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時(shí)間進(jìn)入2015年,貨運(yùn)APP終于火了起來,來得似乎有些突然。對每個貨運(yùn)老兵來說,無一例外地感覺到貨運(yùn)行業(yè)的天變了,一個巨大的商機(jī)得到了普遍的認(rèn)同,心中的激動難以言喻。拿到投資的項(xiàng)目,一夜之間似乎成了香餑餑,整個行業(yè)的投資熱情高漲,恍如千團(tuán)大戰(zhàn)那一年。
貨運(yùn)APP的前世今生
貨運(yùn)APP,源于PC客戶端,PC客戶端源于BP機(jī)。應(yīng)該說貨運(yùn)APP只是產(chǎn)品形態(tài)的轉(zhuǎn)變,由傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)走向了移動互聯(lián)網(wǎng)。貨運(yùn)APP的最大想像空間是,用戶群體可以最大化的擴(kuò)大,特別是司機(jī)群體。
手機(jī)端的配貨軟件,我見得最早的是天下通的java程序,大概是在08年年初左右,但時(shí)機(jī)太早,很難推廣好。
后來,手機(jī)端開發(fā)比較早期的是易物流網(wǎng),11年易物流網(wǎng)就開發(fā)上線了java版,塞班版和安卓版的手機(jī)端。只可惜,先發(fā)優(yōu)勢沒有得到好好的利用。
貨運(yùn)APP為什么那么火?
目前的貨運(yùn)APP,集結(jié)了各路人馬,大致有物流園派、物流公司派、軟件公司派、互聯(lián)網(wǎng)派、GPS派、學(xué)生草根派等,為的是爭奪貨運(yùn)O2O平臺。
貨運(yùn)APP,2014年是個產(chǎn)品爆發(fā)期,很多產(chǎn)品都是在2014年上線的,粗略推斷應(yīng)該是啟發(fā)于滴滴打車,只是有些人動手早些,有些人動手晚些。
滴滴打車的迅速崛起,大家記憶猶新,一度掀起全民打車熱。受此啟發(fā),老的貨運(yùn)人,找到新的發(fā)展方向;互聯(lián)網(wǎng)人士,也忽然間找到了個新的好項(xiàng)目。于是,不約而同的撞車在貨運(yùn)APP的創(chuàng)業(yè)大潮上。貨運(yùn)APP遍地開花,玩得人多了,市場自然就火了起來。以至于,貨車司機(jī)變成了大爺,被求著裝軟件;貨運(yùn)中介則先憂后喜再憂,開始思索自己的未來在何方。
貨運(yùn)APP真的能顛覆傳統(tǒng)嗎?
估計(jì),很多殺入貨運(yùn)APP的大佬,開始都有顆顛覆的野心,但試錯之后,都反省調(diào)整了。
比如,產(chǎn)品的體驗(yàn)顛覆,有的APP完全采用打車搶單模式,結(jié)果單被搶了,貨被鎖死了,其他人就找不到這票貨;
再比如,去中介化,貨運(yùn)APP過于夸大了去中介化的魔力,結(jié)果發(fā)現(xiàn)貨源被中介壟斷了,反過來討好中介發(fā)布貨源;
還有,報(bào)價(jià)模式,司機(jī)報(bào)價(jià)搶貨,事先對貨物缺乏了解下,無法報(bào)出合理的價(jià)格;
可以說,每個人都是基于創(chuàng)新去開發(fā)產(chǎn)品,最終都回歸本來。
至少目前,還沒有出現(xiàn)顛覆性的產(chǎn)品,只是把線下交易搬到線上,首先解決交易效率問題。
貨運(yùn)中介,被誤讀的貨運(yùn)黃牛
貨運(yùn)中介,俗稱黃牛、信息部、配貨站、貨運(yùn)部等。最難聽的要數(shù)黃牛,從這個名稱來看,就帶著明顯的誤讀,甚至偏見。因?yàn)榇它S牛非彼黃牛,也就是跟倒賣火車票的黃牛完全不同。試想下,沒有火車票黃牛,照樣到火車站買票。假如沒有貨運(yùn)黃牛,貨車司機(jī)從哪里找,你開個車跑停車場四處找車,車子有大有小,又跑不同的線路,需要多大的找車成本。
貨運(yùn)中介的價(jià)值非同小可,正因?yàn)檫@個群體的存在,才讓貨運(yùn)變得高效。
貨運(yùn)中介有著交易擔(dān)保的價(jià)值,如果沒裝到貨,司機(jī)必然找中介賠錢,這是行規(guī)。
貨運(yùn)中介是運(yùn)價(jià)形成的有效一環(huán),他能跟不同的司機(jī)交換運(yùn)價(jià)信息,最終找到最合適的司機(jī)。
貨運(yùn)中介跟司機(jī)的當(dāng)面洽談過程,能對司機(jī)的誠信度有初步的評估;
貨運(yùn)中介有回單結(jié)算功能
群雄逐鹿,路在何方?
貨運(yùn)APP的競爭角逐,已經(jīng)變得異常殘酷,表明上看是誰干掉誰,誰做老大的問題。事實(shí)上,用戶沒有忠誠度,服務(wù)好用戶,才能贏得未來。
用戶習(xí)慣的培養(yǎng),特別是司機(jī)的配貨習(xí)慣培養(yǎng)是最大的問題;
貨源的質(zhì)量和數(shù)量,是平臺勝出的關(guān)鍵因素;
APP跟PC時(shí)代的地方諸侯競爭合作,APP跟物流園的競爭合作,需要大智慧;
司機(jī)的誠信管理是個棘手問題;
司機(jī)的放空顧慮怎么解決;
把合理放空變成不合理放空,是個大問題;
把熟車交易變成生車交易,能否做到也是個問題;
產(chǎn)品的進(jìn)化是否成功,也決定著能否走得更遠(yuǎn)。
總之,貨運(yùn)APP的創(chuàng)新之路,才剛開始,廣為使用,得到高滿意度,成為主流還尚需時(shí)日。
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