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自我國出臺全面取消二手車限遷政策后，“二手車”便上了熱搜。
二手車交易對于拉動新車銷售，促進經(jīng)銷商轉型升級、拓展業(yè)務范圍，都有著重要作用?？傮w來看，中國二手車交易量還很小，市場規(guī)模還不大。而二手皮卡車型在整個二手車市場中是更難發(fā)展的一個版塊，但誰又能否認其巨大的發(fā)展?jié)摿δ?？ ?/span>
伴隨著我國皮卡解禁、皮卡車取消粘貼反光條、取消噴字等利好政策的出臺，越來越多的用戶將購車目光投放在皮卡車型上。皮卡的受眾群體擴大，直接影響著大家對二手車的青睞。目前，時時有人咨詢小編：如何購買一臺二手皮卡？去哪買？由此可見，關注二手皮卡的人與日俱增?！ ?/span>
然而，最終能夠順利買得自己心儀的二手皮卡的用戶寥寥無幾。
影響二手車市場發(fā)展有多個因素存在，除了我國整個二手車市場存在的市場信息不透明、市場誠信度低、區(qū)域發(fā)展不平衡等“通病”外，還有三大問題如鯁在喉?！ ?/span>
15年報廢、一年兩檢政策的限制
據(jù)中國皮卡網(wǎng)日前的報道，影響我國二手皮卡的發(fā)展除了限遷政策以外，還有15年強制報廢、一年兩審等政策的束縛。由于皮卡車的保值率普遍低于乘用車，持車用戶遲遲不舍售出；而由于強制報廢的緣故，購車用戶對二手皮卡望而卻步，擔心自己使用車的期限過短。這樣一來，我國的二手皮卡市場難以運作起來。
分布廣，缺乏中介環(huán)節(jié)
皮卡用戶在國內(nèi)分布很廣，而且皮卡車本身是一個較小眾的車型，這就造成了國內(nèi)的二手皮卡市場成為“長尾市場”。車輛都掌握在每個個體車主手中，很難匯聚到一起，難以形成一個龐大的規(guī)模。在傳統(tǒng)的交易鏈條里，缺乏一個能夠匯聚起這些碎片化車源的環(huán)節(jié)，從而無法為二手車市場提供穩(wěn)定的貨源。而匯聚流量，需要強大的互聯(lián)網(wǎng)做支撐。
根據(jù)中國皮卡網(wǎng)大數(shù)據(jù)分析，目前有一個巨大的潛在二手車皮卡用戶群體，他們正在尋找二手皮卡車，他們甚至拋出了自己的具體需求，但依然難以找到合適的車源，而這并不意味著沒有車源?！ ?/span>
電商的繁盛逐漸成就二手車平臺，可是在眾多的平臺中，想尋找一輛滿意的二手皮卡卻如同大海撈針。將想售車的用戶和想買車的用戶連接起來，還缺一個可靠權威的中介環(huán)節(jié)。
缺乏專業(yè)的第三方認證和評估機構
關于第三方評估機構，它是脫離開買賣雙方的獨立存在，為消費者買賣二手車提供必要的技術支持。有權威機構提供檢測和認證，將使得二手車交易更加具有權威性和可靠性。而我國二手皮卡市場第三方認證和評估機構的不健全和缺失，會降低評估結果的客觀性與公正性，從而不能給消費者提供可靠可信的信息。
如果一旦正式納入第三方認證機構，就必然需要專業(yè)的從業(yè)人員和公司來處理，一旦形成人事機構，第三方認證機構的檢測和認證都需要繳納費用，對交易市場的大多數(shù)小作坊式的二手車商戶來說，他們不愿意花費這筆錢做認證，主要原因是他們認為這種認證“并沒有什么用”?！ ?/span>
因此，國內(nèi)的二手車皮卡市場發(fā)展任重道遠，需要克服的問題很多。全面取消二手車限遷政策后，我們希望，國家能夠重視皮卡用戶群體，取消皮卡15年強制報廢，擴大皮卡使用權限，政府、經(jīng)銷商和原車主的多方配合，才會使我國的二手皮卡車迎來“井噴式”的發(fā)展。
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