面兩種基礎(chǔ)上升級的“共生”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。這種生態(tài)之間的關(guān)系越來越緊密，而且是深度的協(xié)同和數(shù)據(jù)共享。更深層次的還有資本的交叉滲透。
“未來的供應(yīng)鏈將越來越開放，未來的重資產(chǎn)的物流設(shè)備將陸續(xù)被共享。資產(chǎn)是誰的不重要，重要的是誰能發(fā)揮出最大價值。”黃剛表示。
“共生”這個詞也出現(xiàn)在近日京東物流CEO王振輝的演講中，“在消費、產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)變革的作用之下，物流將邁入新的時代，并呈現(xiàn)出短鏈、智慧和共生的特征。”
2016年年底首次京東宣布物流開放，京東物流角色升級為提供綜合供應(yīng)鏈服務(wù)商。京東集團副總裁、京東商城物流規(guī)劃發(fā)展部負(fù)責(zé)人傅兵此前在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示，京東物流所承接的商城以外的訂單“已經(jīng)占據(jù)相當(dāng)比例”，預(yù)計未來三至五年內(nèi)將超過自營業(yè)務(wù)。
在數(shù)據(jù)協(xié)同和共享方面，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺已經(jīng)實現(xiàn)。錢鈺表示，卡行線上能做到一票貨物的跨公司協(xié)同，發(fā)貨人、分段承接的每一家物流成員公司，都可以共享全鏈路上所有公司人的動作?！耙郧柏涬x我還有多遠(yuǎn)都不知道，要車輛到了才知道?，F(xiàn)在我們系統(tǒng)能夠通過數(shù)據(jù)提前推算給到下一家甚至下幾家物流公司，進行跨公司的預(yù)通知。”
錢鈺認(rèn)為，一個有價值的物流公司離不開基礎(chǔ)層、交易層和業(yè)務(wù)接入層三個層面?；A(chǔ)層指物流企業(yè)的核心資產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施，包括網(wǎng)絡(luò)、園區(qū)、樞紐、車隊、共配等。交易層主要指系統(tǒng)平臺，包括提供多交易環(huán)節(jié)、多產(chǎn)品選擇和在線支付。最上層是業(yè)務(wù)接入層包括線上系統(tǒng)入口和線下樞紐入口，聚焦互通更多的買賣雙方。
“當(dāng)物流企業(yè)的基礎(chǔ)層與交易層建立好后，業(yè)務(wù)接入層的建立就成為相對簡單且自然而然的事情。信息化、數(shù)字化、科技化水平是未來物流企業(yè)競爭力的關(guān)鍵?！彼硎尽?/span>
