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說起整個專線市場,許多物流人都是一步一個哆嗦,提起這個市場都想送自己一首《涼涼》。但是,當(dāng)尋找中國好專線的活動走到天津站的時候,聲音不一樣了,當(dāng)貨主、專線、三方坐到一張桌上的時候,問題慢慢聊開了。
為什么會說市場冷?
為什么大家會覺得市場變冷了?在天津的沙龍中我們發(fā)現(xiàn)這么幾個問題:
從專線公司車輛的變化中可以發(fā)現(xiàn),單車承載票數(shù)走低。運(yùn)聯(lián)傳媒記者走訪中發(fā)現(xiàn),這些專線的單車票數(shù)基本在40-80票之間,有些甚至是在30-50票之間徘徊。越達(dá)物流總經(jīng)理張智臣告訴記者,貨源冷、貨物碎片化是最直觀的感受。
「快運(yùn)勢力的豐富,實(shí)際上是瓜分了專線的一部分貨源,尤其是那一部分有利潤的貨源。加上現(xiàn)在廠家貨物的碎片化,有利潤的貨源在增加,但是很少進(jìn)入專線市場,因?yàn)橄啾戎滤麄兊膬啥朔?wù)不論是成本還是質(zhì)量上都更勝一籌?!箯堉浅继寡?。
但是,張智臣也提到一點(diǎn),就是碎片化的不僅是廠家的大票貨,還有整車貨,它們也會碎成大票的零擔(dān)貨,量還非常大,因此說這個市場并不是那么冷。
冷是相對而言的,這是能運(yùn)物流天津分公司總經(jīng)理的感受。
能運(yùn)物流天津分公司總經(jīng)理
相對來說,大票貨就比零擔(dān)貨的價格「冷」,同時隨著互聯(lián)網(wǎng)化的應(yīng)用,價格越來越透明化,專線難以再拿到一個「好」價錢,尤其是服務(wù)于B端客戶的時候,由于他們對物流環(huán)境的了解,每年部門內(nèi)部都會有下降成本的考核,可以說他們對價格的敏感比物流人都更強(qiáng)一些。
「大三方每年招標(biāo),每年都砍點(diǎn),專線的利潤空間一直在壓縮?!顾暮yi物流的姜總這樣說道。
生產(chǎn)廠家想要介入物流,受制于經(jīng)濟(jì)環(huán)境和利潤空間的壓縮,一些生產(chǎn)廠家甚至也在考慮:我是不是也可以介入物流,成立一個物流部門?
沙龍現(xiàn)場一位生產(chǎn)廠家的負(fù)責(zé)人說道:「以前我們經(jīng)濟(jì)效益好的時候,根本就沒有考慮過物流成本,基本上物流企業(yè)說多少就多少。但是現(xiàn)在隨著自己利潤空間、資金流等問題,就開始考慮,以前我們一車的運(yùn)費(fèi)兩萬六左右,一個車它一萬多也可以跑,這個利潤太高了,我們也想進(jìn)去試試?!?/span>
某生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)人
當(dāng)廠家、專線、貨主、三方坐到一起后,我們發(fā)現(xiàn)一個矛盾。
供需不平衡,難協(xié)調(diào)
供需的不平衡不是體現(xiàn)在數(shù)量上,而是體現(xiàn)在質(zhì)量上,而且這個質(zhì)量還沒有硬性的標(biāo)準(zhǔn)來衡量。
市場上的運(yùn)力是飽和的,但是優(yōu)質(zhì)的運(yùn)力是稀缺的,所以運(yùn)力的供給方與需求方一直是在一個周旋中,這種周旋尤其是在三方與專線之間最為明顯。
三方在考慮:你所提供的能不能滿足我想要的服務(wù)品質(zhì)?
同一條線路,三方可以找到很多專線資源,但是他們的服務(wù)質(zhì)量是參差不齊的,用三方的話來形容就是:顛簸式的服務(wù),特別刺激。
「貨物是失控的,因?yàn)槲覀兪侵苯訉S家負(fù)責(zé),因此在服務(wù)品質(zhì)、時效、安全、經(jīng)驗(yàn)等方面會有要求?!挂詾槿轿锪鞯呢?fù)責(zé)人這樣說。
專線在考慮:我能提供的服務(wù),你能不能給到一個好的價格?
東健物流總經(jīng)理李健
「又要馬兒跑的快,又要馬兒不吃草?!挂晃粚>€物流人這樣說道。大的三方通過招標(biāo),價格在逐年壓低。東健物流總經(jīng)理李健在沙龍現(xiàn)場說:只要價到位,沒有干不好的。
而在貨主看來,從他自身從事快遞、快運(yùn)加盟的工作經(jīng)驗(yàn)來看,專線的服務(wù)需要一個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這個標(biāo)準(zhǔn)可能比快遞、快運(yùn)這些全國網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)低一點(diǎn),但是一定要比現(xiàn)在專線的平均標(biāo)準(zhǔn)要高,形成一個性價比比較高的穩(wěn)定的服務(wù)。
從事快遞、快運(yùn)加盟的貨主討論對專線的需求標(biāo)準(zhǔn)
聯(lián)盟整合是為了更好的服務(wù)
在好專線全國的實(shí)地走訪中,聯(lián)盟整合的話題也是走了一路說了一路,那么天津怎么看這個問題呢?
在三方企業(yè)看來,專線聯(lián)盟的時候是否能把服務(wù)統(tǒng)一,同時分行業(yè),讓專業(yè)的人做專業(yè)的事。在他們看來,經(jīng)驗(yàn)與他們所能提供的服務(wù)質(zhì)量有直接關(guān)系。而通過這樣的聯(lián)盟,他們的持續(xù)拿貨能力也會提升。
在東健物流李健看來,通過聯(lián)盟整合,貨量會增加,貨源結(jié)構(gòu)會更加豐富。原本單一的線路會隨著貨量的堆積可以開發(fā)更多的線路,甚至是可以將線路拉直,做到全直達(dá)。在產(chǎn)品方面,也可以做一些細(xì)分,開發(fā)出不同的產(chǎn)品。
越達(dá)物流總經(jīng)理張智臣
越達(dá)物流張智臣是天津最早參與聯(lián)盟整合的那一批人,最早的時候做商會,后來擴(kuò)大區(qū)域聯(lián)合全國的專線聯(lián)盟,再后來又靠平臺。聯(lián)盟的路走了很久,也很多,在他看來聯(lián)盟整合到了一定的階段了,這個階段更為清晰明了。「聯(lián)」對整體的貨源結(jié)構(gòu)、線路拓展、配送區(qū)域都會有一定的優(yōu)化,但是在「合」之前一定要做好股權(quán)分割。
四海鵬物流負(fù)責(zé)人
四海鵬物流的姜總認(rèn)為,聯(lián)合之后最主要的不是為了降低價格和同行打架,而是謀求一個效率與服務(wù)質(zhì)量的提升。如今的工人、場地、車輛的費(fèi)用已經(jīng)到了一定的瓶頸,如何能夠通過這樣的「合」最大限度的提升人效、車效、分?jǐn)偦A(chǔ)成本費(fèi)用,從而利益最大化,帶來服務(wù)質(zhì)量的提升,打通上下游的需求,這是要考慮的問題。
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