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近年來，物流人體會最深的就是錢越來越難賺了！過去租個倉庫、買輛大卡車，會開車的司機都能做物流運輸。如今，物流行業(yè)已經(jīng)不是每個人都「玩得起」的，想要開物流公司，首先要想好是否熬得過虧損期。究其原因，不外乎以下幾點。
貨運「黃?！共慌Ａ?/span>
1、曾經(jīng)的「黃?！购芘?/span>
中國整車物流市場規(guī)模達2萬億以上，這2萬億的物流市場70%以上是通過分布在全國各個地方的近60萬的個體信息中介（南方叫信息部，北方叫黃牛）調(diào)配1300多萬社會車輛完成的，產(chǎn)生中介信息費超過600億。
這些個體信息中介非常簡單，大多就是一個人或是夫妻搭檔，在停車場租一個門面，擺一張桌子，掛一塊黑板，裝一臺電話，安一個電腦，帶一張嘴巴，就干掉中國70%以上的貨運整車市場。
2、如今的「黃牛」成水牛
如今，全國幾十萬的信息部面臨著巨大的生存窘境。市場上出現(xiàn)了一種主流聲音，絕大多數(shù)老板都說：做不下去了，要關(guān)門了，已經(jīng)沒飯吃了，整個行業(yè)明年至少要關(guān)掉60% 。
為什么會如此這般？從2014年開始，在資本市場的推動下，互聯(lián)網(wǎng)大軍放肆地進軍整車物流市場。近60萬信息部在「糖衣炮彈」的誘惑下，把自己放到互聯(lián)網(wǎng)平臺上，培肓了干系人員（貨方、車方、信息部）操作互聯(lián)網(wǎng)的習(xí)慣，首先破壞了自己的道場。
在過去的十多年，70%以上的信息部群體創(chuàng)收有兩個渠道，一個叫賣貨，傳播貨源信息；一個叫賣車，傳播車源信息。有車或者有貨都可以賺錢。
信息撮合平臺的出現(xiàn)，首先砍掉了信息部賣車的收入，也就意味著70%以上的信息部收入急速下降，其次砍掉了因為信息不透明的情況下信息費居高的部分。綜合導(dǎo)致的結(jié)果就是：干不下去了。
貳
專線老板跑路了
1、曾經(jīng)的中小專線老板們很牛
中國近萬億的快運市場，根據(jù)去年的統(tǒng)計，前20家全網(wǎng)型的零擔(dān)快運公司僅僅只占零擔(dān)專線市場份額的3.8%，近95%以上的零擔(dān)專線市場份額在千千萬萬的中小零擔(dān)專線老板手中。
2、現(xiàn)在的中小專線難做
從快遞來看，中國包括順豐，四通一達等在內(nèi)的前20家快遞公司占據(jù)中國近95%以上的快遞市場份額，而零擔(dān)快運包括安能，德邦等在內(nèi)的前20家全網(wǎng)型零擔(dān)專線公司僅僅只占3.8%的快運市場。
中小專線為何越來越難做？
首先，全網(wǎng)性快運公司會不斷蠶食市場份額，必然像快遞行業(yè)一樣走向市場份額逐步集中的趨勢，大量的中小快運企業(yè)將逐步消亡或傍大腿或聯(lián)合。再加上快遞公司快速切入快運市場，也加大了市場份額的蠶食。
其次，服務(wù)和線路對貨主的滿足度是中小專線逐步失去市場最大的原因。每個生產(chǎn)和商貿(mào)流通的貨主企業(yè)，由于當今商流發(fā)生變化，一級、二級等代理商逐步減少和消亡，導(dǎo)致物流向分散化、碎片化進行轉(zhuǎn)變，整車需求呈下降趨勢，零擔(dān)專線發(fā)貨量呈逐步上升趨勢。又因為中小專線企業(yè)線路少，貨主發(fā)貨是一件很頭痛的事情，不是貨主熟悉的幾個專線企業(yè)就能搞得定的。
最后，資金、信息化管理和人才的欠缺也是中小快運企業(yè)的痛。
敢問路在何方
1、這依然是「黃?！棺詈玫臅r代
在資本的推動下，看中國公路貨運整車信息平臺的發(fā)展路徑，第一個動作是干掉「黃?！惯B接貨主和司機。事實證明第一個動作干不掉黃牛，或者說是錯誤的實施路徑。
第二個動作是不得已擁抱「黃?！?，連接「黃?！购退緳C，也就是當前階段的模式。第三個動作還會繼續(xù)干掉黃牛，目前在第二個動作的實施過程中。
第二個動作的實施打掉了「黃牛信息不對稱」的高信息收入，打掉了「黃?！官u車源信息的收入，所以黃牛不再牛。但這個階段是黃牛面臨的最好的時代。
2、「黃牛」如何能再牛？
作為貨運信息部的「黃?！?，想來「第二春」，路徑很簡單：擁抱變化，向無車承運人轉(zhuǎn)型升級。
預(yù)計中國物流原有的信息部可以迅速實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的預(yù)計留存下來的不到10%，甚至更少。這是一批具備互聯(lián)網(wǎng)思維能力，擁抱變化的人。按照目前中國申報無車承運人的管理規(guī)定，基本上80%的「黃?！苟季邆溥@個條件，大家可以關(guān)注下本月剛頒布的最新無車承運人申報資格。
3、中小專線只有擁抱平臺，群魚吃大魚，抱團互聯(lián)互換、共享共贏才是出路
服務(wù)和線路對貨主的滿足度，可以方便貨主便捷匹配所需要線路的專線，是眾多中小專線公司需要考慮的生存法則。
群魚吃大魚不是不可能。只有眾多的中小零擔(dān)專線公司擁抱平臺，形成比全網(wǎng)型零擔(dān)快運公司更多更全的線路，快速升級，強化信息化管理手段，加強服務(wù)，協(xié)同共進，才有立足之地。
途鳥，助力中小物流企業(yè)做大做強
問題即是機遇。作為「互聯(lián)網(wǎng)+物流」平臺模式的獨特創(chuàng)新者和信息化技術(shù)的應(yīng)用強者，途鳥將給物流企業(yè)帶來全新的轉(zhuǎn)型升級和巨大的商業(yè)機會。
1、智能連接貨主和不同的物流企業(yè)，滿足貨主多樣化的物流配送服務(wù)需求
途鳥所做的是全面連接貨主與物流、城市配送企業(yè)，致力于提升客戶核心價值和物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。
業(yè)務(wù)覆蓋城際整車、零擔(dān)專線、同城專車、小件速遞、縣市通、快遞寶、同城快車、同城共配8大物流服務(wù)板塊。目的是讓提供這些服務(wù)的傳統(tǒng)物流、城市配送企業(yè)，全面實現(xiàn)信息化和智能化調(diào)度管理，在這些服務(wù)場景下，中小物流城配企業(yè)在平臺內(nèi)可以快捷連接數(shù)十萬貨主的物流配送需求。
通過對各類貨主的市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，貨主的送貨需求是多樣化的，比如：一個生產(chǎn)企業(yè)貨主，有發(fā)整車、零擔(dān)、同城貨運、寄快遞等多種物流場景需求，此類貨主用戶占比高達90%以上。 途鳥所做的就是一站式滿足貨主的多場景物流配送需求，并以高頻次場景帶動低頻次場景的使用，讓低頻需求得以聚合。
2、「派搶單」模式+「招標報價」模式，為貨主提供個性化的物流解決方案
物流場景的復(fù)雜性決定了其服務(wù)需要定制化。即時性需求、響應(yīng)時間、發(fā)貨效率、如何計價、如何付款、如何保障貨物安全、如何保證貨源的真實性、是否需要爬樓、裝卸、搬運……這些需求不是簡單地依靠車貨匹配就能完成的。而途鳥平臺則是為用戶提供個性化和定制化的供應(yīng)鏈解決方案。
3、運力TB，全力扶持物流企業(yè)做大做強
1）去中間化在物流領(lǐng)域?qū)⑹且粋€笑話
舉個例子：眾包模式下的城市貨運滴滴，通過連接貨主與閑散個體司機進行車貨匹配。
特征一：垂直場景，同城即時整車應(yīng)用場景；
特征二：低頻場景，搬家拉貨用某某；
特征三：臨時零散，在整個同城貨運中市場份額少；
再從貨主需求分析同城配送，用戶所需的是服務(wù)，而不是簡簡單單的要車，服務(wù)管控才是第一位的。
我們可以對比最簡單的應(yīng)用場景——同城小件即時送。閃送、人人快送等，其運力TC，自由接單，但每到惡劣天氣接單就跟不上了，讓有送貨需求的用戶急的跳腳，就是因為沒有管控。而具備巨額流量的美團外賣、餓了么為什么就讓用戶覺得送貨靠譜？是因為有管控，嚴格意義上來講是運力TB，并沒有去中間化。
類似的案例還有之前的O2O上門洗車、美甲等明星公司，如今已銷聲匿跡。為什么呢？低頻垂直的平臺沒有一個可以做起來，這是死亡規(guī)律。物流領(lǐng)域用戶的第一需求是服務(wù)靠譜，第二需求才是省錢。綜上所述，運力必須TB，進行線下的整合管理與管控。
國外最成功的無車承運人平臺「羅賓遜」就是通過連接貨主和6萬多家物流公司完成年近千億人民幣的收入，而不是連接貨主與司機。
2）精準定位，服務(wù)貨主和物流企業(yè)
途鳥定位于B2B這一細分領(lǐng)域，是基于物流場景中使用產(chǎn)品的頻次高低角度考慮的。
相比C端用戶而言，B端用戶的使用頻次更高，物流使用場景的使用適用更多元化。其次，物流本質(zhì)是線下運動，途鳥致力于為貨主提供優(yōu)質(zhì)專業(yè)的配送服務(wù)，運力TB既是為了對貨主提供靠譜的企業(yè)級別的服務(wù)，也是為了帶動中小物流企業(yè)健康有序發(fā)展。
途鳥科技的基礎(chǔ)文化就是開放共享，愿意和所有有志于物流和城市配送的創(chuàng)業(yè)者、轉(zhuǎn)型者、各大三方物流公司、城市配送公司、快遞公司、快運公司、貨運代理、信息部等進行開放性的合作，讓其迅速應(yīng)用和利用信息化技術(shù)賦能，并給予優(yōu)秀物流企業(yè)多項有利的政策支持。
4、支持物流、城市配送服務(wù)類型的企業(yè)進行區(qū)域獨立運營
物流領(lǐng)域是一個江湖，每個地方區(qū)域都具有不同的物流和車輛特征，每一個城市合伙人的資源優(yōu)勢也不盡相同。雖然途鳥平臺涵蓋多元物流場景，業(yè)務(wù)線很多，但是途鳥平臺可綜合區(qū)域因素及合伙人優(yōu)勢在當?shù)亻_通單一服務(wù)板塊進行運營。
對于其他的服務(wù)板塊，采取分包給本地具備本板塊優(yōu)勢資源的人進行分板塊運營，即所謂「合適的人做合適的事」。對于用戶和合伙人來說，途鳥平臺這種強有力的包容性使其在同類產(chǎn)品中具有強有力的競爭力。
途鳥「5.0如來系統(tǒng)」開放物流企業(yè)升級創(chuàng)業(yè)平臺
零費用、零成本、強支持
途鳥5.0系統(tǒng)將連接數(shù)十萬優(yōu)質(zhì)貨主和數(shù)萬家物流企業(yè)，整合運營包含城際整車、零擔(dān)專線、同城專車、小件速遞、縣市通、快遞寶、同城快車、同城共配8大物流場景，一站式滿足貨主不同的物流配送需求。
物流企業(yè)可根據(jù)自身優(yōu)勢選擇任一模塊入駐平臺，開啟創(chuàng)業(yè)和轉(zhuǎn)型升級之旅。八大物流場景按服務(wù)模式可分為兩大系列：
貨主招標，物流企業(yè)報價系列
1）城際整車——智能匹配最佳物流企業(yè)
全網(wǎng)詢價：對當前所有該服務(wù)類型的運物流企業(yè)
優(yōu)選詢價：根據(jù)篩選條件或選擇優(yōu)勢路線匹配特定物流企業(yè)
我的收藏：對長期合作的企業(yè)或好的企業(yè)收藏后選擇收藏物流企業(yè)招標
2）零擔(dān)專線——極速匹配線路最佳專線企業(yè)
全網(wǎng)詢價：對當前所有該服務(wù)類型的物流企業(yè)
優(yōu)選詢價：根據(jù)篩選條件或選擇優(yōu)勢路線匹配特定物流企業(yè)
我的收藏：對長期合作的企業(yè)或好的企業(yè)收藏后選擇收藏物流企業(yè)招標
3）同城專車——極速匹配最專業(yè)的落地配解決者，商超，冷鏈，倉配，家居....
全網(wǎng)詢價：對當前所有該服務(wù)類型的運城配企業(yè)
優(yōu)選詢價：根據(jù)篩選條件或選擇優(yōu)勢資源匹配特定城配企業(yè)
我的收藏：對長期合作的企業(yè)或好的企業(yè)收藏后選擇收藏的城配企業(yè)招標
■ 貨主派單，城市配送企業(yè)管理的司機和企業(yè)獨立搶單系列
1）同城快車
同城零散用車，通過貨主高頻需求帶動低頻，為貨主提供同城配送公司企業(yè)級別管控的各種車長的三輪車、面包車、廂式車，平板車......
2）縣市通
為貨主提供區(qū)域內(nèi)的市到縣，縣到市，縣到縣的發(fā)貨，按件計費超省心。
3）同城共配
為貨主提供網(wǎng)絡(luò)化，虛擬站點的同城送貨需求，對時效性要求不高，對貨主是最省錢的方式，也是同城配送公司最有商業(yè)價值的板塊。
4）小件速遞
3公里30分鐘必達，隨叫隨到，為貨主提供同城小件配送企業(yè)級別管控的配送員送貨需求。
5）快遞寶
為貨主提供一鍵呼叫式的取件和查快遞功能，隨心所選，足不出戶，輕松寄件，比打電話還快，實時定位跟蹤。
瞄準車市場、新能源車升級、供應(yīng)鏈金融，布局長遠
供應(yīng)鏈金融最大的特點就是對具有基礎(chǔ)性的特征，即用戶畫像、交易的信用、貨量和應(yīng)收款項等數(shù)據(jù)進行分析和把控。在任何商流離不開物流的前提下，供應(yīng)鏈金融是一個萬億級別的市場。
途鳥科技的優(yōu)勢在于預(yù)見性地在產(chǎn)品的數(shù)據(jù)分析中里加入了許多大數(shù)據(jù)分析元素，如信用值、評價值、成交量、用戶的營業(yè)額等多項分析系統(tǒng)，再加上早前與螞蟻金服達成的戰(zhàn)略合作，途鳥配送平臺在風(fēng)險控制上的數(shù)據(jù)判斷準確率將會得到顯著提高。
因此，平臺所能涉及和應(yīng)用的供應(yīng)鏈商業(yè)場景就會非常多，比如信用發(fā)貸、小額借款、車金融、融資租賃、車市場等。此外，途鳥科技還與其他金融機構(gòu)展開了合作，未來將把供應(yīng)鏈金融作為公司的核心發(fā)展業(yè)務(wù)。
物流是一個「龐然大物」，想要玩動它，需要大家一起參與。途鳥本身的資源有限，愿和城市合伙人一起為形成一個全新的物流生態(tài)圈而努力，共創(chuàng)財富。
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