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互聯(lián)網(wǎng)與物流的生態(tài)圈營造 賦能轉(zhuǎn)化成關(guān)鍵詞

商用車之家訊:回顧2017年,十四年物流從業(yè)經(jīng)驗(yàn)者圍繞互聯(lián)網(wǎng)與物流,聊幾個(gè)新鮮詞。

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       回顧2017年,十四年物流從業(yè)經(jīng)驗(yàn)者圍繞互聯(lián)網(wǎng)與物流,聊幾個(gè)詞。


車貨匹配


  自2014年起,資本驅(qū)動互聯(lián)網(wǎng)加持的各類物流項(xiàng)目處于井噴期,令人目不暇接,生態(tài)圈中的各色人群,皆被輻射,無一例外。有的心火撩起,希望借勢高飛;有的天天自危,擔(dān)心多年的修行和道行,被互聯(lián)網(wǎng)一招“唯快不破”擊敗。時(shí)至今日,總體而言,倉儲業(yè)態(tài)無論是效能提高還是技術(shù)升級,都踏雪有痕;而運(yùn)輸業(yè)態(tài),除車聯(lián)網(wǎng)和即時(shí)配送板塊外,切交易的,撮合也好,自營也罷,基于個(gè)人視角,更多看到的,掙錢的還是那幫人,苦逼的還是那幫人,除此之外,可能多了些吆喝和掙吆喝的人,數(shù)據(jù)有所沉淀,變現(xiàn)仍需時(shí)間。


  大抵從2016年中開始,“車貨匹配”這一高頻詞,逐漸淡出,更令做了幾年“互運(yùn)”的人羞于提及,“車貨匹配”漸變?yōu)橐粋€(gè)“痿命題”,乃至“偽命題”。顯然,大家都趟過坑,也都知道了,貨運(yùn)的“熟人模式”和客運(yùn)的“生人模式”,還是差異巨大,難以復(fù)制的。


  “互運(yùn)”平臺也逐漸發(fā)現(xiàn)自身在價(jià)格形成機(jī)制,或者說定價(jià)權(quán)上;在價(jià)格交互過程,或者說議價(jià)力上,都說了不算,也開始逐漸反思,進(jìn)而開始深耕線下,又或者幫承運(yùn)商、信息部代言?;蛟S, “互運(yùn)”平臺的終極去向是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)化的第三方物流(順便提一下,遇到有些同行認(rèn)為三方就是輕資產(chǎn)、儲運(yùn)一體或者賣單,其實(shí)不完全。我們回歸概念再看看,第三方物流是針對第一方發(fā)貨人和第二方收貨人而言的,可輕可重亦可輕重結(jié)合,或儲或運(yùn)也能儲運(yùn)一體),但當(dāng)前,受做輕還是做重的心智模式左右,相關(guān)平臺仍處在進(jìn)化、糾結(jié)進(jìn)化乃至退化中。雖然部分平臺手握產(chǎn)品和數(shù)據(jù),卻并沒能真正地改變生態(tài)架構(gòu)和商業(yè)模式,盡管,利用政策利好和金融介入,幫助客戶進(jìn)行稅務(wù)和資金籌劃,但顯然離“去中間化和要顛覆”的種群目標(biāo),還是相去甚遠(yuǎn)。


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  進(jìn)一步說,從“互運(yùn)”平臺自營業(yè)務(wù)來看,互聯(lián)網(wǎng)幫助運(yùn)力需求方擴(kuò)大了尋源的規(guī)模、疆域和縮短了反饋時(shí)間,但對運(yùn)力的評估、導(dǎo)入、同化乃至集成,基于當(dāng)下,仍需要線下大量的資源投入,或前置或后發(fā),否則存在以賽代練的有效性驗(yàn)證風(fēng)險(xiǎn)和質(zhì)控、風(fēng)控隱患。業(yè)務(wù)輻射半徑和車型的大小,涉及產(chǎn)業(yè)的復(fù)雜程度高低,直接與投入度及孵化期成正比且與變現(xiàn)難度呈幾何倍增關(guān)系,標(biāo)品適合固定車型、簡易訂單組合和便捷交付業(yè)務(wù);而定制化業(yè)務(wù)的提供,會增多資源變量和約束條件,令車貨匹配平臺由輕轉(zhuǎn)重,成功的,或較之傳統(tǒng)第三方物流的承運(yùn)商管理和業(yè)務(wù)授予主動性更強(qiáng),但更多的,可能會不輕不重,不上不下。交易引流,植入圍繞人、車、貨的采購、消費(fèi)及金融服務(wù)已然成為“互運(yùn)”平臺的增值產(chǎn)品三板斧,但就變現(xiàn)而言,仍前路漫漫,且任重道遠(yuǎn)。


  而從“互運(yùn)”平臺撮合業(yè)務(wù)來看,避免做重和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí),也放棄了粘度,植入增值服務(wù)的難度,在于客戶復(fù)雜度太高,觸發(fā)性太強(qiáng),難以針對性供給,無貨便無車,場子做不熱,自然沒有油水撈。


  永遠(yuǎn)是這樣嗎?應(yīng)該不會,隨著宏觀政策的加速落地、相關(guān)企業(yè)的腳踏實(shí)地,貨源和車源的啟蒙完成,產(chǎn)品/工具(運(yùn)載和裝載)標(biāo)準(zhǔn)化、交付便捷化、運(yùn)力標(biāo)簽化、車輛透明化、司機(jī)征信化、作業(yè)游戲化的逐步達(dá)成,車貨匹配并非偽命題,最終,運(yùn)輸就是通過位移實(shí)現(xiàn)空間價(jià)值,司機(jī)就是確保安全駕駛和準(zhǔn)時(shí)交付(good driver just drive),其他的,都應(yīng)由智能的設(shè)備和智慧的系統(tǒng)來支撐。如前文所述,個(gè)人以為:


  “互運(yùn)”平臺的最終發(fā)展,是與第三方物流融合后生發(fā)出的新物種:利用數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),進(jìn)一步降門檻化(看得到的)和去門檻化(看不到的),同時(shí)逐步掌握議價(jià)權(quán),嘗試參與價(jià)格形成機(jī)制的制定乃至實(shí)施;利用線下團(tuán)隊(duì)的認(rèn)知和洞見,形成線上指引甚至利用AR/VR技術(shù)幫助作業(yè)人員迅速上手,簡易操作,特別是“生車”和“生人”。


  而對于雙邊弱勢的場景(高意愿度、低匹配率),如回程車找貨,貨找回程車,車貨匹配當(dāng)下就是正道,但可能需要降維匹配供,服務(wù)大B的回程車,帶中小B乃至C端的貨。當(dāng)然,這里指的是真正意義上的回程車,而非那些所謂空駛率40%的回程車。畢竟,運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的兩大主要指標(biāo),工時(shí)利用率和行程利用率,不可混為一談。


賦能


  賦能,是個(gè)熱詞,人嘛,總是喜歡用些高頻詞,顯得洋氣,我也是。賦能,是助緣,是基于內(nèi)因的提振,是因緣和合而生發(fā)的嫩綠新芽或朵朵繁花,舉個(gè)例子,我去到一個(gè)陌生的城市,從A到B不足二里地,最好的方法,就是帶上耳機(jī),按照百度地圖的指引前行,無感且便捷,特別對于容易焦慮的人(強(qiáng)迫癥和焦慮感算是物流人的左右護(hù)法),可謂是“無掛礙故,無有恐怖”,這就是百度地圖對我賦能,讓我完成不可能完成的任務(wù),或者指標(biāo)更好地完成可以完成的任務(wù)。但前提,是我能走,想走。不能走,懶得走,帶上耳機(jī)也沒用。


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  所以,賦能又是個(gè)互動的過程,是施與受。施是管理輸出,能量/力加持;受,是積極響應(yīng),融會貫通。賦能=fully learn,孺子可教,能力才能轉(zhuǎn)化,勢能變?yōu)閯幽?,才有可能?shí)現(xiàn)目標(biāo)輸出,也就是說,賦能對象的尋源很重要。說了一大堆,想表達(dá)的是,


  物流圈里,很多人談賦能,很多人希望被賦能,但賦能的人,賦什么?是商機(jī)管理,做生意?還是運(yùn)營輔助乃至代運(yùn)營,助力好做生意?幫助做好生意?被賦的人,是否正心誠意?被賦的團(tuán)隊(duì),是否上下同欲?否則,老板被賦能了,團(tuán)隊(duì)沒有,賦能就不是賦能,變成賦閑了。


同化、訓(xùn)化與轉(zhuǎn)化


  我很尊敬的一位領(lǐng)導(dǎo),以前總是要我們少在辦公室,多去現(xiàn)場轉(zhuǎn),特別是車場,多跟車隊(duì)、司機(jī)聊,用互聯(lián)網(wǎng)的話說,叫“深入場景”,剛開始以為僅僅是為了讓我們多了解行情,之后才慢慢體味到,尋源只是第一步,從目標(biāo)供應(yīng)商到實(shí)際供應(yīng)商,評估和導(dǎo)入至關(guān)重要,評估地充分,則項(xiàng)目成功啟動的概率大幅提高;導(dǎo)入地科學(xué),則運(yùn)營過程順、項(xiàng)目質(zhì)量高、經(jīng)營結(jié)果好。


  如何科學(xué)導(dǎo)入,核心就是同化和訓(xùn)化,前者,要確保供應(yīng)商與公司價(jià)值觀趨同,方向一致;后者,則需要通過培訓(xùn)和校驗(yàn),確保承運(yùn)商能力達(dá)標(biāo),并持續(xù)協(xié)同,最終實(shí)現(xiàn)集成。


  物流行業(yè)一直是充分競爭的市場,從前是同行拼價(jià)格,如今是跨界搶生意??爝\(yùn)瞄著快遞,快遞盯著快運(yùn),專線合縱往上發(fā)展想當(dāng)三方,區(qū)域連橫向下兼容要搭平臺,電商物流看著合約物流,合約物流也在往供應(yīng)鏈延伸。因此,早已你中有我,我中有你,甲乙雙方是往往相互成就,甚至,有時(shí)候會互為甲乙方,教學(xué)相長,隨時(shí)轉(zhuǎn)化。


互聯(lián)網(wǎng)人與物流人


  最近一年多,接觸了一些互聯(lián)網(wǎng)公司和一些互聯(lián)網(wǎng)人,較之傳統(tǒng)的物流人,體味如下:


  A、年齡。互聯(lián)網(wǎng)人整體平均年齡偏低,年齡的差距會導(dǎo)致各種差異并直接反映在三觀和思考路徑上,譬如,我作為一個(gè)偽80后,需要思考,如何跟玩王者榮耀的90后聊到一起,尿到一壺。


  B、心智模式。傳統(tǒng)物流人會更懂得利用也更依賴資源、政策,仍舊固化于生產(chǎn)資料決定生產(chǎn)力的心智模式,但互聯(lián)網(wǎng)人沒有太多可依賴的資源和政策,所以形成了知識決定生產(chǎn)力的模式。這兩種模式都是成立的,但在思考路徑上會有差異。比如:傳統(tǒng)物流人會考慮我做什么,消費(fèi)者買什么,而互聯(lián)網(wǎng)人會考慮消費(fèi)者要什么,我做什么,進(jìn)一步說,互聯(lián)網(wǎng)人推進(jìn)一件事,是需求驅(qū)動,是目標(biāo)驅(qū)動,而不是資源驅(qū)動。


  C、打法。傳統(tǒng)物流人會習(xí)慣性地思考長線布局,穩(wěn)步前進(jìn);互聯(lián)網(wǎng)人會更側(cè)重創(chuàng)新,小團(tuán)隊(duì)試錯,小步快跑。所以傳統(tǒng)物流人就更像社會科學(xué)思維模式,即:決策緩慢,但力求每次決定都趨向正確;互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)更像自然科學(xué),即:多次快速反復(fù)嘗試,不怕失敗,只要最終找到正確的方向和路徑。這有點(diǎn)類似于儒家主張的社會性vs道家強(qiáng)調(diào)的自然性。


  D、渠道。傳統(tǒng)物流人更注重線下接觸,物理渠道的打通;互聯(lián)網(wǎng)人更善于解決信息快速流通,并通過科技的力量實(shí)現(xiàn)人力無法解決和看到的問題。


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  綜上,傳統(tǒng)物流人對于物流行業(yè)場景認(rèn)知,文化理解更深,生態(tài)圈人脈更廣經(jīng)歷事件更多,應(yīng)急預(yù)案更豐富;但互聯(lián)網(wǎng)人邏輯更清晰,對于場景的復(fù)盤、再造能力更強(qiáng),同時(shí),由于旁觀者清,更能夠捕捉和把握或許傳統(tǒng)物流人已審美疲勞的痛點(diǎn)和商機(jī),且擅長線上的打法,能夠利用線上的渠道,迅速覆蓋、轉(zhuǎn)化,并推進(jìn)復(fù)購和產(chǎn)品滲透。


  總的來說,對于互聯(lián)網(wǎng)人,不要目中無人或人云亦云;對于傳統(tǒng)物流人,不要固步自封或妄自菲薄,都有要盡量消除所知障,避免路徑依賴,擴(kuò)張意識夾角。最終,一個(gè)優(yōu)秀的物流業(yè)者,應(yīng)該既了解所在行業(yè),所服務(wù)產(chǎn)業(yè),又要清楚產(chǎn)品設(shè)計(jì)推廣的路徑和線上運(yùn)營的方法。


  2017年,對個(gè)人而言,還是頗為精彩的,各種經(jīng)歷令我受益匪淺,正如從西寧敦煌大環(huán)線歸來的體味:“在四季更替中,與天地合,與萬物和,交融古今,觀照內(nèi)心。”。


  2017年,對物流行業(yè)而言,也是頗有看點(diǎn)的,資本市場上,有快遞的次第敲鑼,有快運(yùn)的好事多磨,有大鱷的四處出擊,也有獨(dú)角獸們的抱團(tuán)烤火;產(chǎn)品運(yùn)營上,有平臺和快遞的數(shù)據(jù)之爭,有電商從企業(yè)物流到物流企業(yè),也有公路港企業(yè)的生態(tài)圈縫合。


  資本雖然較2016年冷靜了許多,但仍能看出,對物流的認(rèn)可與堅(jiān)守。冬天來了,春天還會遠(yuǎn)嗎?互聯(lián)網(wǎng)與物流,特別是運(yùn)輸?shù)氖状稳诤弦讶宦淠?,“互運(yùn)”的種子業(yè)已萌芽,或許現(xiàn)在,就開始第二輪生發(fā)了,“莫嘆花開遲,只緣靜發(fā)枝,紅綠相映日,便是蝶繞時(shí)”,相信在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的加持下,最終互聯(lián)網(wǎng)與物流,特別是與運(yùn)輸?shù)娜诤?,會真正?shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動決策、組織架構(gòu)社會化和資源配置市場化,也一定會令到從業(yè)者更有尊嚴(yán)。




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